印度海薩2×600 MW機(jī)組調(diào)試中的主要問題及分析

張新聞，楊娟娟

（湖南省火電建設(shè)公司，湖南省株洲市，412000）

0 引言

印度某火力發(fā)電廠2×600MW機(jī)組工程于2007年5月19日開工建設(shè)，2009年9月進(jìn)入分部試運(yùn)階段，2009年11月5日1號(hào)機(jī)組點(diǎn)火沖管，2009年12月31日機(jī)組并網(wǎng)，2010年8月24日完成14天連續(xù)試運(yùn)。本工程的調(diào)試暴露出印度火電建設(shè)工程中的許多問題，如：不重視前期質(zhì)量控制，安裝質(zhì)量問題多；工程管理理念落后，工作效率低下；運(yùn)行水平低。同時(shí)，中印雙方調(diào)試期間的協(xié)調(diào)與配合、設(shè)備質(zhì)量等問題，都使得機(jī)組調(diào)試過程很不順利，延長(zhǎng)了調(diào)試時(shí)間。本文就機(jī)組調(diào)試中的主要問題進(jìn)行分析。

1 工程概況

工程裝備2臺(tái)2 076 t/h鍋爐，2臺(tái)600MW汽輪機(jī)，2臺(tái)600MW無刷勵(lì)磁發(fā)電機(jī)。三大主機(jī)由上海鍋爐廠、上海汽輪機(jī)廠及上海發(fā)電機(jī)廠提供。鍋爐為SG2076/17.47-M 918型亞臨界參數(shù)、控制循環(huán)汽包爐；汽輪機(jī)為N600-16.67/538型亞臨界中間再熱三缸四排汽凝汽式汽輪機(jī)；發(fā)電機(jī)為QFSN-600-2型水-氫-氫冷發(fā)電機(jī)。工程總承包商為印度RIL公司（Reliance Infrastructure Ltd.），上海電氣集團(tuán)以EPC（Engineering Procurement Construction）總承包方式提供鍋爐-汽輪機(jī)-發(fā)電機(jī)（boiler-turbine-generator，BTG）范圍設(shè)備設(shè)計(jì)、供貨、工程建設(shè)服務(wù)，湖南火電建設(shè)公司總包工程項(xiàng)目施工管理、汽輪機(jī)及發(fā)電機(jī)本體安裝、機(jī)組整套啟動(dòng)調(diào)試。印方負(fù)責(zé)安裝，有調(diào)試分包商負(fù)責(zé)機(jī)組的調(diào)試和運(yùn)行。工程計(jì)劃工期為35+3個(gè)月，1號(hào)機(jī)組應(yīng)于2009年12月31日移交生產(chǎn)，實(shí)際于2010年8月24日完成機(jī)組整套試運(yùn)，臨時(shí)移交業(yè)主生產(chǎn)。

2 印度調(diào)試工作的模式及主要內(nèi)容

根據(jù)印度火電機(jī)組的調(diào)試模式，機(jī)組調(diào)試分為預(yù)調(diào)試與整套啟動(dòng)兩個(gè)階段。預(yù)調(diào)試大致相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的單體調(diào)試與分系統(tǒng)調(diào)試階段，整套啟動(dòng)調(diào)試則與國(guó)內(nèi)基本相同。

當(dāng)單個(gè)設(shè)備及系統(tǒng)安裝完畢具備預(yù)調(diào)試條件后，即可進(jìn)行預(yù)調(diào)試[1-4]。完成所有預(yù)調(diào)試項(xiàng)目，檢查符合整套啟動(dòng)條件，開始整套啟動(dòng)調(diào)試。

