機(jī)車動(dòng)態(tài)運(yùn)用調(diào)度統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用

施文忠 上海鐵路局信息技術(shù)所

機(jī)車乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸原動(dòng)力的直接操作員和現(xiàn)場(chǎng)控制第一人，在保證安全生產(chǎn)中起著舉足輕重的作用。機(jī)車乘務(wù)員超勞是鐵路行車的大忌，是安全生產(chǎn)的大敵，是運(yùn)輸組織不暢的重要隱患。如何減少和防止機(jī)車乘務(wù)員超勞，提高機(jī)車運(yùn)用效率，是鐵路調(diào)度工作一直以來的一件大事。為了給調(diào)度員指揮提供乘務(wù)員勞時(shí)的實(shí)時(shí)信息，并對(duì)即將超勞和已超勞的機(jī)班重點(diǎn)掌握，加強(qiáng)科學(xué)調(diào)度，經(jīng)調(diào)度所提出，我們開發(fā)了機(jī)車動(dòng)態(tài)運(yùn)用調(diào)度統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)。

1 系統(tǒng)目標(biāo)

基于現(xiàn)有的鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，充分利用和共享TDMS4.0及TDCS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，通過應(yīng)用程序的開發(fā)和使用，使調(diào)度員能實(shí)時(shí)掌握機(jī)車運(yùn)用情況和機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間，并對(duì)即將超勞和已超勞的乘務(wù)機(jī)班重點(diǎn)掌握，有效地提高機(jī)車運(yùn)用效率。具體目標(biāo)如下：

（1）全面掌握全局機(jī)車動(dòng)態(tài)運(yùn)用及列車在途運(yùn)行情況，機(jī)車在機(jī)務(wù)段、車站停留及運(yùn)行時(shí)間等相關(guān)指標(biāo)。

（2）全面掌握全局計(jì)劃開行列車的派車派人情況。并對(duì)在途列車進(jìn)行超勞預(yù)警，盡可能地防止或減少機(jī)務(wù)乘務(wù)員的超勞。

（3）改變以往分析調(diào)度通過人工對(duì)調(diào)監(jiān)的查詢，收集各個(gè)機(jī)務(wù)段的機(jī)務(wù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的作業(yè)方式。依靠系統(tǒng)生成的分析統(tǒng)計(jì)指標(biāo)來考核分析計(jì)劃調(diào)度臺(tái)、行車調(diào)度臺(tái)、機(jī)車調(diào)度臺(tái)的工作質(zhì)量，提高運(yùn)輸工作效率，達(dá)到增收節(jié)支的效果。

2 設(shè)計(jì)思路

采用瀏覽器/服務(wù)器方式，前端采用動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁技術(shù)編制用戶界面，應(yīng)用服務(wù)器端采用中間件平臺(tái)，后端采用ORALCE關(guān)系數(shù)據(jù)庫。開發(fā)的軟件要符合部統(tǒng)一軟件的編程規(guī)范，實(shí)現(xiàn)與統(tǒng)一軟件之間的無縫結(jié)合，并做到完全和現(xiàn)有系統(tǒng)信息共享。為此需要采用多種技術(shù)，實(shí)現(xiàn)與多個(gè)現(xiàn)有系統(tǒng)的連接，進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集與整合。

(1)定時(shí)采集TDMS4.0的階段計(jì)劃，獲得計(jì)劃開行的車次、發(fā)站、到站等信息。

(2)整合現(xiàn)有的多種機(jī)務(wù)段運(yùn)安系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出庫時(shí)間的自動(dòng)采集，司機(jī)叫班時(shí)間的自動(dòng)收集等，同時(shí)提供手工上報(bào)的手段，以保證信息的完整性。

(3)定時(shí)采集TDCS的到發(fā)點(diǎn)信息，通過TD結(jié)合平臺(tái)進(jìn)行與TDCS信息的共享。

在上述數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，依據(jù)一定的數(shù)據(jù)模型，實(shí)現(xiàn)預(yù)警提示、超勞提示及段內(nèi)停留時(shí)間、車站停留時(shí)間、運(yùn)行時(shí)間的統(tǒng)計(jì)分析等。

3 系統(tǒng)功能

機(jī)車動(dòng)態(tài)運(yùn)用調(diào)度統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的使用者分為派班點(diǎn)用戶、調(diào)度所用戶、機(jī)務(wù)段管理員和系統(tǒng)管理員。按照角色進(jìn)行了功能劃分：

