超深地下連續(xù)墻鋼筋籠制作與吊裝技術(shù)

李少利

(中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司，廣東深圳 518052)

0 引言

隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，城市建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，深基礎(chǔ)工程越來(lái)越多，施工條件也越來(lái)越受到周?chē)h(huán)境的限制，部分深基礎(chǔ)工程已經(jīng)不能再用傳統(tǒng)的方法進(jìn)行施工。如地鐵車(chē)站深基礎(chǔ)工程平面尺寸大、基坑開(kāi)挖深、水文地質(zhì)條件差、環(huán)境保護(hù)要求高，若采用鋼板樁、灌注樁或攪拌樁等支護(hù)結(jié)構(gòu)，難以保證工程自身和周?chē)h(huán)境的安全，只有采用地下連續(xù)墻施工方法［1］。根據(jù)功能需求和地質(zhì)條件的特殊性，超深地下連續(xù)墻鋼筋籠制作與吊裝決定著后續(xù)工藝能否順利開(kāi)展，要求工程界對(duì)此進(jìn)行深入研究。

李偉［2］在介紹55 m超深地下連續(xù)墻的施工技術(shù)中，將重量達(dá)到475 kN的鋼筋籠分為3節(jié)制作，采用主吊320t、副吊150t的履帶吊車(chē)，空中搭接焊接，分段鋼筋籠采用鋼板制作的鐵扁擔(dān)擱置在導(dǎo)墻上。程瑞明［3］在闡述76.6 m穿黃工程北岸豎井的圍護(hù)結(jié)構(gòu)超深地下連續(xù)墻中，將鋼筋籠分為3節(jié)分別制作，所用吊車(chē)為1臺(tái)250 t履帶吊和1臺(tái)100 t履帶吊，用型鋼插在吊點(diǎn)鋼板下面，將鋼筋籠架立在導(dǎo)墻上，定位后采用鋼筋接駁器連接主筋、焊接箍筋、連接預(yù)埋管等。

張志威［4］、奧海波［5］、葛漢清［6］、秦鵬等［7］結(jié)合地下連續(xù)墻施工，介紹在保證吊裝長(zhǎng)大鋼筋籠和接頭樁的安全性、可靠性、使被吊物體不發(fā)生彈性變形和降低抗彎強(qiáng)度的情況下，選擇起重設(shè)備、確定吊點(diǎn)位置、配備吊具，并介紹接頭樁、鋼筋籠的吊裝過(guò)程及注意事項(xiàng)。趙興波等［8］通過(guò)對(duì)鋼筋籠吊裝進(jìn)行有限元建模計(jì)算分析，確定施工參數(shù)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

對(duì)比上述工程，天津文化中心交通樞紐地鐵工程超深地下連續(xù)墻鋼筋籠最大重量達(dá)到了880 kN，分段鋼筋籠制作精度、空中連接方法以及在特定工程環(huán)境下的吊裝安全性控制都將有所不同。本文通過(guò)天津文化中心交通樞紐地鐵工程超深地下連續(xù)墻鋼筋籠的制作與吊裝技術(shù)的介紹，對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行深入的研究。

1 工程概況

天津文化中心交通樞紐工程地鐵Z1線(xiàn)為負(fù)3層3跨結(jié)構(gòu)，基坑開(kāi)挖深26 m，寬25.7 m，采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)。地下連續(xù)墻厚1 m，最大墻深67 m，在天津?qū)儆谑状芜M(jìn)行如此深的地下連續(xù)墻施工，在國(guó)內(nèi)也名列前茅。鋼筋籠存在大量的Z型、T型、V型、L型、Y異型幅。鋼筋籠制作與吊裝采用了“二段制作、二段吊裝，空中對(duì)接、一次就位”的施工工藝。

該工程地下連續(xù)墻鋼筋籠標(biāo)準(zhǔn)幅寬6 m，長(zhǎng)64 m，鑒于Z1線(xiàn)鋼筋籠較長(zhǎng)，其鋼筋籠分2段制作和吊裝。其中鋼筋籠最長(zhǎng)段為34 m，重量達(dá)到450 kN(含接頭工字鋼和接駁器重量)，吊具安全核算將按長(zhǎng)度為34 m最重的鋼筋籠進(jìn)行。