印度的火電機(jī)組帶負(fù)荷試運(yùn)為14天連續(xù)試運(yùn)，其間要求72 h連續(xù)滿負(fù)荷運(yùn)行。如果在14天內(nèi)發(fā)生中斷，只要4 h內(nèi)恢復(fù)帶負(fù)荷，則在14天后增加中斷的時(shí)間即可；如果超過4 h，則應(yīng)增加24 h試運(yùn)；如48 h內(nèi)不能恢復(fù)帶負(fù)荷，則業(yè)主可以根據(jù)停機(jī)的時(shí)間長(zhǎng)短及時(shí)間點(diǎn)等具體情況來決定是否需要再進(jìn)行14天試運(yùn)。14天運(yùn)行的負(fù)荷率無明確要求，遵循承包商與業(yè)主的協(xié)商，對(duì)其他指標(biāo)未作規(guī)定。調(diào)試完成后，向業(yè)主提交調(diào)試報(bào)告。

14天運(yùn)行完成后，進(jìn)入臨時(shí)接管，必須在3個(gè)月內(nèi)做完試運(yùn)期間未進(jìn)行的見證試驗(yàn)項(xiàng)目與機(jī)組性能試驗(yàn)項(xiàng)目才能移交。見證試驗(yàn)項(xiàng)目由中印雙方協(xié)商確定，主要包括汽輪機(jī)超速、甩負(fù)荷、發(fā)電機(jī)性能、蒸汽溫度偏差、制粉系統(tǒng)出力、斷油試驗(yàn)等20多項(xiàng)。

根據(jù)該工程中印總合同要求，本工程調(diào)試參考國(guó)內(nèi)啟動(dòng)試運(yùn)的規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)，由中方提供BTG范圍設(shè)備預(yù)調(diào)試的技術(shù)指導(dǎo)和整套啟動(dòng)調(diào)試。中方向印方提供預(yù)調(diào)試及整套啟動(dòng)調(diào)試的方案，對(duì)印方調(diào)試人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，提供技術(shù)指導(dǎo)，對(duì)運(yùn)行提供操作指導(dǎo)，對(duì)調(diào)試中發(fā)生的問題提出解決方案，并完成所有見證試驗(yàn)。機(jī)組的性能試驗(yàn)由中方完成，但不屬于調(diào)試合同范圍，由上海電氣集團(tuán)另行發(fā)包。

3 調(diào)試及試運(yùn)期間的主要問題分析

1號(hào)機(jī)組從2009年9月進(jìn)入調(diào)試階段，到2010年8月24日完成14天試運(yùn)，持續(xù)了近1年的時(shí)間，造成調(diào)試周期長(zhǎng)的主要原因是調(diào)試期間出現(xiàn)較多問題。

3.1 聯(lián)合調(diào)試組織機(jī)構(gòu)空缺

印度沒有國(guó)內(nèi)這種啟動(dòng)調(diào)試委員會(huì)、分部試運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)小組之類的調(diào)試組織指揮機(jī)構(gòu)，印方總承包商聘請(qǐng)1個(gè)調(diào)試分包商來對(duì)機(jī)組進(jìn)行調(diào)試，也無第三方質(zhì)量監(jiān)督。中印雙方?jīng)]有聯(lián)合調(diào)試協(xié)調(diào)指揮機(jī)構(gòu)，調(diào)試的決策權(quán)都在印方總承包商，中方實(shí)際只起到了指導(dǎo)和技術(shù)咨詢的作用。

3.2 未嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)試方案

調(diào)試方案都有必須滿足的調(diào)試條件和保護(hù)要求，但印方在調(diào)試中不嚴(yán)格執(zhí)行，不顧中方反對(duì)冒險(xiǎn)啟動(dòng)設(shè)備。比如：（1）電泵油循環(huán)沒有結(jié)束，油質(zhì)也沒經(jīng)化驗(yàn)，中方不允許啟動(dòng)，印方就避開中方啟動(dòng)設(shè)備；（2）主廠房消防系統(tǒng)沒有安裝完就點(diǎn)火運(yùn)行；（3）從2009年11月鍋爐點(diǎn)火吹管開始到2010年4月底，鍋爐二次風(fēng)門及周界風(fēng)門都未調(diào)試好就全部給放到全開狀態(tài)，導(dǎo)致鍋爐燃燒無法調(diào)整；（4）汽輪機(jī)低壓缸脹差故障及軸瓦溫度不能正確指示就冒險(xiǎn)開機(jī)；（5）主機(jī)重要保護(hù)隨便解除。

