船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試過(guò)程危險(xiǎn)源辨識(shí)

陳進(jìn)取

(中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)金陵船廠,江蘇南京 210015)

0 引言

船舶電氣系統(tǒng)安裝、調(diào)試試驗(yàn)過(guò)程是一個(gè)高危生產(chǎn)過(guò)程,從放線、電纜托架安裝到布線,從用電設(shè)備、設(shè)施安裝到接線、檢測(cè)、調(diào)試試驗(yàn),涉及到起重作業(yè)、高處作業(yè)、狹小艙室作業(yè)、明火作業(yè)、電工作業(yè),其交叉相鄰作業(yè)還有噴漆作業(yè)、金屬焊接切割、管道安裝、鉗工作業(yè)和裝飾作業(yè),其危險(xiǎn)性非常大。因此,確保船舶電氣系統(tǒng)在安裝調(diào)試過(guò)程中的安全,正成為造船企業(yè)需要認(rèn)真研究解決的問(wèn)題。

1 危險(xiǎn)源辨識(shí)

1.1 作業(yè)活動(dòng)劃分要縱向到底、橫向到邊

首先要對(duì)作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行全面劃分,包括常規(guī)作業(yè)活動(dòng)、非常規(guī)作業(yè)活動(dòng)。就整個(gè)系統(tǒng)安裝調(diào)試而言,常規(guī)作業(yè)活動(dòng)應(yīng)包括:裁線、電纜托架安裝、布線;各種動(dòng)力用電器安裝;配電板的安裝,發(fā)電機(jī)的安裝,控制柜的安裝,駕控設(shè)備安裝,通導(dǎo)設(shè)備安裝,照明燈具控制系統(tǒng)安裝,接線,試驗(yàn)設(shè)備的安裝,雷達(dá)系統(tǒng)安裝試驗(yàn)試航等。除此之外,還應(yīng)包括上述作業(yè)活動(dòng)所進(jìn)行的鏟車作業(yè)、起重作業(yè)、電焊作業(yè)。非常規(guī)作業(yè)活動(dòng)包括在試驗(yàn)過(guò)程中異常情況的處置,施工試驗(yàn)的管理所涉及到的人員以及外包商和服務(wù)商的活動(dòng)。

1.2 考慮“三種狀態(tài)”、“三種時(shí)態(tài)”、“七種類型”

1.2.1 危險(xiǎn)源辨識(shí)要考慮的“三種狀態(tài)”

危險(xiǎn)源就是可能導(dǎo)致傷害或疾病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。要全面辨識(shí)電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試的危險(xiǎn)源必須考慮其活動(dòng)狀態(tài)。換句話說(shuō),既要考慮正常狀態(tài),如配電板安裝完通電,又要考慮非常規(guī)狀態(tài),如因部分設(shè)備線路的故障,配電屏部分帶電,部分不帶電,線路更正等,還要考慮緊急狀態(tài),如因接線不規(guī)范造成線鼻子與母排松動(dòng)。

1.2.2 危險(xiǎn)源辨識(shí)要考慮的“三種時(shí)態(tài)”

從時(shí)態(tài)來(lái)講,既要考慮現(xiàn)在活動(dòng)這一時(shí)態(tài),也要考慮過(guò)去時(shí)態(tài)即前道工序遺留的工作活動(dòng),還要考慮將來(lái)潛在的危險(xiǎn)。如某大功率動(dòng)力電器線路安裝時(shí),發(fā)現(xiàn)電纜被電焊電流流過(guò)并有絕緣燒損現(xiàn)象,這是遺留下來(lái)的危險(xiǎn)源,如果現(xiàn)在接線通電,有可能產(chǎn)生短路火災(zāi)。如果試驗(yàn)時(shí)沒(méi)有問(wèn)題,將來(lái)長(zhǎng)時(shí)間發(fā)熱通電也有可能產(chǎn)生絕緣下降導(dǎo)致電氣事故。

1.2.3 危險(xiǎn)源辨識(shí)要考慮的“七種類型”

從過(guò)程類型來(lái)講:一要考慮原材料供應(yīng)方在質(zhì)量方面存在的危險(xiǎn)源;二要考慮原材料廠內(nèi)運(yùn)輸危險(xiǎn)源;三要考慮原材料及產(chǎn)品存儲(chǔ)過(guò)程的危險(xiǎn)源;四要考慮材料下料過(guò)程中的危險(xiǎn)源;五要考慮在安裝調(diào)試過(guò)程中共用設(shè)施的危險(xiǎn)源;六要考慮外包商及其他承包方在安裝調(diào)試過(guò)程中的危險(xiǎn)源;七要考慮在產(chǎn)品試驗(yàn)使用過(guò)程中的危險(xiǎn)源。

2 危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法選用和評(píng)價(jià)結(jié)果

2.1 危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法選用

危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法通常選用作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法,它是作業(yè)人員在具有潛在危險(xiǎn)性環(huán)境中進(jìn)行作業(yè)時(shí)的一種危險(xiǎn)性半定量評(píng)價(jià)方法。其評(píng)價(jià)原則由影響危險(xiǎn)性的3個(gè)主要因素決定:

(1)事故發(fā)生的可能性(L)