2 超長(zhǎng)鋼筋籠制作

鋼筋籠按設(shè)計(jì)要求加工制作，在場(chǎng)地內(nèi)設(shè)16號(hào)槽鋼拼裝而成的鋼筋籠加工平臺(tái)。鋼筋籠制作前應(yīng)核對(duì)單元槽段實(shí)際寬度與成型鋼筋尺寸，無(wú)差異才能上平臺(tái)制作。地下連續(xù)墻主筋及加勁箍筋為HRB335級(jí)、HRB400級(jí)，箍筋為HPB235級(jí)。為保證鋼筋籠在起吊過(guò)程中具有足夠的剛度，采用增設(shè)縱、橫向鋼筋桁架及主筋平面上的斜拉條等措施。

鋼筋籠主筋(＜φ28)接頭采用“預(yù)熱－閃光焊”，鋼筋連接接頭應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)，在同一截面內(nèi)的接頭面積百分率:綁扎連接不宜大于50%，焊接連接不應(yīng)大于50%。

鋼筋籠主筋(≥φ28)接頭采用機(jī)械連接，鋼筋應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行除銹。鋼筋下料準(zhǔn)確，切斷鋼筋嚴(yán)禁采用氣割方法，保證鋼筋的搭接長(zhǎng)度、套筒的連接深度。

施工中為確保開(kāi)挖后地下連續(xù)墻的鋼筋預(yù)埋件位置正確，在鋼筋籠上的預(yù)埋件均采用張拉麻線(xiàn)進(jìn)行定位，并用經(jīng)緯儀進(jìn)行核正，各預(yù)埋件采用鋼絲固定牢固。安放鋼筋籠時(shí)先測(cè)量擱置點(diǎn)、導(dǎo)墻頂?shù)臉?biāo)高，計(jì)算出吊筋的長(zhǎng)度，確保鋼筋籠的位置正確，從而保證各預(yù)埋件位置的正確。

地面壓接好半個(gè)接頭的鋼筋，應(yīng)用方木墊好，防止接頭部位被磕碰或污染，不得隨意蹬踩鋼筋或接頭。異形槽段鋼筋籠在正常鋼筋平臺(tái)上加工，在鋼筋籠加工的過(guò)程搭設(shè)鋼管架，增強(qiáng)鋼筋籠加工過(guò)程中的穩(wěn)定。為保證鋼筋籠的幾何位置，根據(jù)技術(shù)規(guī)范和工程經(jīng)驗(yàn)，制定了超深地下連續(xù)墻鋼筋籠制作規(guī)范(見(jiàn)表1)。

表1 鋼筋籠的制作允許偏差Table 1 Allowed error in rebar cage manufacturing

3 連續(xù)墻槽孔尺寸控制

在鋼筋籠安放過(guò)程中，由于成槽垂直度不夠、鋼筋籠隨意吊裝等原因，出現(xiàn)了鋼筋籠不能下放而需要切割的情況。控制垂直度的措施有:1)在墻體外側(cè)進(jìn)行加固處理;2)在成槽過(guò)程中，進(jìn)入砂層之前，采用超聲波對(duì)槽壁垂直度進(jìn)行檢測(cè)。若不能滿(mǎn)足要求，必須進(jìn)行修整，提高砂層段垂直度精度。成槽完成后，需再次進(jìn)行超聲波檢測(cè)槽壁垂直度，確保鋼筋籠順利下放。檢測(cè)斷面包括橫向3個(gè)斷面和縱向兩端端頭，共5個(gè)斷面(見(jiàn)圖1)。

圖1 槽段垂直度檢查斷面Fig.1 Cross-sections for checking of verticality of diaphragm wall trenches

由于鋼筋籠較長(zhǎng)且采用剛度較大的工字鋼接頭，槽壁垂直度判定標(biāo)準(zhǔn)需比規(guī)范要求提高，即整個(gè)槽壁最大垂直度不超過(guò)3‰，局部10 m范圍內(nèi)垂直度不應(yīng)超過(guò)2‰。

4 超長(zhǎng)鋼筋籠吊裝

4.1 吊機(jī)選型

對(duì)于墻厚1 m的鋼筋籠，當(dāng)鋼筋籠完全由主吊吊起時(shí)，起吊高度為以下幾項(xiàng)相加:1)鋼筋籠長(zhǎng)度(以最長(zhǎng)的鋼筋籠計(jì)算)34 m;2)扁擔(dān)下鋼絲繩長(zhǎng)度(鋼絲繩角度以50°計(jì)算)=(22－14)/2－0.95=3.05 m;3)扁擔(dān)以上鋼絲繩長(zhǎng)度=2.7/2×31/2=2.34，取2.5m;4)吊機(jī)吊鉤約1m。起吊高度H=34m+3.05m+2.5m+1m= 40.55m。