3.3 機(jī)組邊運(yùn)行邊安裝現(xiàn)象嚴(yán)重

由于安裝進(jìn)度不能按計(jì)劃完成，又屈于業(yè)主要求并網(wǎng)發(fā)電的壓力，印度總包方不考慮系統(tǒng)是否安裝完畢，機(jī)組能不能安全運(yùn)行，只要勉強(qiáng)具備條件就要求并網(wǎng)發(fā)電。機(jī)組帶負(fù)荷運(yùn)行很長(zhǎng)一段時(shí)間后，仍然有較多輔助設(shè)備和系統(tǒng)不能投入。

（1）1號(hào)機(jī)組鍋爐空預(yù)器、送風(fēng)機(jī)、引風(fēng)機(jī)及相應(yīng)煙風(fēng)道只安裝了一側(cè)，電除塵器還在安裝，鍋爐未進(jìn)行空氣動(dòng)力場(chǎng)試驗(yàn)就開始點(diǎn)火沖管。

（2）1號(hào)機(jī)組帶負(fù)荷運(yùn)行幾個(gè)月后，干除灰系統(tǒng)也沒有投入，電除塵器灰斗的飛灰主要靠濕式除灰方式和人工方式除灰。

（3）空預(yù)器間隙控制系統(tǒng)到2010年5月底才安裝完，前期一直把空預(yù)器的密封間隙放在最大位置，以防止產(chǎn)生摩擦卡澀，這既使空預(yù)器漏風(fēng)嚴(yán)重，也加重風(fēng)機(jī)的負(fù)荷?？疹A(yù)器火災(zāi)報(bào)警裝置也未安裝，在運(yùn)行期間無法在線監(jiān)視空預(yù)器的起火燃燒。

（4）除空預(yù)器吹灰器在運(yùn)行期間能夠投入之外，爐膛及煙道吹灰器直到2010年5月份才調(diào)試完。

（5）1號(hào)機(jī)組完成14天試運(yùn)都未投運(yùn)凝結(jié)水精處理系統(tǒng)。

3.4 印方設(shè)備問題影響調(diào)試

電廠10 kV、3 kV、400 V廠用電系統(tǒng)由印方提供，并由印方安裝和調(diào)試。這些設(shè)備存在較多的問題，加之印度電網(wǎng)頻率及電壓波動(dòng)大，常常造成故障。從1號(hào)機(jī)組帶負(fù)荷運(yùn)行以來到完成14天連續(xù)試運(yùn)，因廠用電系統(tǒng)及主電氣設(shè)備故障導(dǎo)致8次停機(jī)；輸煤系統(tǒng)故障多，2臺(tái)斗輪機(jī)先后發(fā)生垮塌事故，燃煤供應(yīng)不可靠，造成負(fù)荷不穩(wěn)定；除灰系統(tǒng)問題多，灰斗積灰需要人工排放等。

3.5 調(diào)試與試運(yùn)的安全問題

印方不遵守調(diào)試規(guī)程及試驗(yàn)方案，現(xiàn)場(chǎng)的重大危險(xiǎn)因素多，使調(diào)試期間的安全風(fēng)險(xiǎn)很高。

（1）條件不具備就強(qiáng)行啟動(dòng)設(shè)備運(yùn)行。

（2）在不通知中方調(diào)試人員的情況下，自行解除重要的聯(lián)鎖與保護(hù)項(xiàng)目。

（3）發(fā)電機(jī)充氫后，現(xiàn)場(chǎng)無危險(xiǎn)警告標(biāo)志，檢修人員不遵守動(dòng)火工作票的制度，在充氫區(qū)域焊接。

（4）油區(qū)消防系統(tǒng)不投入就點(diǎn)火運(yùn)行，燃油泵房泄漏的燃油不進(jìn)行清理，火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)高。

（5）安全閥的排放口不接出室外，需要到專門檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)校驗(yàn)的安全閥，也沒有檢驗(yàn)合格報(bào)告；管道的排水、疏水、排氣管基本上不接到地溝或室外。

