巴拿馬運(yùn)河對通航船舶的尺度視線和布置要求

陳勝蘭

（滬東中華造船集團(tuán)有限公司 上海 200129）

巴拿馬運(yùn)河對通航船舶的尺度視線和布置要求

陳勝蘭

（滬東中華造船集團(tuán)有限公司 上海 200129）

巴拿馬運(yùn)河；吃水和尺度限制；駕駛室和視線要求；引水員平臺和遮蔽物；運(yùn)河擴(kuò)建

介紹了巴拿馬運(yùn)河的航運(yùn)和地理位置，運(yùn)河對通航船舶的吃水限制和尺度限制，以及運(yùn)河對通航船舶視線和布置的要求等，并簡要介紹了巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程。同時通過駕駛室視線圖送審過程中遇到的一些問題，更清晰地闡明了規(guī)范要求。對規(guī)范規(guī)則的解讀，以期給巴拿馬級船舶設(shè)計提供參考。

0 引言

巴拿馬運(yùn)河位于美洲巴拿馬共和國的中部，橫穿巴拿馬地峽，是溝通太平洋和大西洋的重要航運(yùn)要道。1914年在美國占領(lǐng)并控制巴拿馬運(yùn)河的情況下，運(yùn)河正式通航。1999年底，美國正式把運(yùn)河主權(quán)歸還給巴拿馬當(dāng)局。運(yùn)河全長81.3 km、水深13～15m不等、河寬150~204 m，船舶通過運(yùn)河一般需要9小時，可以通行約76 000載重噸級的船舶。

我廠在前幾年設(shè)計并交付了大量巴拿馬級散貨輪，近年來巴拿馬級散貨輪的新訂單也紛至沓來?；谠O(shè)計的要求以及船廠有時需協(xié)助船舶通行巴拿馬運(yùn)河等情況，所以設(shè)計者需了解運(yùn)河的通行規(guī)則，并將其體現(xiàn)在圖紙設(shè)計中，同時在船舶通行運(yùn)河遇到困難時給予船東一定的幫助。

目前，已有占全球貿(mào)易運(yùn)輸量5%的貨物通過該運(yùn)河被送往世界各地。美國、日本和中國是巴拿馬運(yùn)河最大的3個使用國［1］。通過巴拿馬運(yùn)河的航行路線為：自巴爾博亞港（Balboa）起，經(jīng)過米拉弗洛雷斯船閘（Miraflores Lock兩級）和皮德羅米古爾船閘（Pdero Moguel Lock一級）進(jìn)入蓋亞爾水道（Gaillard Cut）；然后經(jīng)過加丘恩湖（GatunLake）、來到加丘恩船閘（Gatun Lock三級）、抵達(dá)克里斯托巴爾港（Cristobal）進(jìn)入大西洋。所經(jīng)路線如圖1。

圖1 巴拿馬運(yùn)河的航行路線

1 吃水要求和船舶尺寸限制［2］

巴拿馬運(yùn)河允許通行船舶的淡水吃水為12.04m，運(yùn)河淡水密度是0.995 4 t/m3。運(yùn)河當(dāng)局根據(jù)船舶的舭部半徑提供了一份吃水限制表格，見表1。由表1可以根據(jù)設(shè)計的船舶舭部半徑得到該船通行運(yùn)河的最大限制吃水，該吃水顯然小于最大吃水12.04m，故船舶通行巴拿馬運(yùn)河的最大淡水吃水應(yīng)取12.04m和根據(jù)舭部半徑所得最大吃水以及船級社授權(quán)的結(jié)構(gòu)吃水中的最小者。同時運(yùn)河也規(guī)定了最小海水吃水限制，即壓載吃水，如表2。

運(yùn)河對通行船舶的尺寸限制也有相應(yīng)的規(guī)定，除客船和集裝箱的最大船長限制為294.13 m外，其他船舶的限制總長為289.6 m、最大限制船寬為32.31 m、最大限制高度從水線面到最高點(diǎn)為57.91 m。