4.1.1 主吊機(jī)選型

主吊機(jī)采用400 t履帶吊車(chē)，當(dāng)拔桿長(zhǎng)取54 m，回轉(zhuǎn)半徑為12 m時(shí)，提升高度為52.8 m＞40.55 m，最大起重量為963 kN＞450 kN(經(jīng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算得到的鋼筋籠最大重量)，滿(mǎn)足施工要求，所以主吊車(chē)選400 t，拔桿長(zhǎng)取54 m(見(jiàn)表2)。

表2 CKE4000 400 t履帶吊參數(shù)Table 2 Parameters of CKE4000 400 t caterpillar crane

4.1.2 副吊機(jī)選型

副吊機(jī)采用150 t履帶吊車(chē)，當(dāng)拔桿取48.75 m，回轉(zhuǎn)半徑為12 m時(shí)，提升高度為47.08 m＞40.55 m，最大起重量為497 kN＞450 kN(見(jiàn)表3)。

表3 SC1500 150 t履帶吊參數(shù)Table 3 Parameters of SC1 500 150 t caterpillar crane

4.2 吊具核算

4.2.1 鋼絲繩強(qiáng)度驗(yàn)算

4.2.1.1 主吊機(jī)扁擔(dān)上掛鉤下鋼絲繩驗(yàn)算

見(jiàn)圖2。

1)鋼絲繩直徑為43 mm，查得破斷拉力總和p= 975.5 kN，鋼絲繩破斷拉力換算系數(shù)a=0.82，強(qiáng)度儲(chǔ)備系數(shù)k=5。

2)換算強(qiáng)度S=ap/k=0.82×975.5/5=160 kN。

3)鋼絲繩受力(夾角按60°計(jì)算)p′=450 kN× 2/31/2/4=130＜S=160 kN。

安全系數(shù)F=160/130=1.23，此部位鋼絲繩滿(mǎn)足要求。

4.2.1.2 主吊機(jī)扁擔(dān)下掛鋼絲繩驗(yàn)算

見(jiàn)圖3。

1)鋼絲繩直徑為43mm，查得破斷拉力p=975.5kN。

2)換算強(qiáng)度S=ap/k=0.82×975.5/5=160kN。

3)本鋼絲繩在鋼筋籠立起時(shí)受力最大。

4)鋼絲繩受力p′=450 kN/4=112.5＜S。

安全系數(shù)F=160/112.5=1.42，此部位鋼絲繩滿(mǎn)足要求。

4.2.1.3 副吊機(jī)扁擔(dān)上吊機(jī)掛鉤下鋼絲繩驗(yàn)算

見(jiàn)圖4。

1)副吊機(jī)最大起重力計(jì)算。經(jīng)過(guò)分析，鋼筋籠平放時(shí)副吊機(jī)受力最大。

2)鋼筋籠重量為450 kN。

3)p′=450×80%=360 kN(假定副吊機(jī)在最不利情況下承受80%重量)。

4)此部位鋼絲繩使用直徑為43 mm，換算強(qiáng)度S= 160 kN。

5)鋼絲繩受力(夾角按60°計(jì)算)p′=360 kN× 2/31/2/4=103.9 kN＜S。

安全系數(shù)F=160/103.9=1.54，此部位鋼絲繩滿(mǎn)足要求。

4.2.1.4 副吊機(jī)扁擔(dān)下鋼絲繩驗(yàn)算

見(jiàn)圖5。

1)本部位使用的直徑為28mm，查得p=414.6kN。

2)換算強(qiáng)度S=ap/k=0.82×414.6/5=68 kN。

3)根據(jù)鋼絲繩的纏繞方式，設(shè)鋼絲繩受拉力為p′，由力的平衡:2p′+21/2/2×2p′=180 kN，可求得p′= 52.7 kN＜S。

安全系數(shù)F=68/52.7=1.29，此部位鋼絲繩滿(mǎn)足要求。

4.2.2 主、副起吊扁擔(dān)驗(yàn)算

本工程主吊機(jī)采用800 kN，副吊機(jī)采用500 kN的扁擔(dān)，而鋼筋籠最重約為450kN，副吊機(jī)在最不利情況下承受80%重量為360 kN，故主、副起吊扁擔(dān)滿(mǎn)足起吊安全的要求。