（6）高壓管道焊口缺陷不按規(guī)范要求處理。

（7）沒有安全、文明施工的理念，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備材料亂堆亂放，施工垃圾遍地。

（8）溝、孔洞基本不蓋，廠房?jī)?nèi)沒有安全通道，機(jī)組運(yùn)行幾個(gè)月來都是如此；運(yùn)行平臺(tái)欄桿不完整，有的甚至沒有，現(xiàn)場(chǎng)很少見安全警示標(biāo)志。

（9）印方施工及調(diào)試人員在現(xiàn)場(chǎng)工作不規(guī)范著裝，檢修作業(yè)很少搭設(shè)腳手架。

3.6 印方調(diào)試與運(yùn)行水平低

印方負(fù)責(zé)機(jī)組的調(diào)試和運(yùn)行操作。印方調(diào)試人員的水平普遍較低，并且人員更換比較頻繁，使得經(jīng)過培訓(xùn)較為熟練的調(diào)試人員少。不遵守運(yùn)行規(guī)程、調(diào)試方案的現(xiàn)象屢屢發(fā)生，常需要中方強(qiáng)行干預(yù)操作，如：運(yùn)行中汽輪機(jī)振動(dòng)超過跳閘限值不打閘；停機(jī)后在盤車狀態(tài)斷軸封汽源也不破壞真空；電泵不開再循環(huán)打悶泵；風(fēng)機(jī)出力調(diào)整不當(dāng)造成搶風(fēng)；軸封蒸汽溫度調(diào)整大幅變化等，嚴(yán)重危及機(jī)組安全運(yùn)行。違規(guī)操作、誤操作、不當(dāng)操作多，造成運(yùn)行參數(shù)波動(dòng)大，甚至多次造成機(jī)組停機(jī)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，由此導(dǎo)致的停機(jī)達(dá)12次。

3.7 備品、備件及技術(shù)支持困難

當(dāng)隨機(jī)提供的備品、備件不足時(shí)，需要從國(guó)內(nèi)采購(gòu)及運(yùn)輸，到貨時(shí)間長(zhǎng)，很難應(yīng)急。如：高壓密封備用油泵在運(yùn)行中故障需要備件，但現(xiàn)場(chǎng)沒有，得等國(guó)內(nèi)發(fā)貨過來，機(jī)組只好停機(jī)等待；有些技術(shù)和設(shè)備問題，依靠現(xiàn)場(chǎng)的安裝和調(diào)試技術(shù)力量難以解決，就必須得到國(guó)內(nèi)的技術(shù)支援；還有設(shè)備廠家的技術(shù)服務(wù)人員來現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)試和技術(shù)指導(dǎo)等，由于護(hù)照與簽證辦理等原因，不可能像國(guó)內(nèi)那樣方便和及時(shí)。

4 主要設(shè)備與質(zhì)量問題分析

4.1 爐水循環(huán)泵損壞，汽泵機(jī)械密封泄漏及其軸承損壞

鍋爐有3臺(tái)爐水循環(huán)泵，1號(hào)鍋爐在運(yùn)行不久后就有1臺(tái)爐水泵電機(jī)損壞，要返回制造廠修理。損壞的原因是冷卻水管一堵頭掉落，導(dǎo)致電機(jī)冷卻水量不足。

1號(hào)機(jī)組B汽泵試運(yùn)時(shí)，出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)端密封水溫度高，保護(hù)動(dòng)作的現(xiàn)象，檢查確認(rèn)為機(jī)械密封問題，泄漏嚴(yán)重，隨后更換了新的機(jī)械密封。經(jīng)過了近3個(gè)月的運(yùn)行，又發(fā)生了B汽泵驅(qū)動(dòng)端軸承瓦塊烏金燒壞，軸頸銑出寬15mm、深10mm左右的凹槽，轉(zhuǎn)子報(bào)廢的事故，主泵送回國(guó)內(nèi)修理。

