GTRC造船理念

劉海金

(江蘇新世紀(jì)造船有限公司,江蘇靖江 214514)

0 引言

財富之標(biāo)II系列船舶工程是由10艘3.5萬t級成品油輪組成。此工程涵蓋了國際營銷分析、商務(wù)談判、項目管理、企業(yè)物流、人力資源調(diào)配、文化管理、供應(yīng)鏈、價值鏈建立等方面的技術(shù)與技能。中國江蘇新世紀(jì)造船有限公司(原靖江造船廠)是該項目的建造者。

1 GTRC造船理念

G.T.R Campbell船舶咨詢有限公司(GTRC)源于G.T.R Campbell國際有限公司。G.T.R.Campbell國際有限公司由已故的喬治?坎貝爾創(chuàng)建。從20世紀(jì) 50年代開始,坎貝爾集團造船數(shù)量超過 400艘。在 20世紀(jì) 90年代,當(dāng)前股東安東尼?普林斯先生將GTRC造船理念介紹到中國。

GTRC造船理念的核心包括標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、系列建造2部分。

此理念的優(yōu)勢是使所有各方均受益。

船東方面:易于保修;因船舶成系列,便于船東尋找租船人。

造船廠:易于生產(chǎn);節(jié)省成本;便于選用建造設(shè)備。

2 項目承造商的確定

江蘇新世紀(jì)造船有限公司(原靖江造船廠)是一個新興發(fā)展起來的大型造船廠,被選定為本項目的建造商,主要原因有:

(1)設(shè)備適合此項目。主要大型設(shè)備有:

1座配有 600 t門吊的360m×120 m40萬 t級干船塢;

1座配有 300 t門吊的的深淺型干船塢,可建造10萬t級以下各類船舶;

1座1 000m長的30萬t級深水舾裝碼頭;

1座500m長的10萬t級深水舾裝碼頭;

4萬 m2的鋼板預(yù)處理車間;

10萬m2分段組裝;

12萬 m2分段預(yù)安裝及舾裝;

用于設(shè)計、生產(chǎn)與管理的計算機輔助系統(tǒng)。

(2)擁有合適的技術(shù)與人才。公司擁有職工4 000余名,其中技術(shù)人員及工程師 1 000余名。

(3)擁有良好的按期交付記錄,且從未延遲交付所造船舶。

(4)無貸款不良記錄。

(5)員工積極上進,高層領(lǐng)導(dǎo)愿意迎接挑戰(zhàn),擁有負(fù)責(zé)任的團隊。

3 經(jīng)營戰(zhàn)略與市場分析

3.1 造船船型的經(jīng)營戰(zhàn)略

在航運和造船市場,船廠必須根據(jù)船東需要,選擇他們準(zhǔn)備出售的船型。船東采購船舶并非進行最終消費。營銷最終目標(biāo)是在滿足顧客要求的基礎(chǔ)上最大限度地為公司謀取利潤。在造船市場,船型、交船時間和價格是關(guān)鍵因素。一個良好的船型可以吸引更多買主,并使造船廠可同時建造同型船舶而達到規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng),縮短建造周期,降低建造成本。

選擇合適的船型進行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,建造一系列同型船舶,從而在市場上占據(jù)有利地位。

3.2 市場分析

3.2.1 船運市場前景

估計,當(dāng)前世界上 70%的運輸量是通過海上運輸完成的。

在 20世紀(jì) 80年代,世界船運市場處于低谷,其船運總量如圖 1所示。船運總量在 1985年達到谷底,為329.3億t。之后,年船運總量開始上升,并保持18個月持續(xù)增長,年運量從 397.7億 t增長到2000年的 479億 t,年增長率為 3.4%。世界原油和成品油船運總量見表 1。以 1990年為基準(zhǔn)點,到2000年,原油與成品油的運量分別上升了 18.2%和28.5%,且在同時,鐵礦石與煤炭運量增長也分別提高了12.2%和19.8%。這說明石油,特別是成品油增長比例最大。

3.2.2 造船市場前景

從 1994年 ～1999年交付使用的各種船舶來看,散貨船和集裝箱運輸船為主要船舶類型,達到交付使用總量的 70%。此外,石油運輸船在所有船舶中占據(jù)主導(dǎo)地位。1994～1999年世界現(xiàn)有船舶量見表2。