4.2.3 卸扣驗(yàn)算

由抬吊過(guò)程可知，當(dāng)鋼筋籠安全豎起時(shí)，對(duì)主吊機(jī)卸扣來(lái)說(shuō)為最不利情況，此時(shí)由4只卸扣承擔(dān)整幅鋼筋籠重量。

本工程主吊機(jī)均采用250 kN卸扣，鋼筋籠豎起時(shí)主吊卸扣為250kN×4=1 000 kN＞450 kN，滿(mǎn)足起吊安全要求。

副吊機(jī)均采用160 kN卸扣，抬吊過(guò)程中160 kN× 4=640 kN＞450 kN×80%=360 kN，滿(mǎn)足起吊安全要求。

4.3 接長(zhǎng)鋼筋籠吊裝驗(yàn)算

根據(jù)表2的數(shù)據(jù)，400t吊車(chē)在起吊2節(jié)鋼筋籠時(shí)，離槽邊最大距離不超過(guò)12 m，既滿(mǎn)足起重要求，也將滿(mǎn)足起吊高度要求。吊裝效果如圖6所示。

圖6 單節(jié)鋼筋籠準(zhǔn)備吊裝Fig.6 Hoisting of singe-section rebar cage

2節(jié)鋼筋籠在孔口連接后的起吊如圖7所示。計(jì)算過(guò)程同前，采用雙扁擔(dān)吊裝，其中主扁擔(dān)承載力為800 kN、副扁擔(dān)承載力為500 kN，鋼筋籠最重約為880 kN，安全系數(shù)F達(dá)到1 300/880=1.48;扁擔(dān)上、下的鋼絲繩直徑尺寸都采用43 mm，主副扁擔(dān)承擔(dān)荷載分別為540 kN和340 kN，主扁擔(dān)鋼絲繩安全系數(shù)F= 160/(540×2/31/2/4)=1.02，副扁擔(dān)鋼絲繩F=160/ (340×2/31/2/4)=1.60，滿(mǎn)足強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求。

圖7 2節(jié)鋼筋籠吊裝Fig.7 Hoisting of double-section rebar cage

4.4 起吊的關(guān)鍵安全措施

1)吊鉤準(zhǔn)確定位，保證起吊過(guò)程鋼筋籠的平衡，檢查吊鉤焊接質(zhì)量。

2)清理鋼筋籠體雜物，防止起吊過(guò)程中墜落傷人，檢查起吊卡具及鋼絲繩。

3)2臺(tái)吊車(chē)將鋼筋籠吊離地面0.5 m后，再次對(duì)各部位檢查，沒(méi)有異常情況后，方可進(jìn)入下一步驟，直到鋼筋籠完全豎起。

4)鋼筋籠在豎起過(guò)程中，需設(shè)專(zhuān)人指揮主吊與副吊，主吊與副吊在起吊過(guò)程中應(yīng)平穩(wěn)、慢速，相互配合，避免拉扯鋼筋籠，防止2臺(tái)吊車(chē)受力不均或鋼筋籠變形。

5)在鋼筋籠頂板采用6個(gè)吊環(huán)，每側(cè)3個(gè)，每個(gè)吊環(huán)采用φ32的圓鋼制作，為防止吊環(huán)頂部斷裂，在吊環(huán)弧形部位綁焊1個(gè)吊環(huán)，保證受力要求。

4.5 超長(zhǎng)鋼筋籠空中連接

第1節(jié)鋼筋籠入槽后，采用2根型鋼懸掛在導(dǎo)墻上。型鋼平面位置距鋼筋籠兩側(cè)必須均等，型鋼頂面必須在同一標(biāo)高，保證鋼筋籠處于垂直狀態(tài)。

施工過(guò)程中，首幅鋼筋籠空中對(duì)接采用了直螺紋套筒，出現(xiàn)了鋼筋對(duì)接困難，主要是由于嚴(yán)寒條件下鋼筋收縮變形、套筒太短和鋼筋籠吊裝變形等原因造成。經(jīng)與設(shè)計(jì)方協(xié)商，后期的各幅鋼筋籠空中對(duì)接均采用焊接和綁扎形式(見(jiàn)圖8和圖9)。

在鋼筋籠下放到位后，由于吊點(diǎn)位置與測(cè)點(diǎn)不完全一致、吊筋會(huì)拉長(zhǎng)等，鋼筋籠的標(biāo)高將會(huì)受到影響。為確保鋼筋籠頂?shù)臉?biāo)高，應(yīng)立即采用水準(zhǔn)儀測(cè)量，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，將籠頂標(biāo)高調(diào)整至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