4.2 省煤器及水冷壁多次泄漏

1號(hào)機(jī)組帶負(fù)荷運(yùn)行后，共計(jì)發(fā)生了10次鍋爐泄漏事故，其中9次泄漏在省煤器，1次在水冷壁。另外，在省煤器漏點(diǎn)處理后的水壓試驗(yàn)中，水冷壁處有2次發(fā)現(xiàn)了滲漏點(diǎn)。2號(hào)鍋爐在帶負(fù)荷運(yùn)行后，也出現(xiàn)了4次鍋爐泄漏事故。

鍋爐頻繁泄漏的原因有5個(gè)方面：一是焊接質(zhì)量差。檢查切割下來的管子發(fā)現(xiàn)，管子對(duì)接錯(cuò)口嚴(yán)重超標(biāo)，焊縫成型差；1號(hào)爐10次發(fā)生的漏點(diǎn)及2號(hào)爐的4次漏點(diǎn)，主要是現(xiàn)場(chǎng)焊口和受沖刷的管道；從中方抽檢的400個(gè)省煤器焊口中，就發(fā)現(xiàn)有一半有氣孔和未熔合等質(zhì)量缺陷。二是缺陷焊口未返工。三是焊口檢驗(yàn)率只有50％，而且檢驗(yàn)質(zhì)量不高。四是印方對(duì)泄漏焊口處理不徹底，比如對(duì)有輕微滲漏的焊口，不作挖補(bǔ)，也不換管，就在原焊口上補(bǔ)1道焊，結(jié)果出現(xiàn)重復(fù)泄漏；對(duì)受到?jīng)_刷的管道不進(jìn)行擴(kuò)大檢查，不測(cè)壁厚，結(jié)果這些受到?jīng)_刷的管道不久就破裂泄漏。五是廠家設(shè)計(jì)缺陷造成管排振動(dòng)加速了不合格焊口的破裂。

4.3 運(yùn)行中凝汽器真空低

真空系統(tǒng)設(shè)計(jì)有2臺(tái)真空泵，由于系統(tǒng)存在泄漏及環(huán)境因素，即使2臺(tái)真空泵并列運(yùn)行，真空仍然只能維持在-89～-85 kPa之間。真空偏低的原因主要有下列幾個(gè)方面：一是汽輪機(jī)排汽壓力設(shè)計(jì)值偏高，額定參數(shù)下，凝汽器設(shè)計(jì)汽壓力為10.13 kPa。二是當(dāng)?shù)貧鉁馗?，?月份開始，白天氣溫一般都在40℃以上，極端時(shí)候達(dá)到49.6℃，使循環(huán)冷卻水溫度偏高，冷卻效果變差。根據(jù)運(yùn)行記錄，白天和晚上的真空值有2～3 kPa的差異。三是系統(tǒng)泄漏點(diǎn)多，通過現(xiàn)場(chǎng)采用鹵素檢漏儀檢查，有20多個(gè)部位有泄漏現(xiàn)象，其中泄漏嚴(yán)重的有小汽機(jī)排汽蝶閥、小機(jī)排汽管、真空泵入口閘閥、凝汽器熱井連接螺栓、抽汽管道及疏水管道連接法蘭等部位，影響最嚴(yán)重的是排汽蝶閥不嚴(yán)。在中方的要求下印方又進(jìn)行了灌水檢查，發(fā)現(xiàn)的漏點(diǎn)逐步消除，真空值有所提高。四是系統(tǒng)較臟，造成真空泵入口濾網(wǎng)堵塞，影響真空。當(dāng)處理好這些大的漏點(diǎn)，清理了濾網(wǎng)，投運(yùn)汽動(dòng)給水泵，氣溫低的時(shí)候，真空值可以達(dá)到-91.3 kPa。

4.4 汽輪機(jī)本體及油系統(tǒng)的問題

汽輪機(jī)本體方面，主要是錯(cuò)用補(bǔ)償導(dǎo)線與熱電偶型號(hào)造成支撐瓦與推力瓦溫度測(cè)量不準(zhǔn)。全部支撐瓦從軸承箱引出線到就地端子箱之間，印方錯(cuò)把普通導(dǎo)線當(dāng)作了補(bǔ)償導(dǎo)線；而推力瓦設(shè)計(jì)是K分度熱電偶，實(shí)際使用的是E分度熱電偶。