圖1 世界船運總量

表1 世界原油和成品油船運總量 10億t

表2 1994年～1999年世界船舶量

3.2.3 全球石油需求

2001年全球石油需求預(yù)期未變。國際能源署數(shù)據(jù)表明主要石油進口國仍將會增多。

3.2.4 石油運輸船租船費率

2000年第一季度租船費率位于低位,在第二季度費率上漲較快。

2000年租船費率為自 20世紀(jì) 70年代以來最強勢的一年。國際海事組織新建議在 2001年被批準(zhǔn)實施。

隨著船運市場走勢越來越強,租船方被迫簽訂長期合同以避免受到迅速增長的租船費率的影響。

3.2.5 市場分析

船運市場和造船市場過去 18個月發(fā)展迅猛,合同簽訂數(shù)量增加,價格與租船費率上漲,未來市場將有繼續(xù)增長的趨勢。

從商業(yè)角度來看,人們面對不確定性因素時,本能的反應(yīng)就是囤積貨物。歷史證明,中東出現(xiàn)嚴(yán)重沖突威脅或不平穩(wěn)因素時,船舶市場將獲益。

成品油輪方面將有潛在需求。國際海事組織新建議生效。

3.3 船型的確定

市場將持續(xù)升溫。但在船舶市場,尤其是成品油輪市場,因需求較強,價格有所回升。

3.3.1 選擇3.5萬噸位成品油輪原因

3.3.1.1 需求方面的基本情況

對于Suezmax船型,相應(yīng)的滿足比例更高——97%的替換需求已由訂單簿滿足。當(dāng)然,隨著貿(mào)易增長,新噸位需求仍然存在,不過預(yù)計每個只需要新增7艘Suezmax型船舶和15艘Aframax型船舶。

在成品油輪細分市場,3.5萬噸位級油輪預(yù)計將有較大需求。

從(2.8～4)萬t成品油輪統(tǒng)計數(shù)據(jù)得知,67%為單船體船舶。到 2007年,235艘將會退役。另外,新規(guī)則使得老舊船舶難以繼續(xù)進行運營。

3.5 萬 t成品油輪的長期租船費率大約為(15 000～16 000)美元/天?，F(xiàn)代噸位船回報高,將導(dǎo)致船東投資于新噸位船。

5 000 t級二手成品油輪的需求上漲。因此,新建造油輪投資前景較好。

3.3.1.2 供應(yīng)方面基本情況

現(xiàn)有船舶總量因規(guī)則性壓力,有替換的需求。

埃里卡(Erika)號失事效應(yīng)。尤其在意大利,政府當(dāng)局通過頒布新規(guī)則迫使船東更換舊船舶。

成品油輪市場是惟一一個替換需求未被滿足的細分市場。

不同細分市場替換需求與訂單簿之間的對比為: Suezmax型船舶:替換需求62艘,訂單簿64艘; Aframax型船舶:替換需求123艘,訂單簿101艘;

巴拿馬型(Panamax)船舶:替換需求52艘,訂單簿14艘; 4.5萬t油輪:替換需求 91艘,訂單簿50艘; 3.5萬t油輪:替換需求 208艘,訂單簿88艘。

3.3.2 選擇吃水淺型船舶原因

表3為不同設(shè)計方案的研究結(jié)果。

表3 不同設(shè)計方案研究結(jié)果

吃水淺型油輪特點:

(1)同樣的設(shè)計,吃水淺型船舶載重量比傳統(tǒng)型船舶載重量重30%～50%。

(2)同樣的載重量下,擁有較低 B/T船舶鋼料重量,降低建造成本。

(3)吃水淺型船舶的運營費用與傳統(tǒng)型船舶相比更為合理。

吃水淺型船舶舒適性比傳統(tǒng)型船舶相比差。但研究院可以提供相關(guān)圖表,幫助船舶設(shè)計師達到要求的標(biāo)準(zhǔn)。

吃水淺型船舶能在水深有限的港口?？?對大型船舶的市場蠶食有抵抗力。

吃水淺型船舶非常適合成品油輪,買主多為意大利人及歐洲人。

從商業(yè)角度來看,競爭不激烈,潛在回報大,價格較低,能與主導(dǎo)吃水淺型船舶建造的韓國競爭。

3.4 設(shè)計和說明的確證

從上述研究和分析,目標(biāo)船舶類型為 3.5萬 t級吃水淺型成品油輪,其具有以下特點:

