旅游公路沿線景觀設計的初步探討

龍 玲

(湖南省林業(yè)科學院， 湖南 長沙 410004)

旅游公路沿線景觀設計的初步探討

龍 玲

(湖南省林業(yè)科學院， 湖南 長沙 410004)

本文介紹了旅游公路沿線景觀的特點，提出了旅游公路沿線景觀設計的原則，并初步探討了旅游公路沿線景觀設計的主要方法。

旅游公路； 景觀設計

旅游公路建設與發(fā)展旅游業(yè)、保護自然環(huán)境密切相關，旅游公路景觀的規(guī)劃設計是旅游公路建設和沿途旅游業(yè)發(fā)展不可或缺的重要組成部分。我國是一個旅游資源豐富的國家，但目前我國旅游公路景觀規(guī)劃設計，大多停留在傳統(tǒng)公路設計方法上，缺少根據(jù)旅游公路自身特點對其所在區(qū)域進行針對性研究，大量存在著喪失地域個性和就道路景觀論道路景觀的現(xiàn)象，以至于依據(jù)此規(guī)劃設計建設的旅游公路，沒有形成與所在景區(qū)相呼應的獨特景觀，也給一些地區(qū)帶來了生態(tài)環(huán)境問題，且對地方人文景觀造成了沖擊，不利于旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為此，尋求解決旅游公路的自身景觀、兩側(cè)自然景觀、人文景觀相協(xié)調(diào)的設計方法已顯得十分必要。

1 旅游公路沿線景觀的特點

旅游公路沿線景觀具有一般景觀的要素特點，但其自身的特點更為明顯，主要有以下幾個方面：動態(tài)性、交融性、層次性、體驗的瞬間性。

1.1景觀的動態(tài)性

旅游公路因其特殊的線性運動形式，游客往往在短時間內(nèi)要對一片區(qū)域、一片自然景觀進行觀賞并進行評價。因此，旅游公路景觀是一種動態(tài)景觀。它與傳統(tǒng)的街道景觀相比，它處于風景相對較好的區(qū)域，為人們展示的是高山流水、草地森林、村落田野、荷塘麥浪等。

1.2流暢的交融性

旅游公路兩側(cè)有較好的靜態(tài)景觀，青山綠水，稻田麥浪形成完整的線型，坐在車上的游客觀賞時產(chǎn)生強烈的連續(xù)感。這種強烈的動感空間，體現(xiàn)在旅游公路所處的景區(qū)當中，使其自身的連續(xù)性具有完整的形式，在景區(qū)的空間里伸展流動，這種動、靜線型流暢的交融使景區(qū)更充滿活力。

1.3移動的層次性

動態(tài)景觀的變化，游客在快速進行的車窗內(nèi)觀賞，因運動像差的關系，近車窗的景物快速劃過視線，而遠處的山體及天空卻靜止不動。因此對景區(qū)的認識是大尺度的、有變化的、帶有層次性的大體認知。

1.4體驗的瞬間性

在旅游公路上，游客是通過車窗來體驗景區(qū)的，受限于車窗座位、尺寸的影響，視點的高低，人們感受到的景物都是很快地閃過，留存在人們記憶的只是對景區(qū)的大體印象。

2 旅游公路沿線景觀設計的原則

公路景觀設計一般都遵循可持續(xù)發(fā)展原則、動態(tài)性原則、地區(qū)性原則、整體性原則、經(jīng)濟性原則[1]。在這些原則的指導下，從旅游公路的環(huán)境特殊性以及公路建設與旅游業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的角度，提出旅游公路景觀規(guī)劃設計應該遵守以下幾項原則。

2.1安全性原則

舒適、快捷是旅游公路景觀設計追求的目標，通過景觀設計提高舒適性的前提是保證交通安全。研究表明，司機在行車過程中的感受與道路景觀之間存在著密切關系。道路應該為司機提供既有趣又舒適的行車環(huán)境，而要做到這一點，主要依靠道路設計。如果不能保證交通安全，不管公路本身多么優(yōu)美都是毫無意義的，所以保證安全是公路景觀設計的基礎和前提。通過綠化栽植對公路線形的強化，凈化和維護好公路行車環(huán)境，如閘道視距三角形范圍內(nèi)和彎道內(nèi)側(cè)的規(guī)定范圍內(nèi)的樹木、景觀小品等不影響駕駛員視線通透，保證行車視距，彎道外側(cè)的樹木沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預告道路線型變化，誘導駕駛員行車視線；中央分隔帶設計嚴格遵守防眩功能的要求，同時應考慮到景觀的色彩、尺度以及其變化頻率對駕駛員注意力的影響，景觀設計中應以安全行駛為主，觀賞為輔，只有保證交通安全的公路景觀才是美的景觀。