對于第一次通行運(yùn)河且船長超過274.32 m的新造船舶，運(yùn)河規(guī)定相關(guān)圖紙應(yīng)提前送審巴拿馬當(dāng)局，以檢查船舶的設(shè)計和布置是否滿足通行要求，否則將會被拒絕通行。這些圖紙包括：總布置圖（體現(xiàn)登船設(shè)施、藍(lán)色指引燈以及引水員平臺和遮雨棚）、系泊布置圖（體現(xiàn)導(dǎo)纜器和系纜樁尺寸以及最大安全工作承載能力）、駕駛室布置圖（顯示有助于航行的設(shè)備，如指示器、刮水器、雷達(dá)等）、駕駛室視線圖（體現(xiàn)滿足當(dāng)局的最小視線要求），且圖紙需巴拿馬當(dāng)局認(rèn)可。同時當(dāng)局還規(guī)定提供下列圖紙作參考：中橫剖面圖、機(jī)艙布置圖、國際噸位證書（ITC69）、國際載重量證書。上述認(rèn)可圖和參考圖要求至少提供2份，最多提供4份。

表1 由舭部半徑得到的淡水限制吃水

表2 最小海水限制吃水

第一次通行的船舶需向運(yùn)河丈量部提供國際噸位證書（ITC69），對掛巴拿馬旗船舶的ITC 69噸位證書需巴拿馬當(dāng)局簽字授權(quán)［3］。對通行的船舶，當(dāng)局還要求提前將型線圖、中橫剖面圖、總布置圖、艙容圖、國際噸位證書、國際載重量證書等船舶資料證書及圖紙寄給代理，由代理轉(zhuǎn)交運(yùn)河丈量部。船抵港后，運(yùn)河丈量部門將上船免費(fèi)進(jìn)行丈量核對。正式巴拿馬噸位證書將在下一航次抵巴時，由運(yùn)河登輪官員送交船上。當(dāng)巴拿馬噸位證書辦妥后，圖紙及證書資料交還代理，由代理退還船公司。

目前，由于運(yùn)河當(dāng)局建立了船舶檔案資料數(shù)據(jù)庫，船上是否持有運(yùn)河噸位證書已不重要。巴拿馬根據(jù)ITC69中的總?cè)莘e，用公式計算出巴拿馬運(yùn)河凈噸位（PC/UMS）。確定巴拿馬運(yùn)河凈噸位的主要目的是用于確定船舶使用運(yùn)河所征收的費(fèi)用［4］。

船廠常常收到船東的郵件關(guān)于巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局要求提供該船的型線圖，對此船廠都予以回絕。因?yàn)榫€型是一艘船的重要信息，船廠不希望在非保密情況下提供給任何機(jī)構(gòu)。此時船廠會協(xié)助船東告之運(yùn)河當(dāng)局，船上的結(jié)構(gòu)圖紙等也有型線圖的基本信息，故可以參照結(jié)構(gòu)圖紙。經(jīng)過這樣的解釋協(xié)商后，運(yùn)河當(dāng)局往往會理解，并同意船舶通行。這也是設(shè)計人員應(yīng)該注意的問題。

巴拿馬當(dāng)局規(guī)定，基于如下情況的船舶，將被拒絕通行：

（1）當(dāng)船舶最大浸沒點(diǎn)吃水超過了通過舭部半徑得到的授權(quán)吃水；

（2）當(dāng)船舶最大浸沒點(diǎn)吃水超過了最大淡水吃水12.04 m；

（3）當(dāng)船舶平均吃水超過了載重量證書中規(guī)定的最大允許的平均吃水；

（4）當(dāng)船舶總長超過巴拿馬運(yùn)河要求的船舶限制總長；

（5）當(dāng)最大寬度超過了限制寬度；

（6）當(dāng)船舶有突出物，該突出物干擾船舶的安全通行或者對運(yùn)河的結(jié)構(gòu)有所危害；

（7）當(dāng)船舶的橫傾角超過10°；

（8）當(dāng)駕駛室視線不滿足最小視線要求并將導(dǎo)致危害。船舶的橫傾角超過10°。

2 橋樓和最小視線要求

巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局要求駕駛室的窗戶應(yīng)有足夠的尺寸和數(shù)量并提供清晰的視野，玻璃應(yīng)安全且干凈，有色玻璃應(yīng)可移動，并在駕駛室正中央設(shè)置一個中心窗戶，在指揮操舵點(diǎn)前的窗戶上應(yīng)安裝有雨刷。對于駕駛室兩端的翼橋，當(dāng)局規(guī)定應(yīng)延伸到最大船寬，并至少寬1.2 m。如果不能延伸到船寬，則應(yīng)提供能延伸到船的最大寬度并能容納2人的便攜式平臺。