潤(rùn)滑油系統(tǒng)方面，主要存在潤(rùn)滑油和EH油質(zhì)較差及直流油泵超速與過載的問題。

直流潤(rùn)滑油泵設(shè)計(jì)功率55 kW，采用220 V直流電機(jī)，額定電流284A，額定轉(zhuǎn)速1 500 r/min。在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，直流油泵的轉(zhuǎn)速高于額定值，且不能穩(wěn)定，隨著運(yùn)行時(shí)間增加逐步升高，電流也上升到315A。主要原因是直流電源系統(tǒng)電壓高于額定值及電機(jī)溫度升高后磁場(chǎng)發(fā)生變化。解決的根本辦法是將240 V電壓降為220 V，但要降低直流系統(tǒng)電壓比較困難，廠家提出的解決方案是在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整碳刷幾何中心與磁場(chǎng)中心的相對(duì)位置，以降低轉(zhuǎn)速，減小電流。把碳刷順旋轉(zhuǎn)方向移動(dòng)5mm左右，進(jìn)行試驗(yàn)檢查，碳刷沒有明顯增加電火花，轉(zhuǎn)速降至額定值以下，電流降至260 A左右，盡管隨時(shí)間增加電流有所增加，但可以保證在1 h內(nèi)不超過額定電流，問題基本解決。

油質(zhì)問題表現(xiàn)在：1號(hào)發(fā)電機(jī)密封瓦磨損比較嚴(yán)重，發(fā)電機(jī)漏氫量大；高壓密封備用油泵的齒輪產(chǎn)生磨損，導(dǎo)致打不起壓力。2010年9月，1號(hào)機(jī)組停機(jī)檢修期間翻瓦，抽樣檢查軸瓦磨損情況，這些軸瓦都有不同程度的磨損。從多次主機(jī)調(diào)節(jié)閥及小汽機(jī)調(diào)節(jié)閥卡澀來看，都是EH油質(zhì)較差導(dǎo)致伺服閥故障。

4.5 電除塵器及除灰系統(tǒng)問題

電除塵器到2010年4月底才安裝完，因安裝質(zhì)量不好，電場(chǎng)又受污染，進(jìn)行升壓試驗(yàn)很多電場(chǎng)不合格。前期投煤運(yùn)行期間，飛灰依靠煙囪排放，后期除塵器也一直是邊處理邊運(yùn)行。投運(yùn)期間電場(chǎng)放電、短路跳閘經(jīng)常發(fā)生，運(yùn)行很不正常，造成電除塵器的除塵效率很低，排放煙氣含灰量大。引風(fēng)機(jī)動(dòng)葉片長(zhǎng)時(shí)間在這種高含灰量的煙氣環(huán)境里運(yùn)行，產(chǎn)生嚴(yán)重的磨蝕。

電除塵除灰系統(tǒng)設(shè)計(jì)有干除灰和濕除灰兩種方式。干除灰方式首先通過真空除灰系統(tǒng)，把干灰輸送到中間灰倉(cāng)，然后通過正壓除灰系統(tǒng)，由倉(cāng)泵把干灰輸送到灰?guī)?。濕除灰方式依然要靠真空輸送系統(tǒng)，把灰斗的干灰抽出送入調(diào)濕單元，灰漿落入收集倉(cāng)，然后流入灰漿池，通過灰漿泵排入灰場(chǎng)。分離出來的空氣經(jīng)過清洗器由真空泵排放。本工程干灰?guī)斓?月底都未建好，系統(tǒng)不能投運(yùn)，運(yùn)行以來一直依靠濕除灰方式，但經(jīng)常出問題，造成電除塵灰斗積灰嚴(yán)重。前期除灰系統(tǒng)問題多，基本不能工作，積灰到達(dá)電除塵器的人孔門，嚴(yán)重危及電除塵器的安全。后期有所改善，但排灰能力依舊滿足不了要求，所以只能依靠人工放灰與除灰系統(tǒng)相結(jié)合的方式來保持機(jī)組的運(yùn)行。除灰能力不足，這與系統(tǒng)問題較多，達(dá)不到設(shè)計(jì)出力有關(guān)，也與燃煤品質(zhì)差及燃燒不充分有關(guān)。燃煤實(shí)際灰份高達(dá)49.6％，設(shè)計(jì)校核煤種灰份46％；額定負(fù)荷燃用校核煤種460 t/h，實(shí)際情況下有時(shí)490MW就達(dá)到460 t/h，還需投入4支1 200 kg/h的油槍助燃，平均實(shí)際燃煤量比校核煤種多12％左右。