(1)吃水淺。能在10 m吃水承載3.5萬t的貨物。

(2)船寬最大為32.2 m,以便能通過巴拿馬運河。

(3)環(huán)氧酚醛油漆涂裝。能夠承運國際海事組織III類貨物,包括但不限于甲基叔丁基醚(MTBE)、苛性鈉、原油和成品油等貨物。

(4)獨立的潛水泵。每個油柜配備 1個潛水泵,以確保貨物最大限度的分開及裝貨與卸貨速度。

(5)主要設(shè)備(除主發(fā)動機外)完全冗余,因此有 2個鍋爐,3個發(fā)電機及便攜式貨物裝卸泵。

(6)確保最大速度以期獲得最大年承運量。

(7)環(huán)境友好型建造。不含錫油漆,符合所有NOx排放規(guī)范,擁有壓載調(diào)整設(shè)備。

(8)符合主要石油公司的租船與安全要求,特別是艾克森石油公司最低安全要求。

(9)高度自動化,為船東降低運營費用,包括單人駕駛室操作、雷達測空高量油、運程油柜儀表控制等。

(10)有效期長的涂料和陽極計劃來減少船東的維修成本以達到 5年干船塢周期。

通過盡量減少進行維修所需的停租時間降低運營成本,還可以減少 5年干船塢周期、涂料有效期和陽極有效期內(nèi)的維修成本,可使船舶獲得回報能力最大化。因此,其載重噸位/CBM/貨物清單符合市場標(biāo)準(zhǔn)。

3.5 商業(yè)現(xiàn)狀

3.5 萬 t成品油輪市場一直以來被韓國造船廠獨占,欲進入這個市場,只能以較低價格建造同類船舶。同時,付款方式須為末期付款比重大的付款方式,才能與韓國和日本的造船廠競爭。

3.6 選定3.5萬t成品油輪建造原因

選定3.5萬t成品油輪進行建造,有以下原因: (1)吃水淺型船舶具有適航區(qū)域大的優(yōu)勢。

(2)與波士頓船寬類型相比,吃水淺型船舶造船廠之間競爭不太激烈。

(3)中國造船廠可進入此細分市場,符合邏輯。(4)成品油輪替換需求仍然較大。(5)埃里卡(Erika)船舶失事效應(yīng)。

(6)從船型來看,其他替換船型較小。因其他船型細分市場,如油輪與散裝船,訂單量明顯過大,不可能出現(xiàn)新需求。

當(dāng)前國際經(jīng)濟態(tài)勢表明船舶需求量不會大幅上升,總體定貨說明替換需求也不大。因此,造船廠最好專注于替換需求,而不是依靠需求增長。

4 3.5萬 t成品油輪主要量度和適用的主要規(guī)則

4.1 船舶主要量度

3.5 萬 t成品油輪為單機、單槳柴油驅(qū)動成品油輪,具有平甲板、艏樓甲板及敞水型艉架。輪機艙、海員居住區(qū)、航行駕駛室位于船尾。貨艙分由 6對油柜和 1對污油艙組成。在此船舶規(guī)格范圍內(nèi),此船舶可承運成品油、符合IBC規(guī)范的國際海事組織III類貨物。

主要量度為:

4.2 船級社主要規(guī)則和規(guī)范

船級社:挪威船級社(DNV)或美國船級社(ABS)或英國勞氏船級社(LR)或同等。

掛旗:巴拿馬或利比里亞。

規(guī)則與規(guī)范:此類船型相關(guān)的所有規(guī)則和規(guī)范,包括但不限于:

國際海事規(guī)則;1974年國際海上人命安全公約,包括 1978年的協(xié)議以及 1997年的增補協(xié)議;蘇伊士運河規(guī)范和噸位丈量規(guī)則;巴拿馬運河規(guī)范;外籍船舶在美國所屬水域內(nèi)運營的規(guī)則以及美國海岸警衛(wèi)隊規(guī)則;裝載危險化學(xué)品的散貨輪的建造和裝備的意圖代碼;在?？松I(yè)船舶服務(wù)的最低安全標(biāo)準(zhǔn)(1997年版本)(也將納入強烈的首選項目); 1998年頒布的期租船舶噸位最低安全和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。

5 項目管理

為了使船廠順利按照合同計劃建造并交付給船東一艘高品質(zhì)的船舶,正確的程序應(yīng)該如下:

(1)確定一個明確的目標(biāo)。

(2)建立一個專門的針對本船的管理隊伍。

(3)制定一個所有活動以及期限的計劃。

(4)建造本船前從某銀行申請貸款。

(5)在規(guī)定期限內(nèi)找到一個合適的設(shè)計者來設(shè)計本船。

(6)備齊建造本船所必需的設(shè)備和工具。

(7)確定勞動力資源。

(8)為該項目設(shè)計一個作業(yè)流水程序。

(9)適當(dāng)控制后勤,包括所有材料和設(shè)備及時的買入,避免原材料、零件、分段按同樣程序來來回回的運輸。

(10)控制建造過程中計劃的執(zhí)行以及計劃合理的調(diào)整。

(11)控制本船的技術(shù)、質(zhì)量和成本。

6 項目的評估

引入新的造船理念已在中國的造船工業(yè)和造船廠內(nèi)引發(fā)革命性的變革,同時也引起了國際船運界和造船界的關(guān)注。

6.1 造船廠方面發(fā)生的變革

造船是歷史悠久的產(chǎn)業(yè)。過去中國造船廠的觀念認(rèn)為船舶只能按個案建造,現(xiàn)在中國造船廠的視界得到拓寬。GTRC公司已成功地讓不同的船東批量訂船(最多可預(yù)訂同一系列的 10艘船),同時按系列批量造船的工作還在拓寬。

6.2 競爭優(yōu)勢

由于這一新理念的獨特性,造船廠和船東實現(xiàn)了雙贏。

6.2.1 造船廠方面所獲得的利益

按系列批量造船,造船廠已獲得以下利益:

(1)節(jié)約采購成本。

(2)節(jié)約設(shè)計成本及相關(guān)成本。

(3)縮短生產(chǎn)時間(從接訂單到交付所花費的時間)。

(4)提高管理水平。

6.2.2 船東方面所獲得的利益

船東已獲得以下利益:

(1)獲得先進的船舶。

(2)無交付風(fēng)險。

(3)租船聯(lián)盟。

(4)節(jié)約投資成本。

(5)節(jié)約運營成本。

6.3 挑戰(zhàn)

6.3.1 來自造船廠的挑戰(zhàn)

(1)設(shè)計人員在該系列船舶的設(shè)計完成后,失去了工作動力。

(2)管理層很難抗拒以更高的價格向希望購買與該系列船舶設(shè)計不一樣船舶的買家出售船舶。

(3)人力資源:人員變動,使得按系列造船的優(yōu)勢減弱。

6.3.2 來自船東的挑戰(zhàn)

(1)船東對船舶可能有一些特別的偏好。

(2)船東希望能更早地收到船舶。

7 建議

7.1 靈活性

(1)GTRC公司應(yīng)推薦2家造船廠來建造同一系列的船舶,以達到船東對早日交貨的要求。

(2)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計框架應(yīng)被拓寬。

7.2 整合

7.2.1 與設(shè)計人員的整合

GTRC公司應(yīng)與造船廠的設(shè)計人員進一步整合,充分利用造船廠的人力資源。為未來的戰(zhàn)略他們可以共同制定更多的設(shè)計,可以為適用于雜散貨船、巴拿馬型油船、阿芙拉型油船、蘇伊士型油船、超大型油船、超巨型油船的船舶提供新設(shè)計。

7.2.2 參與造船廠的管理

GTRC公司應(yīng)進一步參與造船廠的管理,確保造船廠從按系列批量造船中獲得最大利益。

(1)幫助造船廠的管理層通過采用最新的信息技術(shù)及信息系統(tǒng)技術(shù)如先進的ESP軟件技術(shù)等,完善人力資源的配置。

(2)讓造船廠的管理層持續(xù)了解國際船運和造船界的最新信息,讓他們在即使收到足夠多訂單的情況下也保持危機感。造船廠的管理層應(yīng)始終有危機感和緊迫感。

(3)幫助造船廠的管理層對車間工人進行技術(shù)和職業(yè)道德培訓(xùn)。工人必須有成本意識,即須始終牢記他們應(yīng)該高效率地工作,讓原材料得到最大程度的利用,例如,焊工應(yīng)嚴(yán)格遵照焊接規(guī)程作業(yè),在最短的時間內(nèi)高質(zhì)量地完成焊接工作,且不浪費電焊條。

8 結(jié)語

盡管這一新造船理念面臨很多挑戰(zhàn),GTRC公司造船計劃所取得的成功已證明GTRC公司的造船理念不僅是可行的,而且還具有創(chuàng)新性。它極大地改變了中國造船廠的觀念,促使這些造船廠進行公司結(jié)構(gòu)改革。這一理念的重要影響將從一家造船廠傳播到其他造船廠,最終導(dǎo)致中國的造船業(yè)發(fā)生革命性的變革。造船工業(yè)的改革將為其他產(chǎn)業(yè)部門的改革提供參考。