駕駛室的指揮操舵點(diǎn)應(yīng)滿足巴拿馬運(yùn)河規(guī)定的駕駛室最小視線要求。視線要求即盲區(qū)要求，從駕駛室指揮操舵點(diǎn)通過船首最高點(diǎn)看到的水面點(diǎn)至船首的距離即為盲區(qū)。

對于指揮操舵點(diǎn)也有相應(yīng)的定義，通常船上的操舵設(shè)備布置在駕駛室的正中央，故視線的控制點(diǎn)為駕駛室中心線上距離駕駛室窗戶0.75 m處，即身高1.8m的人，眼睛通過正前方的窗戶看到船舶首部最高點(diǎn)后產(chǎn)生的盲區(qū)。通過運(yùn)河的最小視線規(guī)則如下：

（1）若船舶是裝載狀態(tài)，則從控制點(diǎn)觀察到的最近水面點(diǎn)到船首的盲區(qū)不能超過1倍船舶總長。

通過我們和運(yùn)河審圖機(jī)構(gòu)多次溝通，過往船舶允許平吃水通行，不允許有首尾傾，故按照巴拿馬當(dāng)局規(guī)定的最大淡水吃水12.04m的平吃水來校核裝載狀態(tài)下的視線是否滿足要求。這里也要注意，IMO規(guī)定：當(dāng)從駕駛室指揮操舵控制點(diǎn)到首樓上的擋浪板左右范圍的角度小于5°時，可以把首部最高點(diǎn)降低到擋浪板之下首樓甲板的最高點(diǎn)［5］，見圖2。但此規(guī)定對巴拿馬視線不適用，這里注意不要混淆。

圖2 首樓最高點(diǎn)選取

（2）如果船舶是壓載狀態(tài)，從控制點(diǎn)觀察到的最近水面點(diǎn)到船首的盲區(qū)不能超過1.5倍的船舶總長。

按照以上規(guī)定繪制視線圖，如圖3。圖中可以反映在裝載和壓載狀態(tài)下，船舶的視線是否滿足最小視線要求。

圖3 巴拿馬視線圖

3 引水員平臺和遮蔽物要求

巴拿馬運(yùn)河規(guī)定：當(dāng)船寬超過30.48m、船長超過274.32m時，將會安排2名及以上引水員引導(dǎo)船舶通過運(yùn)河。在引導(dǎo)船舶通行運(yùn)河的關(guān)鍵地方，總指揮引水員將安排協(xié)助引水員一起參與，這些協(xié)助引水員將位于以下有引水員平臺的位置：

（1）當(dāng)橋樓在船的尾部時，協(xié)助引水員平臺將被布置在船首方向；

（2）當(dāng)橋樓在船的首部時，協(xié)助引水員平臺將被布置在船尾方向；

（3）這些要求適用于集裝箱船長超過213.36m。

運(yùn)河當(dāng)局規(guī)定，這些平臺必須提供遮蔽物以避免引水員淋到雨水和太陽的照射。遮蔽平臺的甲板是由木頭或其他表面不滑的材料制成的，以保持立腳點(diǎn)干燥。對于橋樓布置在船尾的船舶，引水員平臺應(yīng)直立地設(shè)置在水線上船舶最大橫剖面船首方向的極限處，且距離外板不能大于0.15 m；如果橋樓布置在船首，則引水員平臺應(yīng)直立地設(shè)置在船尾方向最大橫剖面極限處。被當(dāng)局接受的平臺外觀簡圖如圖4所示。

運(yùn)河當(dāng)局同時規(guī)定，對船寬超過24.28m的船舶，在橋樓的兩翼應(yīng)設(shè)置駕駛室側(cè)翼遮蔽平臺，這些平臺上的遮蔽物應(yīng)由合適的材料制成，以防雨水和太陽。其外觀及簡圖如圖5所示。

圖4 引水員平臺和遮蔽物

圖5 翼橋引水員遮蔽平臺

4 衛(wèi)生設(shè)施及排污限制

巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局規(guī)定，船舶應(yīng)為引水員提供合適的衛(wèi)生設(shè)施，包括準(zhǔn)備引水員房間，是否有衛(wèi)生間，是否有毛巾、香皂等；引水員登、離艦的軟梯、電動舷梯是否牢固、安全，是否符合國際標(biāo)準(zhǔn)，安全繩索是否安全、可靠等。

