干線公路安全設施中常見問題的研究

冒 娟，顧海華

（1.南通市新通工程設計有限公司，江蘇南通226006；2.南通市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)建設工程質(zhì)量監(jiān)督站，江蘇南通226006）

0 引言

隨著我國公路建設的飛速發(fā)展，高等級公路越來越多，路況質(zhì)量也越來越好，車輛行駛的速度也越來越快。同時，司乘人員對干線公路的安全與舒適性能也提出了更高的要求。為了減少交通事故的發(fā)生，體現(xiàn)“以人為本”，現(xiàn)在對干線公路設計、養(yǎng)護中的安全管理的要求越來越嚴格。根據(jù)交通事故統(tǒng)計資料，造成交通事故發(fā)生的原因非常多，但歸納起來主要有以下這三個方面：一是駕駛員；二是正在行駛中的車輛；三是路本身。本文主要是針對公路安全設施中所存在的一些不足，提出改進和建議，希望能對大家有所幫助。

1 安全設施中存在的問題

目前，很多公路建設在交通安全設施方面都不完善，公路交通安全設施方面存在的問題，主要有以下幾個方面。

1.1 剛性護欄與柔性護欄搭接不規(guī)范

干線公路的橋梁護欄采用剛性護欄，橋頭高填土路段采用波形梁柔性護欄。由于波形護欄的受力特點，在橋頭填土高度最高、發(fā)生事故后果可能性最大的位置，波形護欄的保護能力卻是最弱，因此在路邊接近橋梁時，應有剛性護欄與橋梁護欄緊密連接，從而避免車輛跌落的可能。然而目前干線公路上兩者的搭接比較薄弱，有些搭接長度不夠，有些因為各種原因就沒有搭接。根據(jù)調(diào)查，很多橋梁在耳墻上設置了橋名牌，橋名牌厚度為15～25 cm漸變的混凝土，波形護欄從外側(cè)直接搭接將遮擋橋名牌，如果預埋護欄，橋名牌厚度將要增大。因此筆者建議橋梁取消橋頭耳墻的設置，改用橋名牌標志的方式。

1.2 公路交叉口范圍安全設施不系統(tǒng)

在設計過程中，設計人員為了逃避責任，并沒有對標志進行系統(tǒng)研究，凡是能用上的標志全部用上，不僅造成信息過多，增加造價，還由于標志過多，影響了信息的讀取。如在設置了指路預告標志和指路標志的路口前設置交叉警告標志、限速標志、人行橫道標志等。

同時，交叉口范圍指路標志不夠完善，道路上缺乏“道路名牌”標志，同時指路牌信息缺乏或者信息無用，容易給駕駛員造成誤解，駕駛員不清楚自己在什么道路上，也不知道自己的行駛的方向。

另外，建設單位一味地追求景觀，要求在交叉口內(nèi)進行亮化，在視距范圍內(nèi)設立雕塑、假山、高大樹木等景點，造成視線不佳。建議建設單位建立安全設施與綠化有效溝通機制，確保交叉范圍的安全和美觀。

1.3 公路交叉口范圍視距不足

公路中央分隔帶一般采用高度1.8m的綠化樹種進行防眩，而在交叉口范圍，尤其是在小型交叉口兩側(cè)，防眩樹木并沒有按照標準設置一定的漸變段，導致視線不佳，形成事故隱患。

在水網(wǎng)密集地區(qū)，很多道路沿河而建，跨越河流的橋梁與被交道路距離過近，然而仍有很多此類橋梁設置防眩板，造成視距不足。

1.4 道路中間無隔離裝置

在很多公路需要設置中間隔離設施的路段，并沒有設置。由于沒有中間隔離裝置而造成交通安全隱患點與事故多發(fā)點的地段，一般是在雙車道公路的轉(zhuǎn)彎部分。由于沒有中線隔離設施，再加上在道路轉(zhuǎn)彎部分視距過短，許多車輛會跨越中線駛到對向車道上。

1.5 公路路段地面標線不規(guī)范

地面標線不夠清晰，甚至在許多路段上根本沒有標中線。由于長時間使用，一些路段更新不及時，地面標線無法看清。由于長時間地面標線的不清楚或沒有道路中線，而造成駕駛員交通規(guī)則的忽視。車輛隨意進入對向車道行駛，且引起各種交通安全隱患；在視距較短的地段，道路中線設為虛線，這種錯誤的中線甚至可導致嚴重的車輛對撞事故。

2 對改進干線公路安全設施的建議

2.1 注重現(xiàn)場調(diào)查，嚴格按規(guī)范設計

在安全設施的設計、施工、管理過程中，加強現(xiàn)場調(diào)查，嚴格按規(guī)范進行設計，不能為了施工方便或者養(yǎng)護簡便而降低要求。在公路交工驗收前，應組織專家進行專項驗收，確保道路安全設施設置的完善。

2.2 積極采用新技術、新材料、新設備

逐步更新并淘汰那些技術含量低、水平落后的安全設施。大力推廣可變信息板、凸起震蕩標線、反光分道標、發(fā)光誘導燈標、柔性防護設施，以及夜間作業(yè)泛光照明燈和發(fā)光安全標志、標牌等，全面依靠科技進步，大力提高交通控制區(qū)安全作業(yè)水平。

2.3 必要、合理的投入

按照國家有關規(guī)定，在施工總預算中應設立專項安全生產(chǎn)資金，從而在購置和更新交通安全設施時，可以提供必要的經(jīng)費保證。還要采取切實有效的措施，以確保施工的安全設施、安全環(huán)境滿足要求，從而全面提高安全作業(yè)的裝備水平。

2.4 及時發(fā)布各種路況信息

在不良天氣下，駕駛員的可視性比較差，應利用可變信息板、反光與主動發(fā)光類標示，及時地發(fā)布各種路況信息，同時，應特別重視對在夜間及不良天氣下路段標志、標牌、可變信息板使用完好情況的檢查，從而減少交通事故的發(fā)生。

2.5 設置清晰醒目的各種標志、標牌

標志、標牌的設計和布置應堅持人性化設計。設置規(guī)格應統(tǒng)一、清晰醒目、科學合理，從而便于駕駛?cè)藛T識別和遵守。標志、標牌應放置在合適的位置，并應正確維護，對失去可辨認性的標志、標牌，應迅速更換。

2.6 積極開展認證和質(zhì)量監(jiān)督工作

為確保各類施工安全設施的制造質(zhì)量，應嚴禁各種不符合標準的產(chǎn)品進入施工現(xiàn)場。同時，還應加快新型施工安全設施標準的制定步伐和速度，從而徹底解決施工安全設施交通行業(yè)標準制定滯后的問題。

3 結語

由上文可以看出，安全設施是干線公路最基本、最必要的安全防護系統(tǒng)，它可以保障行車的高效、安全、舒適，且對于整個交通工程系統(tǒng)的合理運營起著決定性作用。然而，目前交通安全設施中還存在著很大的問題，為確保交通安全設施的各種功能在道路交通安全中發(fā)揮著更大的作用，應綜合利用各種設施，共同構建道路交通安全的網(wǎng)絡體系，為行車的安全做出保證。

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