4.6 風(fēng)機(jī)方面的問題

風(fēng)機(jī)方面主要問題：一是引風(fēng)機(jī)葉片磨損；二是一次風(fēng)機(jī)、引風(fēng)機(jī)與送風(fēng)機(jī)兩側(cè)負(fù)荷不平衡，尤其送風(fēng)機(jī)兩側(cè)偏差大；三是風(fēng)機(jī)軸承溫度偏高等。

送風(fēng)機(jī)負(fù)荷偏差主要是A側(cè)風(fēng)機(jī)動(dòng)葉現(xiàn)場(chǎng)裝配有問題（B側(cè)裝配有中方廠家現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)）。大部分葉片開度不一致，有些在全關(guān)的位置仍有10％的開度，致使兩側(cè)風(fēng)機(jī)在同一控制指令下出力偏差大。機(jī)組300MW負(fù)荷時(shí)，把送風(fēng)機(jī)兩側(cè)電流調(diào)整到一致時(shí)，動(dòng)葉的開度相差了20％多。A側(cè)送風(fēng)機(jī)動(dòng)葉后來重新進(jìn)行了調(diào)整。

風(fēng)機(jī)軸承溫度高，主要是油冷卻器被污物堵塞，冷卻效果差。印方安裝基本不清潔管道，盡管中方要求投入前沖洗冷卻水管，但印方不執(zhí)行，導(dǎo)致系統(tǒng)太臟；其次是運(yùn)行環(huán)境溫度高，白天氣溫通常都是40℃以上，把系統(tǒng)沖洗干凈才基本保證設(shè)備正常運(yùn)行。

4.7 空預(yù)器推力軸承損壞

1號(hào)機(jī)組運(yùn)行到2010年5月，2臺(tái)空預(yù)器都出現(xiàn)了異常的聲音，空預(yù)器負(fù)荷增加。停爐后檢查發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)子出現(xiàn)了偏斜，2臺(tái)空預(yù)器的推力軸承全部損壞，必須進(jìn)行更換。從現(xiàn)場(chǎng)檢查看，推力軸承都是軸承外圈破裂。據(jù)分析，可能是運(yùn)行中轉(zhuǎn)子產(chǎn)生了偏移，推力軸承承受了不均衡的轉(zhuǎn)子推力，滾珠擠壓外圈造成破裂。

5 結(jié)語

印度海薩2×600MW機(jī)組是哈亞娜邦發(fā)電公司的第1個(gè)600MW機(jī)組工程，也是筆者及項(xiàng)目部參與調(diào)試的第1個(gè)海外600MW工程，中印雙方都有經(jīng)驗(yàn)上的不足，在機(jī)組調(diào)試中暴露出的問題很多。但是，中印雙方共同協(xié)作，逐步克服了各種問題與困難，使1號(hào)機(jī)組完成了14天考驗(yàn)運(yùn)行。

[1]趙常興.汽輪機(jī)組技術(shù)手冊(cè)[M].北京：中國(guó)電力出版社，2007.

[2]黃雅羅，黃樹紅.發(fā)電設(shè)備狀態(tài)檢修[M].北京：中國(guó)電力出版社，2000.

[3]胡蔭平.電站鍋爐手冊(cè)[M].北京：中國(guó)電力出版社，2005.

[4]黃新元.電站鍋爐運(yùn)行與燃燒調(diào)整[M].北京：中國(guó)電力出版社，2002.