五菱樂(lè)馳轎車空檔滑行怠速掛速的維修案例

覃 濤，梁 東，程付俊

（上汽通用五菱汽車股份有限公司售后服務(wù)部，廣西 柳州 545007）

五菱樂(lè)馳轎車空檔滑行怠速掛速的維修案例

覃 濤，梁 東，程付俊

（上汽通用五菱汽車股份有限公司售后服務(wù)部，廣西 柳州 545007）

結(jié)合大量維修實(shí)例，從不同角度詮釋目前轎車普遍存在的車輛怠速時(shí)怠速過(guò)高或不穩(wěn)的故障現(xiàn)象及原因，提出可行的解決方案。通過(guò)實(shí)際驗(yàn)證，證明這些方案能夠快速地解決此類故障，為車輛其他方面的維修提供一個(gè)很好的借鑒。

轎車；怠速；掛速；診斷；維修

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速異常，是汽車使用過(guò)程中的常見(jiàn)故障，一般維修人員都會(huì)遇到過(guò)，也會(huì)有一定的經(jīng)驗(yàn)和判斷程序。但本文介紹的案例較特殊，通過(guò)解析此案例，希望在故障現(xiàn)象確認(rèn)、可能原因判斷、根本原因分析、故障排除過(guò)程進(jìn)行總結(jié)，積累在電控系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)部分、車身電器維修方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

1 故障現(xiàn)象

一樂(lè)馳車輛（7080型，配0.8 L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)檔）在正常行駛時(shí)，遇紅綠燈等情況，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)掛入空檔滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速掛速不下。觀看組合儀表中的轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速顯示在1200～1500 r/min左右。此時(shí)用發(fā)動(dòng)機(jī)診斷檢測(cè)儀檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯示在1200～1500 r/min。轉(zhuǎn)速一直不降回正常的怠速轉(zhuǎn)速（950±50）r/min。此時(shí)，踩一腳制動(dòng)，或加一腳油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回到正常怠速轉(zhuǎn)速。在車輛起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，怠速無(wú)異常。

2 故障分析與排查

與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速異常有關(guān)的因素較多，概括其原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)堵塞、發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)偏差、節(jié)流閥體總成間隙性失效、進(jìn)氣壓力傳感器數(shù)據(jù)偏差、ECU故障以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分、車身電器系統(tǒng)出現(xiàn)故障等。綜合起來(lái)有下面5個(gè)原因。

2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)

進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量過(guò)大或不穩(wěn)，無(wú)疑是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)或怠速偏大的最可能原因。車輛行駛時(shí)可能感覺(jué)不明顯，但在怠速時(shí)會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下，檢查相關(guān)的真空管路：將連接制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器與發(fā)動(dòng)機(jī)的真空管、碳罐電磁閥的真空管、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱廢氣到進(jìn)氣系統(tǒng)的真空管依次堵塞，路試檢查，車況依舊，故障仍然存在。排除進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣的原因。

將故障車輛的排氣管焊接總成（帶三元催化器）、排氣消聲器拆下，路試檢查，車況依舊，故障仍然存在。排除排氣系統(tǒng)堵塞的原因。

2.2 點(diǎn)火系統(tǒng)

點(diǎn)火系統(tǒng)有故障，會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火提前角不準(zhǔn)，使得車輛加速無(wú)力，怠速異常，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)大。

路試故障車輛，發(fā)現(xiàn)存在加速無(wú)力的癥狀。用發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀檢查動(dòng)力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)有兩組數(shù)據(jù)偏差較大：進(jìn)氣壓力傳感器讀數(shù)為50～55 kPa（正常為33～40 kPa），點(diǎn)火提前角為 28°～35°（正常為8°～11°）。

進(jìn)一步檢查正時(shí)系統(tǒng)，正時(shí)皮帶無(wú)磨損變形等異常情況，正時(shí)皮帶無(wú)跳齒現(xiàn)象。用正時(shí)燈檢測(cè)，點(diǎn)火提前角為0°左右（維修手冊(cè)要求維修正時(shí)系統(tǒng)時(shí)需將正時(shí)調(diào)整為提前10°）。經(jīng)咨詢用戶得知，用戶曾自己私下更換過(guò)分電器總成，初步判斷導(dǎo)致點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整不當(dāng)?shù)脑?，是用戶更換分電器時(shí)沒(méi)有調(diào)整好點(diǎn)火提前角。

將點(diǎn)火提前角調(diào)整為10°提前角后，怠速狀態(tài)時(shí)，進(jìn)氣壓力傳感器讀數(shù)回到39 kPa，點(diǎn)火提前角也回到8°～10°。路試檢查故障車輛加速有力。但車輛滑行時(shí)掛速的故障，仍然存在。排除點(diǎn)火系統(tǒng)的原因。

