“冷再生”施工技術(shù)在防汛道路施工中的應(yīng)用

□白會(huì)芳(嵩縣伊南伊北渠灌區(qū)管理所)

□段 城(封丘縣引黃灌溉管理局)

□陳振全(河南省水利勘測(cè)有限公司)

一、“冷再生”技術(shù)引進(jìn)緣由

湯陰縣湯河水庫(kù)防汛道路修復(fù)改建前為瀝青路面，由于道路已超過(guò)使用年限，損壞較為嚴(yán)重，設(shè)計(jì)修復(fù)為C25混凝土路面。原設(shè)計(jì)方案為原路面拆除，然后重作水泥石灰穩(wěn)定土基層。但是該路段所處位置交通量大，車輛繞行不便，如果按原設(shè)計(jì)方案施工，工期較長(zhǎng)，而在施工期間難以較長(zhǎng)時(shí)間地?cái)嘟^交通。

為了縮短工期，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，為此引進(jìn)了“冷再生”施工技術(shù)。該技術(shù)施工工藝的基本原理是采用“冷再生拌和機(jī)”將老油皮及灰土打碎并摻加一定劑量的水泥拌和，在拌和的過(guò)程中，冷再生拌和機(jī)自動(dòng)灑水濕潤(rùn)拌和料，對(duì)拌和好的路段在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)進(jìn)行刮平、輾壓。

二、“冷再生基層”技術(shù)控制指標(biāo)

“冷再生基層”的強(qiáng)度控制指標(biāo)因目前《路面基層施工技術(shù)規(guī)范》沒有作統(tǒng)一的規(guī)定，經(jīng)監(jiān)理方、建設(shè)方、質(zhì)量監(jiān)督方同意，結(jié)合其它路段“冷再生基層”強(qiáng)度指標(biāo)的控制情況和試驗(yàn)室試驗(yàn)的統(tǒng)計(jì)情況，確定本工程“冷再生基層”的強(qiáng)度指標(biāo)控制不低于1.5MPa。

先從老路面切取老油皮、老灰土與水泥拌和后進(jìn)行室內(nèi)配合比試驗(yàn)，水泥:老灰土、老油皮=4：96的配合比滿足抗壓強(qiáng)度要求。然后按水泥:老灰土、老油皮=4：96配合比進(jìn)行室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)，得出混合料的最大干密度為1.83g/cm3，最優(yōu)含水量為16.0%。

三、冷再生機(jī)拌和法施工工序

（一）準(zhǔn)備

原路面修補(bǔ)整平，路表面應(yīng)清潔無(wú)雜質(zhì)。

按照水泥：老灰土、老油皮=4：96的配合比，壓實(shí)度97%，計(jì)算每米路段水泥用量：550cm×100cm×18cm×1.83g/cm3× 97%×4%=70293.9g=70.3kg；換算為1袋水泥所拌和的路面長(zhǎng)度：50kg/70.3g=0.71m。

（二）施工放樣、水泥灑布

在原路面填土整平后，進(jìn)行放樣，在老路面上按0.71m劃線，每段均布1袋水泥，在拌和前每袋水泥均勻?yàn)⒉荚诼访嫔稀?/p>

（三）拌和、初壓

用冷再生機(jī)拌和時(shí)，由兩側(cè)向中間依次拌和。縱向拌完后向里錯(cuò)機(jī)，并保持與拌完部分重疊0.2m，避免漏拌。另外拌和時(shí)隨機(jī)抽驗(yàn)混合料含水量，及時(shí)對(duì)拌和深度進(jìn)行抽查，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

對(duì)拌和好的基層取土料做無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試件，以檢驗(yàn)“冷再生基層”的強(qiáng)度是否合格。

基層土料拌和好以后，用推土機(jī)穩(wěn)壓1～2遍，然后用平地機(jī)對(duì)基層刮平、整型，并整出設(shè)計(jì)的路拱度。

（四）終壓

在水泥終凝以前完成終壓。使用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓和三鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓時(shí)自外向內(nèi)，外比內(nèi)要多壓2～3遍。碾壓時(shí)使輪跡重疊，達(dá)到規(guī)定的遍數(shù)，從外觀上看無(wú)明顯的輪跡。終壓完成后對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢查，確保壓實(shí)度達(dá)到97%以上。

（五）灑水養(yǎng)生

一般養(yǎng)生不少于7d，在養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持潮濕狀態(tài)；養(yǎng)生期內(nèi)如出現(xiàn)病害應(yīng)及時(shí)挖補(bǔ)修整，修整應(yīng)達(dá)到壓實(shí)度要求。在養(yǎng)護(hù)期內(nèi)，如氣溫在5℃以下時(shí)，應(yīng)覆蓋保溫材料，以防冰凍。養(yǎng)生期內(nèi)只允許車輛通行，其行車速度不應(yīng)超過(guò)15km/h,同時(shí)不應(yīng)急剎車、調(diào)頭，車輛行駛應(yīng)在該層全寬范圍內(nèi)均勻分布。

四、冷再生施工技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)

傳統(tǒng)的路面大修工程方案，先挖除舊路的瀝青面層，將大量可再生利用的筑路材料作為廢料，用運(yùn)輸車集中棄運(yùn)。瀝青道路廢料帶有污染性，直接丟棄不僅會(huì)占用土地，而且會(huì)污染環(huán)境。采用“冷再生”筑路工藝，可以避免廢渣的清運(yùn)、降低道路施工的揚(yáng)塵污染，且施工噪音較小，有利于環(huán)境保護(hù)。

瀝青混合料是公路施工與養(yǎng)護(hù)作業(yè)中最主要的消耗材料，再生利用作為公路的基層或底基層使用，避免了原材料的浪費(fèi)。可降低路面基層施工成本的20%～30%，經(jīng)濟(jì)效益明顯。

在防汛、滯洪撤退道路中引入這種施工技術(shù)，施工工序簡(jiǎn)單，且可縮短施工工期。