電動汽車的優(yōu)缺點及中國電動汽車的發(fā)展狀況

蔡豐雷，侯揚揚

（1黃淮學院 數(shù)學科學系，河南 駐馬店 463000；2黃淮學院 國際學院，河南 駐馬店 463000）

翻開汽車的歷史，從第一次工業(yè)革命爆發(fā)，第一臺蒸汽機在大地上“隆隆”喧囂問世以來，汽車的蹤影已經(jīng)的在大地上奔跑了二百年，到今天為止，2010年全球汽車現(xiàn)有量已經(jīng)接近10億輛，而到2015年這一數(shù)字還將增加20%，將超過12億輛。也就是說，十個人里邊，就有一個人開著自己的私人車。與此同時，從最新的數(shù)據(jù)來看，2010年，我國國內(nèi)石油需求將達到3.8億噸，而國內(nèi)自產(chǎn)2億噸，進口近1.7億噸，用于汽車燃料將達千萬噸；到2020年，國內(nèi)需求將達到5億噸以上，自產(chǎn)約2.5億噸左右，進口將要超過2億多噸，這樣用于汽車燃料部分的石油隨之將更多。如果中國的汽車業(yè)以當前12%的年均增長率發(fā)展，如此龐大的汽車數(shù)量將對能源和環(huán)境產(chǎn)生巨大壓力。中國在2030年將需要進口近10億噸石油來提供汽車燃油。這樣，我國雖然不是全球最大的汽車使用國，但是卻是全球第二大石油消耗國。巨大的能源壓力面前，我們必須去尋找新能源去取代石油燃料，及所造成的環(huán)境污染。因此，開發(fā)，利用新能源來取代石油刻不容緩。

1 現(xiàn)代汽車能源使用現(xiàn)狀

與傳統(tǒng)的燃料汽車相比，電動汽車采用了電力新能源，鋰離子電池能量密度高，使用壽命長，不僅消除了環(huán)境污染的一大隱患，特別是城市中的氣體污染，同時也大量地減少了二氧化碳的排放量，對于巨大的中國而言，結(jié)合我們的國情來看，我們的鋰資源蘊藏量占世界總量的30%，制造永磁電機用的稀土資源儲量也很大。從國家電網(wǎng)來看，2009年底，我們的發(fā)電總裝機容量超過8.6億kW，一天的低谷電約為11億千瓦時，可供3600萬輛30kW·h的純電動汽車充電使用。根據(jù)預測到2020年，我國總裝機容量將達9億～10億kW，低谷電將超過12億kW時。有效利用電能，可將汽車運行中排放的有害氣體降到最少。因此，我們有得天獨厚的條件來發(fā)展純電動汽車。

從實際情況來看，目前的缺陷與劣勢主要存在于這些方面：基礎設施尚不完善，售價走勢較高，能量回收困難，續(xù)航里程短，并且技術方面受到限制，電池使用壽命短而更換成本高，還有電動車空調(diào)及電池適應性差等嚴峻問題。

2 我國電動汽車的發(fā)展

目前從國際的市場來看，現(xiàn)代電動汽車一般可分為三類：純電動汽車（PEV）、混合動力車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）。并且在全世界，電動汽車的研制開發(fā)一直也是各大汽車集團花費巨資研發(fā)的新興領域。例如，本田公司自80年代起就開始了電動汽車的研究開發(fā)，1996年終于推出了本田的EV車“PLUS”。該車使用的是高能鎳氫蓄電池，充電一次可行駛 210～350km，最高時速可達 130km，1997 年“PLUS”成功地出租到了美國。繼而，豐田推出了油電混合動力汽車“普銳斯”，全球銷量已經(jīng)突破了50萬臺，并預計在2012年之前突破100萬臺。富士和日本電氣公司合作開發(fā)的“R1e”使用了新型鋰電池，這種電池用專用充電器5分鐘內(nèi)可充電90%。其中，科技成分含量相當高。

其次，我國的汽車企業(yè)和高校、科研院所等200多家單位也投入了大量的人力、財力和物力研發(fā)電動汽車，并取得了一系列科研成果。在“九五”期間，這些技術上的研究也相繼列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目，國家“十五”與“十一五”期間的“863”計劃12個重大專項之一，因此國家在未來的幾年，還應該繼續(xù)加大這方面上投入和重視力度。

此外，對于地方上的基礎技術方面，還有前中國電動車的基礎設施(主要是充電設施)還很有限，電網(wǎng)公司已開始對該業(yè)務模式進行了有意義的嘗試。例如，國家電網(wǎng)公司未來將在上海、北京、天津等地建設首批充電站，成為"示范運行"的純電動汽車補充電力的基站，服務對象不僅僅是純電動公交車，還包括未來商業(yè)化前景更大的純電動轎車。如今，南方電網(wǎng)公司已經(jīng)在深圳市投入了約3000萬元的資金用于建設電動車充電站的項目；大力支持電動車項目的發(fā)展，提出要做國內(nèi)第一個“充電城市”。但在短期內(nèi)，OEM廠商還是主要的基礎設施推動力量，如2006年5月比亞迪第一個電動汽車充電站運行，目前在上海、北京、深圳、西安的比亞迪基地共建成4個充電站。

對于消費者而言，電動車的售價，也是一個重要的因素，據(jù)悉消費者在中國需要額外支付大約3萬元人民幣，購買插電混合電動汽車，價格較之于標準的汽油動力車輛高出四分之一。在這個層次上，政府在出臺相應的政策上還應該使內(nèi)容更加具體、更加具備操作性。從長期規(guī)劃，到中期規(guī)劃，再到短期計劃，政策措施越來越清晰。尤其在未來的幾年，制定出具體的消費刺激政策、稅收政策和信貸政策。此外，還應該通過補貼政策拉動新能源汽車消費，從而帶動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如，政府應該根據(jù)汽車燃油節(jié)油率的不同，給予不同水平的補貼。對于那些具備較高節(jié)油性能技術的汽車廠商將獲得更大的政策支持和幫助。

3 結(jié)語

從整個世界上電動汽車的形勢來看，雖然我們在傳統(tǒng)汽車領域落后于發(fā)達國家近二三十年，失去了起步時候的黃金時期，但就目前電動汽車領域來說，我們與國外的技術水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距已經(jīng)相對較小，基本處在同一起跑線上，并有機會在該領域獲得重要席位。這也為我國汽車工業(yè)技術實現(xiàn)跨越發(fā)展提供了一次歷史性的機遇，更重要的是我國還有后發(fā)優(yōu)勢。目前，我國電動汽車的研發(fā)已具備一定的基礎，一些企業(yè)在20世紀90年代中期已經(jīng)推出了電動汽車樣車。并有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點，展示了電動汽車技術的未來發(fā)展前景。

[1]徐小杰.新世紀的油氣與地緣政治[M].社會科學文獻出版社，1998.

[2]愛賽尼.現(xiàn)代電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池車——基本原理、理論和設計[M].機械工業(yè)出版社，2010.

[3]楊遇春，羅銳平.鋰的新興應用領域──鋰離子二次電池材料[J].廣東有色金屬報,2000，(1).