事故發(fā)生的可能性(L)定性表達(dá)了事故發(fā)生概率。必然(可以預(yù)見(jiàn))發(fā)生的事故概率為 1,規(guī)定對(duì)應(yīng)的分值為 10;絕對(duì)不可能發(fā)生的概率為 0,絕對(duì)不可能發(fā)生的事故是不確切的,即概率為 0的情況不確切,所以把實(shí)際上不可能發(fā)生的情況作為“打分”的參考點(diǎn),定其分?jǐn)?shù)值為0.1;以此為基礎(chǔ)規(guī)定其他情況相對(duì)應(yīng)的分值,具體打分標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表 1。

表1 事故或危險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性分值

(2)人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度(E)

規(guī)定人員連續(xù)出現(xiàn)在危險(xiǎn)環(huán)境的分值為 10,最小的分值為0.5。具體打分的標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表 2。

表2 暴露于潛在危險(xiǎn)環(huán)境的分值

(3)發(fā)生事故可能造成的后果(C)

由于事故造成人員的傷害程度的范圍很大,規(guī)定把需要治療的輕傷對(duì)應(yīng)分值為 1,許多人同時(shí)死亡對(duì)應(yīng)的分值為 100,其他情況打分標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表 3,并可依據(jù)事故后果嚴(yán)重程度應(yīng)用插分法取值、賦分。

(4)危險(xiǎn)性等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)(D)

危險(xiǎn)性等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)D=LEG。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),規(guī)定危險(xiǎn)性分值在 20以下為低危險(xiǎn)性;70～160之間,有顯著的危險(xiǎn)性,需要采取措施整改;160～320之間,有高度危險(xiǎn)性,必須立即整改;大于 320時(shí),有異常危險(xiǎn)性,應(yīng)立即停止作業(yè)徹底整改。

表3 發(fā)生事故或危險(xiǎn)事件可能結(jié)果的分值

作業(yè)條件的危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法以類比作業(yè)條件進(jìn)行比較為基礎(chǔ),由熟悉類比作業(yè)條件的專家和技術(shù)人員按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)給L、E、C分別打分,計(jì)算出危險(xiǎn)性分值(D)來(lái)評(píng)價(jià)作業(yè)條件的危險(xiǎn)性等級(jí)。

2.2 危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)結(jié)果

根據(jù)船舶電氣安裝、調(diào)試試驗(yàn)生產(chǎn)過(guò)程情況,將其作業(yè)劃分為 22個(gè)作業(yè)崗位進(jìn)行作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)。其中高度危險(xiǎn) 6個(gè),顯著危險(xiǎn)作業(yè)為 5個(gè),比較危險(xiǎn)的作業(yè)為 2個(gè),稍有危險(xiǎn)的作業(yè)有 9個(gè)。

高度危險(xiǎn)的工作屬于帶電調(diào)試、發(fā)電機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)、配電板試驗(yàn)、鍋爐試驗(yàn)、空壓機(jī)試驗(yàn)、安裝電纜托架電焊作業(yè)。顯著危險(xiǎn)作業(yè)為錨機(jī)試驗(yàn)、舵機(jī)試驗(yàn)、主機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)、配電板清潔、雷達(dá)調(diào)試作業(yè)。比較危險(xiǎn)的作業(yè)為施放敷設(shè)電纜、發(fā)電機(jī)安裝作業(yè)。稍有危險(xiǎn)的作業(yè)為配電柜安裝、各種控制箱安裝、各用電設(shè)備安裝、雷達(dá)天線安裝、信號(hào)燈安裝、駕控設(shè)備安裝、照明系統(tǒng)安裝、各種用電設(shè)備設(shè)施接線、各種電氣系統(tǒng)接線正確性檢查。

通過(guò)評(píng)價(jià),可以根據(jù)危險(xiǎn)程度分別采取安全技術(shù)措施和安全管理措施來(lái)削弱和消除危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn),達(dá)到作業(yè)條件危險(xiǎn)程度降低和轉(zhuǎn)變的效果。

3 危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)控制措施制定

危險(xiǎn)源辨識(shí)后,做到了預(yù)知危險(xiǎn),船廠就要制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施?？刂拼胧┌ü芾泶胧┖图夹g(shù)措施。管理措施受人為因素的影響,不確定性很大。而技術(shù)措施是提高施工過(guò)程安全的措施,針對(duì)船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試試驗(yàn)過(guò)程中不同的作業(yè)活動(dòng)、危險(xiǎn)源、可能發(fā)生的事故,其采取的技術(shù)措施也是不同的。但最主要是要落實(shí)技術(shù)措施,再輔以人為管理,危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)控制將會(huì)達(dá)到最佳狀態(tài),可以有效防止安全事故的發(fā)生。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述,在船舶電氣系統(tǒng)安裝、調(diào)試試驗(yàn)過(guò)程中,通過(guò)作業(yè)活動(dòng)全面劃分、危險(xiǎn)源的全面辨識(shí)、危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的準(zhǔn)確評(píng)價(jià),重要危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)措施的應(yīng)用和落實(shí),船舶電氣系統(tǒng)調(diào)試試驗(yàn)過(guò)程危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)才能控制住,才能減少過(guò)程的事故,確保船舶順利制造和交付。當(dāng)然,在整個(gè)過(guò)程中還存在一定不可預(yù)知的危險(xiǎn)源,要把事故的損失減少到最小,還要制定一些應(yīng)急預(yù)案,這樣才能確保船舶電氣系統(tǒng)安裝、調(diào)試試驗(yàn)的順利進(jìn)行。