2.2生態(tài)先行原則

公路交通建設不可避免地對沿線生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生破壞和影響，公路景觀規(guī)劃設計中必須堅持生態(tài)理念，運用生態(tài)學的相關理論，遵循生態(tài)學規(guī)律對沿線生態(tài)環(huán)境進行修復和保護，在保護原有生態(tài)環(huán)境的基礎上進行規(guī)劃設計。盡可能地保護環(huán)境，減少污染，維護生態(tài)平衡，設計中充分的利用植物造景，減少硬質(zhì)景觀的同時，還應在保護基礎之上進行發(fā)展，使公路景觀建設滿足現(xiàn)代化交通和人們出行對公路視覺景觀的要求，實現(xiàn)公路景觀建設的可持續(xù)發(fā)展。

2.3生態(tài)、景觀、文化相融合原則

安全、快捷、舒適的交通環(huán)境必須以良好的生態(tài)環(huán)境為基礎，景觀建設是對公路生態(tài)環(huán)境的一種補償。文化是公路景觀設計的一個重要主題，旅游公路景觀應該成為地域文化展現(xiàn)的載體。在公路景觀設計過程中應凸顯地域文化的特點，展示沿線的地域文化，尊重民風、民俗，因為文化在旅游中是一個永恒的主題，了解、欣賞、感受異域文化以及對文化的追根求源是重要的旅游動機。旅游公路景觀是以自然地理特征為載體，地域文化為內(nèi)涵，時代背景為特征的景觀綜合體。良好的旅游公路景觀應該是地區(qū)旅游資源的概括性反映。旅游公路景觀規(guī)劃設計應該尊重地域生態(tài)環(huán)境場所的特征，展現(xiàn)和延續(xù)地方文化，實現(xiàn)生態(tài)、景觀、文化的融合。

2.4以人為本的原則

人性化設計，結合當?shù)鼐用裆a(chǎn)與生活的需求，兼顧外來游客的心理與視覺要求，組織布局景觀元素，達到居民有所樂，游客有所賞的目的。

3 旅游公路沿線景觀設計的主要方法

3.1合理選線

盡量利用原有線路，減少新征土地面積，控制林木砍伐數(shù)量；利用自然地形(沿等高線)合理布線，盡量避免削山毀丘、填溝平壑，選擇填、挖方量小的線路；避、繞易滑坡區(qū)、水源、林木密集區(qū)等個別生態(tài)脆弱區(qū)。布線把自然景觀的視覺特征、地形地貌結合考慮，在道路出現(xiàn)曲折時應安排一定的視覺要素(綠化、景點等)，強化道路曲折性及協(xié)助駕駛員定位，并且能增加旅途的趣味性，避免單調(diào)感。對彎道半徑小，行車視距不良的路段要局部改線，提高行車安全性。

3.2分段設計

對較長的旅游公路，可分段進行規(guī)劃設計，長度一般為1～2km，每段的兩端邊界一般可選在凹形豎曲線的轉(zhuǎn)折處，這樣在豎曲線定點可看到段內(nèi)大部分，段與段的邊界也可選在風景區(qū)變化的交界處，在景觀設計時每段應有一景觀主軸線，段內(nèi)所有景觀元素的布設均應以主軸線為準進行協(xié)調(diào)，以獲得好的視覺效果，段是景觀規(guī)劃的單元，一個段內(nèi)綠化、沿線設施應該協(xié)調(diào)，如有可能風景應有一個主題。

3.3線形景觀設計

線形設計優(yōu)良的道路不僅可以滿足安全行車的需要，還能使駕駛員及游人提高行車舒適度，得到視覺享受，獲取旅游信息。用較大半徑的彎道鏈接兩條直線路段，改善曲線的扭折狀態(tài)；以連續(xù)的曲線相連代替短直線曲線相連，改善生硬感，可增加行車舒適度。一些路段適當降低平面線形指標以達到保護周邊自然環(huán)境的目的。

