連續(xù)梁橋懸臂現(xiàn)澆施工技術探討

李 娜

中鐵十九局集團第六工程有限公司，江蘇 無錫 214045

1 工程簡介

本連續(xù)梁橋被應用于某鐵路的其中一路段，橋梁上部結構為72+120+72m的連續(xù)剛構橋梁。經研究決定，該鐵路橋梁采取掛籃懸臂現(xiàn)澆施工方法進行施工。在中跨120m的1/2長度內，該橋梁分成的14個節(jié)段，其中墩頂段的 0 號節(jié)段長8.5m，1～2號節(jié)段長3.0m，3～7號節(jié)段長3.5m，8～14號節(jié)段長4.5m，而中、邊跨合攏段長1.5m。本橋梁共設置4套掛籃，設計時每套掛籃重85噸，根據(jù)設計要求不平衡澆筑重量不大于50t，故T構兩邊對應節(jié)段混凝土采取同時澆筑。

2 支架、模板施工

本橋0#、1#段共有箱梁混凝土535m3，采用大鋼管上架貝雷縱挑方案。由于墩身豎向預應力束的張拉端在0#段橫梁的上部，因此0#段必須分兩次澆筑；又因連續(xù)梁采用掛籃懸臂法澆筑施工，是從0#塊起步的，而0#段的設計長度只有8.5m，不能同時滿足兩只掛籃的安裝需要，必須將兩個1#段施工后，才能滿足兩只掛籃安裝需要。

3 掛藍設計與拼裝

3.1 掛藍設計

本橋梁所采用的菱形掛藍適用最大梁段重2060kN，適用梁段長度3m～4.5m，適用梁頂寬度19m，適用梁底寬度10m，適用梁高6.18m～2.5m，走行方式為無平衡重自行。在14.5m的起步長度內，同時安裝2套掛籃。

3.2 掛藍拼裝

1）整平已澆梁段，檢查0#、1#節(jié)段預埋錨固螺栓及錨固孔位，按照兩滑道中心距9600mm放出兩副掛籃滑道位置，在箱梁腹板頂面鋪好鋼枕，安裝鋼軌滑道，抄平軌道頂面，定出軌道中心距，確認無誤后固定鋼軌；

2）吊裝菱形桁架。在地面拼裝好桁架，用50t汽車吊分片吊到橋面，先吊靠運河側桁架。一片吊上加以臨時支撐固定后，再吊裝第二片，隨后安裝兩片之間的聯(lián)結系。桁架采用M22高強度螺栓連接，預拉力200kN，各節(jié)點板摩擦面必須經噴砂處理，拼裝前保持干燥、清潔。高強度螺栓連接必須嚴格按照橋涵施工規(guī)范中的有關規(guī)定，確保各高強度螺栓扭矩滿足要求；

3）吊裝底模板及底模架。吊裝前后32a#工字鋼下橫梁，確保兩端水平，無傾斜，并裝上吊帶、固定好枕梁。把底模縱梁裝在32a#工字鋼上，并在四周點焊住，要求與每根32a#工字鋼都接觸，不得有空隙地方，如有空隙要墊實；

4）吊裝內模架滑梁、前后吊帶及外側模。安裝前將外側模滑梁插入外?？蚣軆?，安裝好前后吊帶吊架，將外側模吊起，用5t倒鏈拖動外側模至2#梁段位置。使吊梁前后端在同一水平面上，如有傾斜可調整前后吊帶高度，裝上吊梁一端保險三角擋塊。把前后下橫梁用支架和絲桿連接起來，并用螺帽固定；

5）調整立模標高。根據(jù)掛籃試驗測出的彈性變形及非彈性變形值，再加上線形控制提供的立模標高定出2#梁段的立模標高（線形控制即在預應力混凝土連續(xù)橋梁懸臂法施工階段，對橋跨結構所發(fā)生的幾何變形進行矯正，使其達到設計的理想狀態(tài)）。