系統(tǒng)管理員：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)及用戶定義。

機(jī)務(wù)段管理員：定義和維護(hù)本段內(nèi)使用本系統(tǒng)的用戶。

派班點(diǎn)用戶：機(jī)班的出庫信息（機(jī)車、乘員務(wù)、出勤出庫時(shí)間等）和入庫信息（入庫退勤時(shí)間等）輸入。

調(diào)度所用戶：機(jī)車運(yùn)用相關(guān)信息的查詢統(tǒng)計(jì)分析。

系統(tǒng)的主要功能：

(1)階段計(jì)劃采集：間隔一定時(shí)間自動(dòng)調(diào)用執(zhí)行，采集TDMS4.0系統(tǒng)下達(dá)的三小時(shí)階段計(jì)劃（車次、發(fā)站、到站等），并將采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后入庫。

(2)機(jī)班信息輸入：派班點(diǎn)用戶使用，分為機(jī)車出庫和機(jī)車入庫兩類。

機(jī)車出庫：為計(jì)劃開行的車次配備機(jī)車和乘務(wù)員，并記錄乘務(wù)員的出勤和機(jī)班的出庫時(shí)間信息。

機(jī)車入庫：對(duì)到達(dá)終點(diǎn)站的機(jī)車，輸入機(jī)車的入庫時(shí)間和機(jī)班的退勤時(shí)間，并對(duì)發(fā)生超勞的，可選輸入超勞原因。

(3)運(yùn)行車次信息采集：間隔一定時(shí)間自動(dòng)調(diào)用執(zhí)行，采集TDCS系統(tǒng)各車次的最新位置信息。

(4)機(jī)班查詢：可按一定的條件，如指定機(jī)務(wù)段、派班點(diǎn)、車次、發(fā)站、到站、機(jī)車號(hào)碼、司機(jī)名等，查詢顯示近24 h內(nèi)所有計(jì)劃開行和實(shí)際開行的車次及機(jī)車、乘務(wù)員信息及他們的各個(gè)時(shí)間點(diǎn)信息。

(5)機(jī)調(diào)干預(yù)：對(duì)于機(jī)車運(yùn)行途中發(fā)生的換班、折返、換車次、運(yùn)休等，由機(jī)調(diào)通過該功能進(jìn)行干預(yù)處理。

(6)預(yù)警提示：列車未終到，但乘務(wù)員的當(dāng)前勞動(dòng)時(shí)間（從出勤到當(dāng)前時(shí)間計(jì)算），與規(guī)定的勞動(dòng)時(shí)間相比，剩余勞時(shí)不足2 h的，進(jìn)行預(yù)警提示（分為一般性預(yù)警和嚴(yán)重預(yù)警，一般性預(yù)警車次記錄顯示蘭色，嚴(yán)重預(yù)警車次記錄顯示紅色）。

(7)超勞警示：列車未終到，但乘務(wù)員的當(dāng)前勞動(dòng)時(shí)間（從出勤到當(dāng)前時(shí)間計(jì)算）已超過規(guī)定的勞動(dòng)時(shí)間，進(jìn)行超勞警示（分為一般性超勞和嚴(yán)重超勞，一般性超勞車次記錄顯示蘭色，嚴(yán)重超勞車次記錄顯示紅色）。

(8)超勞原因輸入：對(duì)發(fā)生乘務(wù)員超勞的車次，選擇輸入超勞原因，以便進(jìn)行超勞分類統(tǒng)計(jì)，只能對(duì)最近4天發(fā)生超勞的運(yùn)行車次輸入或修改超勞原因。

(9)超勞明細(xì)查詢：可查詢指定調(diào)度日期的超勞明細(xì)信息。

(10)超勞匯總統(tǒng)計(jì)：根據(jù)用戶指定的日期范圍，匯總統(tǒng)計(jì)按區(qū)段、超勞時(shí)間分段的超勞匯總統(tǒng)計(jì)表?？砂催\(yùn)行區(qū)段查看具體的超勞明細(xì)信息。

(11)超勞分類匯總：根據(jù)用戶指定的日期范圍，匯總統(tǒng)計(jì)按區(qū)段、超勞原因統(tǒng)計(jì)的超勞分類匯總統(tǒng)計(jì)表?？砂催\(yùn)行區(qū)段查看具體的超勞明細(xì)信息。

(12)站停超時(shí)統(tǒng)計(jì)：根據(jù)用戶指定的日期范圍，按區(qū)段統(tǒng)計(jì)始發(fā)站停超時(shí)和終到站停超時(shí)的列數(shù)和明細(xì)。

(13)出入庫超時(shí)統(tǒng)計(jì)：根據(jù)用戶指定的日期范圍，按區(qū)段統(tǒng)計(jì)出庫作業(yè)超時(shí)和入庫作業(yè)超時(shí)的列數(shù)和明細(xì)。

(14)運(yùn)行超時(shí)統(tǒng)計(jì)：根據(jù)用戶指定的日期范圍，按區(qū)段統(tǒng)計(jì)運(yùn)行超時(shí)的列數(shù)和明細(xì)。