3.4保護性設計

保護設計是指在公路設計前充分調(diào)查路線沿線分布的各種有價值的自然和人文資源，設計中合理布置線位充分保護并利用這些有價值的自然、人文資源，使公路與這些有價值的資源和諧共處、互為依存。

有價值的自然資源包括自然的生態(tài)系統(tǒng)，地形、地貌，植被(含古樹名木等)，自然的河流等。人文資源主要包括各種名勝古跡、村莊學校等。如當高速公路在植被良好的林區(qū)通過時，設計人員應當樹立“不破壞就是最大的保護”的理念，除非迫不得已，任何通過后天人為的綠化方式也無法與經(jīng)過長時間的自然演替而形成的結構功能穩(wěn)定、物種景觀多樣的自然植被景觀相媲美，所以在設計時應強調(diào)對原有植被的保護與利用。因征地需要，非移走不可的樹木、植被，可考慮先集中假植然后回栽到與其原生境條件相似的地方，達到“事半功倍”的效果。同時對于有歷史及景觀價值的古樹名木、文物古跡等更應該妥善保護，合理利用。隧道進出口的處理對環(huán)境影響最大，應采用零開挖洞口，淡化洞口處理，而不應開挖后強調(diào)人工化的洞門結構形式。

3.5恢復性設計

恢復性設計是指在旅游公路綠化設計中運用多種技術手段來恢復已遭破壞的生態(tài)環(huán)境。針對于旅游公路建設過程中形成的大量邊坡，以往傳統(tǒng)的做法往往是建植種類成份較單一的草皮而達到固土護坡、減少水土流失的目的，但是人工建植的看似景觀整潔優(yōu)美的草皮卻不符合自然規(guī)律的內(nèi)在要求，經(jīng)過一定時間后，不是枯黃消失重新形成裸露的邊坡，便是被當?shù)匾吧闹参锿淌纱M，效果極不理想。“恢復設計”要求設計人員在確定一處邊坡的施工工藝時，首先要對該邊坡的地質(zhì)條件、當?shù)貧夂?、水文條件及周圍原有植被的情況等諸多因素進行全面的調(diào)查，在此基礎上，提出模擬原有植被類型的邊坡綠化植物選擇方案，方案中不僅要考慮草本地被植物的使用，更為重要的是要合理配置當?shù)卦械膯棠炯肮嗄局参锓N子，目的就是恢復原有的植被類型，依照這種設計方案而施工形成的邊坡植被類型能較快地與原有植被融合而不會因原有植被系統(tǒng)產(chǎn)生“免疫”而失敗。

3.6自然式設計

基于“和諧統(tǒng)一”理念的要求，大部分旅游公路所處區(qū)域是以自然為主的野外環(huán)境，旅游公路綠化設計選擇“自然式”設計手法便成為必然。自然設計與傳統(tǒng)的規(guī)則式設計相對應，通過植物群落設計和地形起伏處理，從形式上表現(xiàn)自然，立足于將公路景觀充分融入自然環(huán)境中，創(chuàng)造和諧、自然的新景觀。自然式設計的核心是運用生態(tài)學的原理和技術，借鑒地域植物群落的種類組成、結構特點和演替規(guī)律，以植物群落為綠化基本單元，科學而藝術地再現(xiàn)地帶性群落特征的旅游公路路域生態(tài)景觀，它是順應自然規(guī)律，利用修復技術，構建層次多、結構復雜和功能多樣的植物群落，提高自我維持、更新和發(fā)展能力，增強系統(tǒng)的穩(wěn)定性和抗逆性，實現(xiàn)人工的低度管理和景觀的可持續(xù)發(fā)展。