2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU接收三類傳感器（主傳感器、修正傳感器、反饋傳感器）的信號(hào)，由控制單元綜合計(jì)算處理后，控制相應(yīng)的執(zhí)行器工作。樂(lè)馳7080車型車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收2個(gè)主要傳感器（進(jìn)氣壓力傳感器、曲軸位置傳感器）的信號(hào)，來(lái)確定基本的點(diǎn)火時(shí)間和基本供油量；接收水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣空氣溫度傳感器、凸輪軸位置傳感器等修正傳感器的信號(hào)，來(lái)修正點(diǎn)火提前角和噴油脈寬；通過(guò)氧傳感器、爆震傳感器等反饋傳感器的信號(hào)，使點(diǎn)火和噴油形成閉環(huán)控制。自診斷故障信息，可以通過(guò)專用診斷檢測(cè)儀和手工調(diào)碼方式進(jìn)行。

（1）故障碼及數(shù)據(jù)流檢測(cè)。使用專用發(fā)動(dòng)機(jī)診斷檢測(cè)儀X431對(duì)故障車輛讀故障碼及數(shù)據(jù)流。故障車輛無(wú)故障碼。調(diào)整點(diǎn)火提前角后，數(shù)據(jù)流顯示正常，特別是進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速步進(jìn)馬達(dá)的數(shù)據(jù)無(wú)異常。

（2）電控模塊ECU檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU是由芯片組成的電腦模塊，有一定的計(jì)算、記憶、適應(yīng)的能力，會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損、節(jié)流閥體的變化、駕駛員的操作習(xí)慣等方面對(duì)數(shù)據(jù)、控制進(jìn)行適應(yīng)的輕微調(diào)整。這就是使用一段時(shí)間的車輛大修發(fā)動(dòng)機(jī)或清洗節(jié)流閥體后，怠速會(huì)偏高或抖動(dòng)的原因，此時(shí)需對(duì)ECU進(jìn)行自學(xué)習(xí)，以適應(yīng)電控部分及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的變化。

分別用三種方法對(duì)ECU進(jìn)行自學(xué)習(xí)值清零：電瓶負(fù)極斷電10min；電門鑰匙從OFF-ON-OFF，重復(fù)三到五次；電門鑰匙從OFF至ON，然后逐個(gè)開關(guān)小燈、近光燈、遠(yuǎn)光燈、雨刮器、暖風(fēng)機(jī)等電器部件，鑰匙從ON回到OFF，重復(fù)三到五遍。路試檢查，故障仍舊。

嘗試更換新的ECU路試檢查，故障仍然存在。排除ECU的原因。

（3）節(jié)流閥體總成。節(jié)流閥體的進(jìn)氣門卡滯、怠速步進(jìn)馬達(dá)不回位、節(jié)氣門位置傳感器不回位，會(huì)導(dǎo)致怠速偏高。

用發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀X431檢查數(shù)據(jù)流確認(rèn)：怠速馬達(dá)閥體動(dòng)作自如，回位良好；節(jié)氣門不卡滯；節(jié)氣門位置傳感器不卡滯，數(shù)據(jù)正常。清洗并安裝后，路試檢查故障仍舊。排除電控系統(tǒng)的原因。

2.4 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械部分

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門、活塞環(huán)磨損，會(huì)使得燃燒室關(guān)閉不嚴(yán)，缸壓低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、怠速不穩(wěn)。

測(cè)試故障車輛的4個(gè)氣缸的壓力：一缸950 kPa，二缸 930 kPa，三缸 910 kPa，四缸 970 kPa。均大于標(biāo)準(zhǔn)要求的900 kPa壓力，且最高與最低的氣缸壓力差，小于缸壓的10%。缸壓正常，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械部分無(wú)異常。

2.5 電器系統(tǒng)

電器系統(tǒng)中的線路，如果有干擾情況，會(huì)使得ECU接收到錯(cuò)誤的信號(hào)，從而發(fā)出錯(cuò)誤的指令，控制執(zhí)行器進(jìn)行不正常工作。

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)線束檢查。檢查與電控系統(tǒng)相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)線束，線束連接端子連接可靠，沒(méi)有松脫、變形現(xiàn)象；檢查線束中的線路無(wú)斷路、短路現(xiàn)象；線束外保護(hù)套無(wú)磨損痕跡。

（2）儀表線束檢查。檢查儀表線束中車速信號(hào)到ECU的線路，連接端子連接可靠，沒(méi)有松脫、變形現(xiàn)象；但儀表線束中車速信號(hào)到ECU的線路，有間隙性搭鐵短路現(xiàn)象。

（3）根本原因的發(fā)現(xiàn)。結(jié)合路試故障車輛表現(xiàn)出來(lái)的癥狀，起動(dòng)時(shí)怠速正常，但行駛過(guò)程中空檔滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速掛速不下，此時(shí)踩一腳制動(dòng)，或加一腳油門，就可使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回到正常怠速轉(zhuǎn)速?？梢耘卸òl(fā)動(dòng)機(jī)怠速掛速不下，與車輛的車速有關(guān)。但為什么讀數(shù)據(jù)流又沒(méi)有異常的信息呢？這是值得進(jìn)一步思考的問(wèn)題。

