高水位下的路基施工方法

□邢春安 □關紅民 □陳俊杰

（漯河市泥河洼管理處）

漯河市泥河洼滯洪區(qū)撤退道路位于泥河洼滯洪區(qū)內(nèi)，北起北舞渡鎮(zhèn)蒿莊，南至姜店鄉(xiāng)與黃石路相連，全長7.8km，分3個標段，Ⅲ標段沿途地質(zhì)情況最為復雜，既有新建路段，又有老瀝青路面改建路段，還有兩處村中集水坑塘。該工程建設面臨的最大困難就是，地下水位高，土壤含水量大。

一、路基處理方案

該路段底基層為亞粘土，經(jīng)測定土壤含水量為15%～20.4%，由于土壤含水量大,填前碾壓根本無法達到設計的壓實度（85）,不僅如此，壓路機來回走幾趟，底基層就大面積形成了彈簧土。原來的老池塘地勢更加低洼，土壤含水量更大，處理起來的難度可想而知。由于地下水位高，按常規(guī)方法下挖到合乎規(guī)定的持力層已不可能，一次性大面積填筑透水性良好的砂礫，當?shù)赜秩狈Ρ匾脑牧希掖鷥r太高。因此，項目部有關技術人員經(jīng)過充分的研究商討決定:

疏通路基兩側邊溝，排干邊溝積水，最大限度降低地下水位。使路基相對于邊溝外耕地形成一個獨立的比較干燥的條狀區(qū)域（因邊溝外耕地土壤含水量大）。

路基底基層處理分左右兩側，先把一側路基上層干土0.6m挖出，堆放另一側路基之上。

處理底基層的步驟：初步整平→先撒一層5%水泥→再按15%均勻撒上一層生石灰→犁翻0.3m土層拌和均勻→壓路機靜壓→根據(jù)室外溫度待水泥、石灰硬化達到一定強度后上二層土→依次上土到路基頂層→同樣方法處理另一側路基。

二、路基處理過程中應注意的幾個問題

一是先處理一側開挖寬度應略大于路基總寬的1/2，我們在具體施工中一般超挖0.5m左右，以便兩側路基能夠有效地結合在一起。

二是選用的石灰應為初步碾壓的生石灰，碾壓過的生石灰比塊狀的石灰更易均勻地拌和在土壤中，而且生石灰吸水效果更好。

三是處理底基層的厚度不宜＜0.3m，太薄起不到一定作用。

四是石灰土拌和均勻后，碾壓遍數(shù)不宜過多，更不能振動碾壓。

五是填筑第2層土不可操之過急，一定待底基層壓實度、彎沉值達到設計要求后方可實施。

六是另一側路基開挖應與處理過的路基搭接0.2～0.3m。

三、路基處理方案的工作原理

（一）降低地下水位

在做底基層處理時，水位過高對碾壓會造成非常不良的影響，碾壓過程中壓路機前后輪子對土壤的搓動、擠壓和振動，對地下水產(chǎn)生一種倒虹吸現(xiàn)象，提升地下水，加大土壤含水量，因此，降低地下水位對有效的減小土壤含水量起到很關鍵的作用。

（二）加水泥、生石灰的作用

一是增加灰土的強度，利用膠凝材料的特性，增加路基的整體性；二是良好的吸水性能，能降低土壤含水量。底基層碾壓過后，形成一層0.3m厚整體性能良好的殼，隨著水泥、石灰強度一天天的增強，這層殼也越來越堅固，為路基打好堅實的基礎。

（三）路基處理

分左右兩幅，先挖出一側干土堆放到另一側，然后分層壓實到路基頂，同樣方法處理另外一側，這樣做是麻煩一些。但是，比較分段處理路基的優(yōu)勢是顯而易見的，首先挖出的土不需要運出運回，節(jié)省不少運送費用;其次，減少對底基層原狀土的擾動，避免運送過程中車輛輪子對土壤搓動、擠壓、震動，形成彈簧土。

四、兩處池塘內(nèi)的高填方路基

該路段兩處池塘相距54.0m，是姜店鄉(xiāng)姜店村中集水坑，自然地勢低洼常年積水，路基下方水位最深處達1.5m，下部有1.0m左右的淤泥，生活垃圾、動物糞便充盈其中，土質(zhì)中有機質(zhì)含量7.3%，總鹽含量0.573%，為硫酸鹽中鹽澤土。

在兩處池塘正式確定施工方案前，施工方對路基及周邊10m范圍內(nèi)進行過仔細的勘驗，坑底地形、水深、積淤厚度等，在大量現(xiàn)場資料及數(shù)據(jù)的基礎上，技術部制定了詳盡的施工計劃。第一步抽干塘內(nèi)積水，清除路基范圍內(nèi)淤泥;第二步沿路基方向挖積水溝、集水坑，不間斷抽水降低地下水位;第三步利用當?shù)亟ㄖ?拆除樓房留下的砂灰、磚塊、混凝土塊)分層填筑壓實，垃圾填料壓實厚度計劃1.5m;第四步按常規(guī)方法填筑路基到頂部。

具體施工工藝為：抽水→清淤→挖積水溝、集水坑不間斷抽水→填筑建筑垃圾→靜壓→分層填筑壓實→檢測。

當?shù)叵滤缓芨?，不能夠按照設計及規(guī)范要求分層填筑壓實時，我們采取的方式是，最大限度的降低地下水位，一次性填筑0.4～0.5m，透水性良好，具有一定強度的砂、磚混合料，靜壓作為路基底基層，在以上各層中分別按提高一個檔次壓實標準的方法進行處理，透水材料填筑厚度，第一層宜0.4～0.5m靜壓（若此時用振動壓路機振壓就會使水位上升），二層0.3～0.4m可微振，三層以上0.2～0.3m可強振。

在檢測各項指標的同時，在路基邊坡設立沉降觀測點，隨時觀測路基的沉降情況，以便及時發(fā)現(xiàn)及時處理。從觀察的情況看，早期有少量沉降，一星期后達到穩(wěn)定。從監(jiān)測的彎沉值來看，這樣處理軟路基的方法是徹底的，彎沉值達到了設計要求，路基施工結束，經(jīng)過一個月的運行，在交工驗收時，兩處池塘處的彎沉值變化不大，各項指標達到了設計和規(guī)范要求。

五、老路基施工

本標段有720m老路基，是20世紀90年代修建的縣鄉(xiāng)四級道路，經(jīng)多年運行已嚴重破壞，油面嚴重脫落。但路基尚好，除局部有坑槽、翻漿外大部分地段符合設計要求。我們在處理該段路基時劃分成三種情況，整體良好段，局部破壞段，整體破壞段。局部破壞段開0.2米深方槽換填15%的灰土壓實，整體破壞段按常規(guī)做法犁翻、拌灰、壓實。本段路基完工經(jīng)過驗收，各項指標均達到設計及規(guī)范要求，最主要的是避免了高水位對該段路基的影響，提前了工期，節(jié)省了資金。

六、結論

漯河市泥河洼撤退道路在工期緊、水位高、無良好筑路材料的情況下，因地制宜，集思廣益，采用合理有效的施工工藝和施工方法，去解決實際的問題，以保證路基的質(zhì)量，降低工程投資，提高工效。在實際施工過程中，我們對不良地質(zhì)路段路基施工所采取的方法和工藝經(jīng)檢驗是行之有效的，它既充分利用了當?shù)噩F(xiàn)有的筑路材料，降低了路基的成本，又保證了路基的質(zhì)量，提高了施工工效，不失為一種切實可行的施工方法。