高速列車到底能跑多快

2010年10月26日，滬杭高鐵正式開通運營，運營時速為356公里。而試運行中416.6公里的時速更是刷新了世界紀(jì)錄。

高速列車的“門檻”是指列車最高時速達(dá)到或超過200公里。最早的高速列車為日本1964年開始運營的新干線。中國高鐵近幾年來飛速發(fā)展，有消息稱，2011年年底前后，中國新一代高速列車將投入京滬高鐵運營，最高時速可達(dá)380公里，最高試驗時速在420公里以上。中國目前正在研制時速超過500公里的高速列車，在試驗環(huán)境下列車時速已經(jīng)達(dá)到了600公里。

高速列車跑得快，既需要有大功率的牽引動力，也要求列車又輕又穩(wěn)。由于列車速度與阻力相關(guān)，所以要采用流線型車體等一系列減少阻力的措施。另外，列車還要能及時停下來，因此高速列車不像普通列車那樣依靠閘瓦與車輪摩擦來制動，而要采用先進(jìn)的綜合制動手段。高速列車在線路上高速行駛，還必須確保運行安全，這就要靠一套確保安全的運行指揮系統(tǒng)。同時高速鐵路的軌道、橋梁的結(jié)構(gòu)與技術(shù)條件也必須滿足列車高速行駛的要求。比如高速鐵路橋梁應(yīng)安全舒適、造型簡潔、便于施工架設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修，并須具有足夠的耐久性和良好的動力性能。

綜觀全球鐵路發(fā)展的歷史，實質(zhì)上就是列車速度不斷提高的歷史。按照現(xiàn)在的研究結(jié)果，從經(jīng)濟劃算的角度看，高速列車的最高運行速度應(yīng)該是每小時350公里。雖然按照當(dāng)下的技術(shù)，高速列車每小時跑到600公里都沒有太大的問題，但問題是這樣的高速列車是無法投入實際運營的。因為速度超過每小時400公里之后，列車在大氣層中的能耗和噪音會嚴(yán)重超標(biāo)。因此，要提高列車的速度，關(guān)鍵在于改變列車運行的介質(zhì)。

為此，科學(xué)家們提出了“真空管道高速列車”的設(shè)想。就是在地面或地下建一個密閉的管道，用真空泵抽成真空或部分真空，在這種條件下，列車運行速度可以達(dá)到甚至超過每小時4000公里。真空管道磁懸浮列車的理論速度可達(dá)每小時2萬公里。真空管道運輸技術(shù)的原理雖然很簡單，但實現(xiàn)起來卻很困難，目前尚在研究初期。專家們預(yù)計，在未來兩三年內(nèi)，低真空管道高速列車的小比例模型可以推出；再過三五十年，速度超過每小時600公里的低真空管道高速列車能投入運營。