（4）原因分析。安裝在變速器上面的車速傳感器，將車速信號(hào)傳遞到組合儀表，在組合儀表上顯示車輛的行駛速度，同時(shí)從組合儀表線路板上分出一根線路，將車速信號(hào)通過(guò)儀表線束中的導(dǎo)線傳輸?shù)紼CU。此信號(hào)不為零。故障車輛的此根導(dǎo)線，在線束中有短路現(xiàn)象，此時(shí)相當(dāng)于ECU通過(guò)此線路搭鐵，使得ECU的控制出現(xiàn)混亂，導(dǎo)致行駛過(guò)程中空檔滑行時(shí)ECU默認(rèn)為非怠速狀態(tài)，控制轉(zhuǎn)速在1200～1500 r/min左右，此時(shí)故障車輛表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速掛速不下。

3 故障維修排除

3.1 檢查

斷開點(diǎn)火開關(guān)，斷開組合儀表后插接件，斷開ECM模塊插接件，用萬(wàn)用表測(cè)量組合儀表后插接件B2端與ECM插接件12端之間的的線路，是否存在對(duì)地短路現(xiàn)象（注意：用萬(wàn)用表測(cè)量時(shí)，請(qǐng)移動(dòng)相關(guān)的插接件和線束，確認(rèn)是否存在間歇性對(duì)地短路故障）。

3.2 確診

確認(rèn)車速信號(hào)線路對(duì)地短路后，拆開儀表臺(tái)右下方的C204插接件，用萬(wàn)用表分別測(cè)量，確認(rèn)是發(fā)動(dòng)機(jī)線束（C204插接件－11端與ECM 12端線束）短路，還是儀表線束（C204插接件－11端與儀表插接件B2端）短路。

圖1 實(shí)車線路檢查示意圖

3.3 處理

如測(cè)量確認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)線束總成中的車速信號(hào)線對(duì)地短路，則將線束解開，對(duì)此導(dǎo)線進(jìn)行重新包扎或更換同零件號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)線速總成；如測(cè)量確認(rèn)為儀表線束總成中的車速信號(hào)線對(duì)地短路，則將線束解開，對(duì)此導(dǎo)線進(jìn)行重新包扎或更換同零件號(hào)的儀表線速總成（本車故障車輛為后一種情況：儀表線束總成中的車速信號(hào)線對(duì)地短路）。

4 結(jié)束語(yǔ)

此故障車輛，經(jīng)服務(wù)中心多次維修，前后曾嘗試調(diào)整或更換怠速步進(jìn)馬達(dá)、節(jié)氣門位置傳感器、EGR閥、進(jìn)氣壓力傳感器、壓力調(diào)節(jié)閥、調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時(shí)、斷電復(fù)位、ECU等零件處理，但故障沒(méi)能排除。究其原因，是因?yàn)榇斯收宪囕v的根本原因很隱蔽，不多見(jiàn)，用檢測(cè)儀讀故障碼、數(shù)據(jù)流又無(wú)異常。用常規(guī)解決怠速異常的方法嘗試維修，基本無(wú)效果。

通過(guò)此次故障的排除與維修，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)系統(tǒng)又有了更深一步的了解。有些故障并不是一個(gè)系統(tǒng)所致，而是許多系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)、相互作用導(dǎo)致。分析故障不能僅僅局限于某一個(gè)系統(tǒng)，而應(yīng)將相關(guān)系統(tǒng)綜合分析，找出其聯(lián)系點(diǎn)、突破口，最終才能徹底解決故障。

本故障車輛電控系統(tǒng)本身并無(wú)故障，實(shí)質(zhì)是車身電器線路的故障，只是電器線路的故障表現(xiàn)出來(lái)的狀態(tài)與電控系統(tǒng)的故障很類似，極易迷惑人，使得多次維修均找不到門路。如果單從電控系統(tǒng)上孤立分析，就會(huì)走彎路，而聯(lián)系車身電器系統(tǒng)或其他相關(guān)系統(tǒng)綜合分析，問(wèn)題就會(huì)迎刃而解。

[1]陳家瑞.汽車構(gòu)造[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.

[2]德國(guó)BOSCH公司.BOSCH汽車工程手冊(cè)[M].顧柏良，等譯.北京：北京理工大學(xué)出版社，2004.

[3]周建平.汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修[M].北京：人民交通出版社，2005.

Chevrolet LechiHang Gliding Speed Id le Gap Repair Case

QIN Tao,LIANGDong,CHENGFu-jun
（SAICGM Wuling Automobile Co.,Ltd.，A/S ，Liuzhou Guangxi 545007,China）

With a large number of service instances,interpretation of current cars from different angles,a common vehicle idling too high or unstable idle when the symptoms and causes,propose some solution.Validate to prove that these methods can quickly resolve such failures,and aspects of maintenance for the vehicle to provide a good template.

cars;idle;hang gliding speed;diagnosis;repair

U472.4

B

1672-545X（2011）09-0106-03

2011-06-10

覃 濤（1970—），男，廣西梧州人，工程師，本科學(xué)歷，主要從事五菱汽車售后服務(wù)技術(shù)支持工作。