3.7旅游公路景觀興奮點的設置

游憩型旅游公路景觀節(jié)點的選址應充分利用特定的自然資源和條件，使人工系統(tǒng)與自然系統(tǒng)協(xié)調(diào)，形成科學、合理、健康、完美而富有地方特色的景觀。一般選擇在風景優(yōu)美或具有地方特色的區(qū)域，公路景觀作為一種線形景觀，穿越的地域比較多，沿線各種自然景觀和人文景觀既包含點式的景觀節(jié)點，又有成片狀的成片農(nóng)田、草原、水域、山林景觀。這些景觀在游人觀賞的景觀序列中構成了一系列的景觀平臺區(qū)和景觀興奮點[2]。通過對公路沿線景觀興奮點的規(guī)劃設計，有利于消除長途旅行和公路沿線長距離中景觀給游人和駕駛員帶來的視覺疲勞，提高乘車旅游的舒適性，增加公路沿線景觀的觀賞性和行車安全性。運用景觀興奮點設計方法，依據(jù)公路景觀評價中各景觀節(jié)點的分值來確定它們的視覺景觀興奮度，結合公路景觀序列空間布局的實際情況，進行公路景觀整體規(guī)劃設計，合理有序地把沿途的自然景觀和人文景觀展現(xiàn)給游客，使得游人乘車猶如觀賞一幅幅風景畫的效果。但是有時由于景觀的新、奇、特而分散駕駛員的注意力，引發(fā)交通事故，因而興奮點的位置選擇、景觀色彩及造型的設計都應滿足道路交通安全設計要求； 盡量不用易引起駕駛員視線停滯和錯覺的景觀色彩和景觀造型，注重景觀宏觀效果，減少對景觀細部的刻畫處理，保證旅游交通安全。

3.8鄉(xiāng)土化設計

鄉(xiāng)土化設計是指通過研究旅游公路所經(jīng)區(qū)域所具有的獨特的“鄉(xiāng)土材料、鄉(xiāng)土文化及鄉(xiāng)土建筑技術”等，經(jīng)過科學地分析論證，以繼承與發(fā)展的態(tài)度融入到公路設計中，達到尊重地域環(huán)境、體現(xiàn)地域特色、降低工程造價的目的。

鄉(xiāng)土化設計主要體現(xiàn)在“鄉(xiāng)土建筑材料、鄉(xiāng)土植物材料、鄉(xiāng)土建筑技術、鄉(xiāng)土文化營造個性公路景觀”等方面，這些方面如果應用的恰當，不僅可以創(chuàng)造出獨具“個性”且與環(huán)境協(xié)調(diào)的公路作品，而且由于使用了最普遍、常見的材料和技術等，可以最大限度的降低工程造價。如干壘式建筑技術可以為公路擋墻設計所借鑒，民族建筑符號使用到公路工程構筑物中可以賦予構筑物鮮明的地方特色，公路綠化植物選擇上遵循“鄉(xiāng)土樹種為主”、“適地適樹”的原則等。綠化樹種的選擇不僅是綠化施工成敗的關鍵，如果選擇、引種不當可能會對原有自然生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生“災難性”的影響，據(jù)有關資料報道，入侵我國東北、華北、華東、華中的豚草，入侵西南地區(qū)的紫莖澤蘭和飛機草，入侵廣東的薇甘菊，在我國華東、華中、華南、西南地區(qū)作為飼料引進的空心蓮子草與水葫蘆，沿海省區(qū)引進的大米草等都肆意蔓延，對本地生物多樣性和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成了巨大威脅，已經(jīng)到了難以控制的程度[3]。

3.9充分利用水資源

旅游公路一般位于風景區(qū)，沿線必然會有水資源。在設計當中應著重于對水體的利用，防止水體受到污染。同時也應注意對雨水的收集，進而有效地節(jié)約水資源。

在設計水景景觀時，首先要考慮的因素就是可利用的水資源量。作為景觀主題元素的水從哪里來，水質(zhì)如何保證等問題都需要考慮。同時，水景景觀設計中還要考慮水源的可靠性，將水資源的消耗降到最小。在景觀的水源與水體的設計上都必須從生態(tài)角度考慮，堅持因地制宜原則，盡量利用自然光、風、水。避免一味追求視覺的美感，忽視生態(tài)學標準，忽視人的參與活動。

3.10沿線景觀利用及公路設施景觀化

結合地形情況在比較平整、景觀良好的地帶設置觀景平臺，將自然美景充分借入。設計注意配套設施的完善(考慮設計停車區(qū)，結合當?shù)亟ㄖ问胶腿宋奶攸c增設小賣部，環(huán)保衛(wèi)生間等)，以方便游人。

[1] Baruya A. Speed-accident relationships on different kinds of European roads [R].London:Transportation Research Laboratory,1998.

[2] 陳月華, 王小紅. 植物景觀設計[M〗. 長沙:國防科技大學出版社, 2005.

[3] 吳際友, 程政紅, 程勇, 等. 岳陽市城市綠化樹種的選擇及本國模式研究[J]. 湖南環(huán)境生物職業(yè)技術學院學報，2004,10(3)：200-203.

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(責任編輯：張 珉)