話說鐵路官表

包玉環(huán) 張勇枝

（1.內(nèi)蒙古滿洲里市文物管理所；2.中共黑龍江省委黨校）

鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性很強(qiáng)，只有嚴(yán)格的按時(shí)運(yùn)行才能保證運(yùn)輸?shù)陌踩蜁惩?，否則后果不堪設(shè)想。確保按時(shí)安全運(yùn)行的計(jì)時(shí)器——鐘表，是鐵路系統(tǒng)不可缺少的必備工具之一。

20世紀(jì)50年代之前，中東鐵路系統(tǒng)所用的鐘表分兩大類，即掛鐘和懷表。掛鐘——多用在候車室、站臺(tái)和調(diào)度室等場(chǎng)所；懷表——多數(shù)是站長(zhǎng)、司機(jī)、調(diào)度、列車員等人佩戴的工作用表。這種鐵路專用懷表，表背刻著路徽、路局和編號(hào)，當(dāng)時(shí)人們稱其為“鐵路官表”。

本文只談中東鐵路各歷史時(shí)期所用的鐵路官表。

圖1-1、圖1-2，該表是中東鐵路（1903-1935年）初期使用的工作懷表，存世量已很少。20世紀(jì)初期，鐵路用表的表盤1—12的數(shù)字寫法比較亂，有用羅馬數(shù)字寫的，也有用阿拉伯?dāng)?shù)字寫的，無論哪種寫法都不能區(qū)分上、下午的時(shí)間，只能特意強(qiáng)調(diào)上午10點(diǎn)或下午10點(diǎn)，給列車運(yùn)行報(bào)時(shí)帶來極大的不便。隨著科學(xué)管理意識(shí)的加強(qiáng)，在1910年前后逐漸采用了24時(shí)報(bào)時(shí)，這樣只要報(bào)10點(diǎn)和22點(diǎn)，即可區(qū)分出上午和下午。所以，之后的鐵路官表均采用24時(shí)畫表盤。該表的背面刻著俄文K.B的路徽，為套寫美術(shù)字，也叫花體字。這是一種不規(guī)范的花體字路徽，很快被淘汰了，由此可見這款鐵路官表既早又少，現(xiàn)存世量已實(shí)在不多了。

圖2 -1

圖2 -2

圖2-1.圖2-2，該表是南滿鐵路時(shí)期（1905-1935年）使用的工作懷表，瑞士產(chǎn)歐米茄牌名表。當(dāng)時(shí)佩帶這種表的應(yīng)是鐵路系統(tǒng)較高級(jí)的員工，如站長(zhǎng)、調(diào)度長(zhǎng)或火車司機(jī)長(zhǎng)等。這塊表屬哈爾濱鐵道局資產(chǎn)，編號(hào)1279，應(yīng)是局屬某站或上述員工的工作用表。

圖3-1、圖3-2，為私人藏品。該表是偽滿鐵路時(shí)期（1935-1945年）使用的工作懷表，屬瑞士生產(chǎn)的雜牌表類。當(dāng)時(shí)佩帶這種表的應(yīng)是鐵路系統(tǒng)的普遍員工，如列車長(zhǎng)、值班員、調(diào)度或普通司機(jī)等。從事這些職能的員工除了佩帶這類的瑞士雜牌表以外，更多的還佩帶日本生產(chǎn)的精工舍、西鐵城表。該表屬哈爾濱鐵道局資產(chǎn)，標(biāo)號(hào)979。

圖4-1、圖4-2，該表是中國(guó)長(zhǎng)春鐵路時(shí)期（1945-1952年）使用的工作懷表。中長(zhǎng)鐵路時(shí)期沒有路徽只用縮寫的中、俄文對(duì)照表示。但關(guān)鍵是在這個(gè)文字組合里，融入了我國(guó)剛剛頒布的“人民鐵路”的路徽，這就意為著我們現(xiàn)在是該鐵路的主權(quán)國(guó)，也體現(xiàn)了在以往的中東鐵路歷史中從未有過的中華民族的國(guó)家尊嚴(yán)。中長(zhǎng)鐵路處于戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)貧困時(shí)期，鐵路系統(tǒng)也是以接收敵偽資產(chǎn)為主，多數(shù)日偽時(shí)期的鐵路官表仍然留用，真正補(bǔ)充新的“中國(guó)長(zhǎng)春鐵路”官表不多，所以這種表的存量也不大。

鐵路系統(tǒng)歷來對(duì)所有的工作用表有著嚴(yán)格的管理、分配和保養(yǎng)維修制度。不管是大鐘小表都需要登記、編號(hào)、造冊(cè)；按職級(jí)、工作需要分配，按編號(hào)登記存檔；各路局有專職部門管理并設(shè)專人維修、保養(yǎng)，佩發(fā)官表的員工可以定期送去保養(yǎng)（擦油泥），隨時(shí)出現(xiàn)故障可隨時(shí)送去維修，保證所有的工作用表能正常、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。

圖3 -1

圖3 -2

圖4 -1

圖4 -2