(15)區(qū)段運(yùn)行統(tǒng)計(jì)：根據(jù)用戶指定的日期范圍，按區(qū)段統(tǒng)計(jì)開行列數(shù)，出發(fā)站停的最小值、最大值、平均值；到達(dá)站停的最小值、最大值、平均值；出庫作業(yè)的最小值、最大值、平均值；入庫作業(yè)的最小值、最大值、平均值；區(qū)段運(yùn)行的最小值、最大值、平均值；為調(diào)度指揮的決策提供參考。

(16)字典維護(hù)：系統(tǒng)管理員的主要功能是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)和用戶維護(hù)，這些字典是整個(gè)系統(tǒng)正確運(yùn)行的基礎(chǔ)。涉及的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有：

機(jī)務(wù)段字典：定義和維護(hù)本局管轄的機(jī)務(wù)段。

派班點(diǎn)字典：定義和維護(hù)派班點(diǎn)，及其所歸屬的機(jī)務(wù)段。

派班車站字典：定義和維護(hù)派班車站，及哪些派班點(diǎn)可對(duì)其進(jìn)行派班。

用戶維護(hù)：定義和維護(hù)使用本系統(tǒng)的用戶。

機(jī)班勞時(shí)字典：定義和維護(hù)了運(yùn)別、機(jī)班類型與規(guī)定的勞動(dòng)時(shí)間。

乘務(wù)區(qū)段字典：乘務(wù)區(qū)段字典定義了本局內(nèi)所有的運(yùn)行區(qū)段，及該區(qū)段的出發(fā)站停、到達(dá)站停、出庫作業(yè)、入庫作業(yè)、運(yùn)行時(shí)限的時(shí)間規(guī)定和擔(dān)當(dāng)段，是系統(tǒng)進(jìn)行站停超時(shí)統(tǒng)計(jì)、出入庫超時(shí)統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行超時(shí)統(tǒng)計(jì)等統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)。

超勞原因字典：定義和維護(hù)超勞原因。

預(yù)警設(shè)置字典：定義和維護(hù)預(yù)警、報(bào)警、超勞的閥值。

區(qū)段車站字典：定義和維護(hù)區(qū)段內(nèi)的中間站。

折角車次字典：定義和維護(hù)區(qū)段內(nèi)固定變車次的規(guī)律。

4 運(yùn)行環(huán)境

4.1 服務(wù)器

硬件：SUN小型機(jī)

操作系統(tǒng)：SunOS 5.10

數(shù)據(jù)庫：ORACLE 9.2.0.7.0

4.2 客戶機(jī)

硬件：微型計(jì)算機(jī)

操作系統(tǒng)：中文版 WINDOWS 98/2000/XP/2003

運(yùn)行環(huán)境：IE瀏覽器

5 應(yīng)用情況

機(jī)車動(dòng)態(tài)運(yùn)用調(diào)度統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)是一個(gè)基于鐵路辦公信息網(wǎng)，以B/S方式運(yùn)行的應(yīng)用系統(tǒng)，于2010年9月正式在上海鐵路局投入使用，運(yùn)行至今穩(wěn)定可靠。

系統(tǒng)的應(yīng)用，提高了管理質(zhì)量和效率、降低了管理成本。

⑴實(shí)現(xiàn)了機(jī)車運(yùn)用情況和機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間的實(shí)時(shí)掌握，可以較實(shí)時(shí)地進(jìn)行機(jī)車乘務(wù)員超勞統(tǒng)計(jì)分析、報(bào)警提示等，對(duì)提高機(jī)車運(yùn)用效率有所幫助。

⑵直接提高路局內(nèi)部以及路局與機(jī)務(wù)段之間信息快速傳遞能力，提高信息內(nèi)容的準(zhǔn)確性。

⑶使調(diào)度分析人員減少大量的工作量，提高分析工作質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)計(jì)劃調(diào)度臺(tái)、行車調(diào)度臺(tái)、機(jī)車調(diào)度臺(tái)工作質(zhì)量的考核。

⑷為管理決策、狀態(tài)掌握提供及時(shí)依據(jù)。

6 結(jié)束語

該系統(tǒng)的開發(fā)，符合部統(tǒng)一軟件的編程規(guī)范，實(shí)現(xiàn)與統(tǒng)一軟件之間的無縫結(jié)合，填補(bǔ)了部統(tǒng)一軟件在機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間管理方面的空白，采用了多種技術(shù)，實(shí)現(xiàn)與多個(gè)現(xiàn)有系統(tǒng)的整合與數(shù)據(jù)采集共享。

由于本系統(tǒng)所涉及的這幾項(xiàng)功能均為鐵道部統(tǒng)一軟件所不具備的，所以不僅可以在本局投入使用，還具有全路推廣的價(jià)值。