4 混凝土澆筑

4.1 懸臂分段澆筑施工

懸臂澆筑施工一般分為 4 大部分，見圖1所示。0 號段在墩頂托架上現(xiàn)澆混凝土，并采取墩梁臨時支承措施，以承受兩側懸澆時的不平衡懸臂彎矩；邊孔在支架上現(xiàn)澆；懸澆采用掛籃施工；合攏段在掛籃上施工。

圖1 懸臂澆筑施工部分

4.2 澆筑混凝土

本鐵路橋梁從2#節(jié)段開始，采用掛籃法懸臂澆筑施工，全橋共有4套掛籃，每套掛籃重85t，根據(jù)設計要求不平衡澆筑重量不大于50t，故T構兩邊對應節(jié)段砼要同時澆筑。

混凝土澆筑按照“由前往后，兩腹向中對稱澆筑”的順序，兩腹板對稱同時澆注，然后灌中間部位的底板，澆注頂板及翼板混凝土時，要從兩側向中央推進。澆筑混凝土時，必須注意觀測支架桿件的受力狀況，防止松動、變形，并嚴格控制其頂面標高，以免影響鋪裝層厚度，頂面要邊澆筑、邊抹平，在初凝前進行第二次抹面，消除收水裂縫。0#、1#段在第二次混凝土澆筑前，將粘在鋼筋上的混凝土清除干凈，對混凝土表面進行鑿毛處理，清除松動石子、浮碴，并用高壓水沖洗干凈。

為滿足插入式振搗要求及每節(jié)段泵送混凝土澆筑需要，混凝土坍落度控制在12cm～14cm，最大石子粒徑≤25mm。

5 合攏段施工及體系轉換

5.1 邊跨合攏

邊跨合攏段在懸臂端和支架現(xiàn)澆段之間。本橋梁邊跨合攏段施工，利用平衡段模板（內外模），底模架與底模板重新制作與安裝，平衡段外側模利用掛籃外側?；?，用倒鏈拖至合攏段。使合攏段底模一端懸吊在14#梁段上，另一端懸吊在平衡段的頂板上或支撐在支架上。中跨合攏段所需的側模、底模用單只掛籃移動來實現(xiàn)，內模則需用木模重新加工。

5.2 合攏施工技術

1）調整合攏段兩側標高及梁體荷載。邊跨現(xiàn)澆段施工時，若發(fā)現(xiàn)對側已澆梁體標高有誤差，則調整現(xiàn)澆段的模板，將合攏段兩側標高調整到一致。同時在合攏段中，調整兩端懸臂端合攏施工荷載，使其對稱相等；

2）強制制約措施。邊、中孔合攏段采取臨時鎖定措施，分別用8根槽鋼［20a，在對應2個腹板下倒角與梁頂設置頂拉裝置，然后張拉部分縱向預應力束，到合攏段混凝土達到設計強度的90%以后，再張拉其余預應力束，最后拆除臨時鎖定裝置；

3）確定合攏時間。合攏溫度控制在18℃～23℃，不合時應采取冰塊等降溫措施；

4）選擇合攏段混凝土的級配。合攏段采用微膨脹混凝土，并加入減水劑、早強劑，以便及早達到設計要求強度，及時張拉預應力束，同時加強管理和振搗，切實注意養(yǎng)護，防止產生裂縫。

6 結論

本文結合某鐵路連續(xù)梁橋工程施工實例，探討鐵路連續(xù)梁橋的懸臂箱梁現(xiàn)澆施工技術，提出施工過程中可能存在的不確定因素，針對這些因素提出相應的技術措施，以使其滿足預期的施工目標。

[1]崔學民，聶桂蘭，王鑫.菱形掛籃在橋梁懸臂澆筑施工中的應用[J].中國西部科技，2009(5).

[2]周呈強.預應力懸臂箱梁懸澆施工設計[J].沿海企業(yè)與科技，2006(3).