4.6 實(shí)施情況及效果

第1節(jié)鋼筋籠入槽前，必須保證鋼筋籠中軸線(xiàn)與成槽中軸線(xiàn)重合，并在導(dǎo)墻上標(biāo)出，在入槽過(guò)程中必須隨時(shí)檢查和調(diào)整，避免鋼筋籠到槽底后被縱向筋抵住。第1節(jié)鋼筋籠入槽后，采用2根型鋼懸掛在導(dǎo)墻上，型鋼平面位置距鋼筋籠兩側(cè)必須均等，型鋼頂面必須在同一標(biāo)高，保證鋼筋籠處于垂直狀態(tài)。第2節(jié)鋼筋籠起吊后，通過(guò)定滑輪使其處于垂直狀態(tài)，并使用纜風(fēng)繩定位，與第1節(jié)鋼筋籠對(duì)齊后，首先焊接控制部位(工字鋼和桁架筋)，一是定位上下2節(jié)鋼筋籠，保證在同一軸線(xiàn)上;二是固定上節(jié)鋼筋籠，滿(mǎn)足鋼筋連接過(guò)程中的穩(wěn)定性。

鋼筋籠入槽過(guò)程要緩慢自然吊入，不得強(qiáng)行快速插入，隨時(shí)注意吊車(chē)起吊重量的變化。變化異常時(shí)，必須立即停止下放，起拔一定高度后再重新下放，防止鋼筋籠插入泥土或被槽壁卡住。2節(jié)鋼筋籠對(duì)接完成后，不得立即向下插入，必須重新起吊一定高度后，再緩緩下放。一方面利用第1節(jié)鋼筋籠的重力，使整個(gè)鋼筋籠處于垂直狀態(tài);另一方面防止第1節(jié)鋼筋籠在對(duì)接過(guò)程中被槽壁縮頸卡住。

以上措施采用前，出現(xiàn)了幾次異常:1)有1幅鋼筋籠下放到離設(shè)計(jì)標(biāo)高差9 m時(shí)被卡住，不能下放，也不能起吊，最后采取了截籠;2)有1幅鋼筋籠在第2節(jié)對(duì)接完成后，僅下放1 m就被卡住，最后全部鋼筋籠報(bào)廢;3)保護(hù)層加厚前，由于成槽垂直度較差，鋼筋籠下放過(guò)程中被多次卡住，最終導(dǎo)致塌槽。

采取措施以后，鋼筋籠基本都能順利下放到位，個(gè)別在下放過(guò)程中遇到阻力較大時(shí)，拔出后重新下放或刷壁后下放，均按設(shè)計(jì)下放到位，避免了質(zhì)量事故的發(fā)生。

5 結(jié)論與建議

根據(jù)技術(shù)規(guī)范和工程經(jīng)驗(yàn)，設(shè)定了天津文化中心交通樞紐地鐵工程超深地下連續(xù)墻鋼筋籠的制作標(biāo)準(zhǔn);通過(guò)計(jì)算分析，掌握了超長(zhǎng)鋼筋籠吊裝過(guò)程中需要注意的技術(shù)要領(lǐng)，從而有效保證后續(xù)施工工藝進(jìn)行。得出以下結(jié)論:1)為了保證超長(zhǎng)鋼筋籠順利進(jìn)入槽孔，應(yīng)制定比現(xiàn)行規(guī)范更為嚴(yán)格的允許偏差要求;2)為了保證超長(zhǎng)鋼筋籠起重量的要求，工程采用400 t和150 t履帶吊車(chē)雙機(jī)抬吊方案;3)吊具安全驗(yàn)算中，鋼絲繩、主、副吊扁擔(dān)和卸扣驗(yàn)算均符合安全要求;4)超長(zhǎng)鋼筋籠在嚴(yán)寒條件下，焊接與接駁器連接相比，質(zhì)量和可操作性好，為后續(xù)接長(zhǎng)和吊裝工作奠定了基礎(chǔ)。

以上討論基于以往工程界的研究工作，著重就天津文化中心交通樞紐地鐵工程超深地下連續(xù)墻鋼筋籠制作與吊裝技術(shù)進(jìn)行了論述，有較強(qiáng)的工程針對(duì)性和實(shí)踐性。在進(jìn)一步工作中，將對(duì)如何保證超長(zhǎng)的鋼筋籠中軸線(xiàn)與成槽中軸線(xiàn)重合及超深槽壁垂直度檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行探討。

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