對于船上污水的問題，當(dāng)局規(guī)定船上必須布置下列污水處理系統(tǒng)中的一種：

（1）具有形式認(rèn)可的污水處理裝置，并滿足Resolution MEPC.2（VI）要求；

（2）具有一套當(dāng)局認(rèn)可的污水分割和消毒系統(tǒng)；

（3）布置一個污水收集柜，能滿足船上污水的收集并得到當(dāng)局的認(rèn)可。

污水的排放被運(yùn)河當(dāng)局嚴(yán)格禁止。當(dāng)船舶通行運(yùn)河時，當(dāng)局要求船上的污水排放口應(yīng)顯著地標(biāo)注并安全鎖緊。這些排放口應(yīng)保持這種狀態(tài)直到離開運(yùn)河。

5 擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河

2006年10月22日，巴拿馬以公民投票方式通過了運(yùn)河拓寬方案；2007年9月3日，運(yùn)河拓寬工程正式開始，計劃耗資52.5億美元，整個擴(kuò)建工程將于2014年巴拿馬運(yùn)河建成100周年時竣工［6］。拓寬后的運(yùn)河允許通行的船舶最大尺寸為：船長366m、船寬49 m、最大淡水吃水為15.2 m，擴(kuò)建后的運(yùn)河將可以通行現(xiàn)行的超巴拿馬集裝箱船、蘇伊士液貨船、好望角型干散貨船、大型的液化天然氣船以及大型客船等。

擴(kuò)建工程不僅進(jìn)一步提升巴拿馬運(yùn)河的競爭能力，同時也是對世界航運(yùn)市場最新發(fā)展態(tài)勢作出的積極反映，必將對未來世界航運(yùn)市場產(chǎn)生重大影響。而運(yùn)河船閘尺寸的增大，也必將對各主要船型產(chǎn)生影響，有利于船舶大型化趨勢的發(fā)展，促進(jìn)新船型的研發(fā)，從此將產(chǎn)生新的“巴拿馬型船”。

6 結(jié)語

巴拿馬運(yùn)河是連接太平洋和大西洋的重要航運(yùn)要道。運(yùn)河極大地促進(jìn)了世界航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，也促進(jìn)了世界貿(mào)易的發(fā)展和交流。船舶設(shè)計和航運(yùn)人員應(yīng)對通行運(yùn)河的相關(guān)規(guī)則和設(shè)計要求有所了解，以便更好地完成巴拿馬級船舶的設(shè)計，使其便捷地通行。

［1］Panama Canal Authority.Panama Canal Traffic［R］.Transit Statistics，2010.

［2］Panama Canal Authority.Notice to shipping 01-2011［R］.Vessel Requirements，2011.

［3］中國船級社.營運(yùn)入級處（2008年）通函第003號總第315號［S］.2008.

［4］中國船舶工業(yè)總公司.船舶設(shè)計實(shí)用手冊（總體分冊）［M］.北京：國防工業(yè)出版社，1999.

［5］IMO Resolution A.708（17）［Z］.Navigation Bridge Visibility and Functions（adopted on 6 November 1991）.

［6］蔡梅江.巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建及對世界航運(yùn)的影響［J］.中國遠(yuǎn)洋航務(wù)，2008（2）：69-71.

Panama Canal navigation requirements for vessel’s dimension visibility and arrangements

CHEN Sheng-lan
（Hudong-Zhonghua Shipbuilding（Group）Co.Ltd.，Shanghai200129，China）

Panama Canal；draft and dimension limitations；navigation bridge and visibility requirements；pilot platform and shelter；canal expansion

This paper introduces shipping and geographical position of Panama Canal，the requirements on draft and other dimension limitations，visibility and arrangements of the navigable vessels，as well as the expansion of the canal.Meanwhile，the regulation requirements are explained more clearly by solving the problems presented in the visibility plan drawing inspecting.The expatiation of the regulations can be reference for the design of panama vessels.

U697.2

A

1001-9855（2011）06-0001-05

2011-04-07；

2011-05-04

陳勝蘭（1982-），女，漢族，工程師，從事船舶總體研究設(shè)計工作。