船舶計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管網(wǎng)理絡(luò)安全

文/南京長(zhǎng)江油運(yùn)公司 錢曉明

1 引言

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，隨著船舶自動(dòng)化和信息化程度不斷提高，船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及其應(yīng)用得到了迅速發(fā)展。越來(lái)越多的新造船舶采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將船舶輪機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)、航海駕駛智能化系統(tǒng)、船舶管理信息系統(tǒng)（SMIS）等應(yīng)用納入一個(gè)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船岸管控一體化。

在我司近幾年建造的4萬(wàn)噸級(jí)以上的油輪上，普遍安裝了計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。一方面，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)用于傳輸船上動(dòng)力裝置監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與船舶航行等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；另一方面，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)用于船舶管理信息系統(tǒng)（功能包括船舶機(jī)務(wù)、采購(gòu)、海務(wù)、安全、體系管理與油輪石油公司檢查管理）并通過網(wǎng)絡(luò)中船舶通訊計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)船岸間的數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)船岸資源共享，有利于岸基他船舶管理人員對(duì)船舶的監(jiān)控與業(yè)務(wù)指導(dǎo)。前者屬于實(shí)時(shí)系統(tǒng)應(yīng)用，后者屬于船舶日常管理系統(tǒng)應(yīng)用，在兩種不同類型的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用（子網(wǎng)）之間采用網(wǎng)關(guān)進(jìn)行隔離。目前，船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用的硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，因此，船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的安全基礎(chǔ)比較薄弱。隨著船齡的不斷增長(zhǎng)，船上計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備逐漸老化；并且，船上沒有配備專業(yè)的人員負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)和管理工作，所以船舶計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)狀況比較差，影響各類系統(tǒng)的正常使用與船岸數(shù)據(jù)的交換。究其原因，除了網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)線路故障問題之外，大多數(shù)問題是因各類病毒與管理不善等原因所引起的。

圖表1 船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)架構(gòu)示意圖

2 船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

目前在船舶上普遍采用工業(yè)以太網(wǎng)，船舶局域網(wǎng)大多采用星型結(jié)構(gòu)。

有些船舶已經(jīng)在所有船員房間布設(shè)了局域網(wǎng)網(wǎng)線，而有些船舶只是在高級(jí)船員房間布設(shè)了計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)網(wǎng)線。圖表1是一艘30萬(wàn)噸超級(jí)油輪（VLCC）的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖。

圖表2 是 船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。其中，局域網(wǎng)服務(wù)器采用HP COMPAQ DX7400（PENTIUM DUAL E2160/1.8GHZ/ DDR2 512M/80G）；網(wǎng)關(guān)采用INDUSTRIAL COMPUTER 610（P4 2.8GHZ/DDR333 512M/80G）；交換機(jī)采用D-LINK DES-1024D快速以太網(wǎng)交換機(jī)（10/100M 自適應(yīng)，工作在二層應(yīng)用層級(jí)）。

3 船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全問題

2005年以來(lái)，有很多的船舶管理公司推進(jìn)實(shí)施船舶管理信息系統(tǒng)。對(duì)于遠(yuǎn)洋船舶來(lái)說(shuō)，船上需要安裝使用船舶管理信息系統(tǒng)的船舶版軟件。大多數(shù)的船舶版軟件都是采用客戶端/服務(wù)器兩層架構(gòu)，高級(jí)船員的辦公計(jì)算機(jī)作為客戶端，通過聯(lián)網(wǎng)使用船舶管理信息系統(tǒng)。船上的船舶管理信息系統(tǒng)通過電子郵件（一般采用AMOS MAIL或Rydex電子郵件）與岸基的船舶管理信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)船、岸船舶數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)同步。

根據(jù)了解，目前船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)最主要的問題（也是最突出的現(xiàn)狀）是安全性和可用性達(dá)不到船舶管理信息系統(tǒng)運(yùn)行使用的基本要求。船舶管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器與郵件服務(wù)器之間，以及船員的辦公計(jì)算機(jī)與船舶管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器之間經(jīng)常無(wú)法聯(lián)通。經(jīng)過上船檢查發(fā)現(xiàn)，影響船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)正常運(yùn)行的主要原因是計(jì)算機(jī)病毒。大多數(shù)船舶的辦公計(jì)算機(jī)采用微軟操作系統(tǒng)，一方面沒有打補(bǔ)丁，另一方面尚未采取有效的防病毒措施，比如沒有安裝單機(jī)版或網(wǎng)絡(luò)版防病毒軟件。有些船舶雖然安裝了防病毒軟件，但是因?yàn)椴荒芗皶r(shí)進(jìn)行防毒軟件升級(jí)和病毒庫(kù)更新，所以無(wú)法查殺新病毒或新的變種病毒等，從而失去防病毒作用。經(jīng)過調(diào)查分析，船上計(jì)算機(jī)病毒的主要來(lái)源是：（1）在局域網(wǎng)中的計(jì)算機(jī)上使用了帶有病毒的光盤、優(yōu)盤、移動(dòng)硬盤等存儲(chǔ)介質(zhì)；（2）將帶有病毒的筆記本電腦接入了船上的局域網(wǎng)；（3）在局域網(wǎng)中的計(jì)算機(jī)上安裝有無(wú)線上網(wǎng)卡，通過無(wú)線上網(wǎng)（沿海航行或停靠港口時(shí)）引入了病毒/蠕蟲/木馬/惡意代碼等。

為了解決上述問題，有的企業(yè)在船舶辦公計(jì)算機(jī)上安裝了硬盤保護(hù)卡；也有一些企業(yè)在船舶辦公計(jì)算機(jī)上安裝了“一鍵恢復(fù)”軟件；另外還有企業(yè)開始在船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中安裝部署專業(yè)的安全管理系統(tǒng)軟件和網(wǎng)絡(luò)版防病毒軟件。

若要從根本上增強(qiáng)船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性和可用性，則需要考慮以下條件的限制：（1）船上的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)在出廠時(shí)已經(jīng)固定，除非船舶正在建造或者進(jìn)廠修理，否則，凡是處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的船舶，不可能立即為船舶管理信息系統(tǒng)專門建設(shè)一個(gè)物理上獨(dú)立的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。（2）限于資金投入和船上安裝場(chǎng)所等原因，船上的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備或設(shè)施在短期內(nèi)也不可能無(wú)限制按需增加。（3）從技術(shù)管理的角度看，在現(xiàn)階段，船舶仍不可能配備具有專業(yè)水平的網(wǎng)絡(luò)人員對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行管理。（4）因衛(wèi)星通信通道和通信費(fèi)用等原因，遠(yuǎn)洋船舶的辦公計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)（微軟Windows 系列）不可能從因特網(wǎng)下載補(bǔ)丁和打補(bǔ)丁；船舶局域網(wǎng)中的防病毒軟件和病毒庫(kù)不可能及時(shí)升級(jí)和更新?？傮w上看，解決船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全方面的問題，與陸地上確實(shí)有許多不同之處。

4 船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全需求分析

為提高船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可用性，即船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)任何一個(gè)組件發(fā)生故障，不管它是不是硬件，都不會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)、應(yīng)用乃至整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)癱瘓,為此需要增強(qiáng)船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可靠性、可恢復(fù)性和可維護(hù)性。其中:（1）可靠性是指針對(duì)船舶上的溫度、濕度、有害氣體等環(huán)境，提高網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和線路的技術(shù)要求，有關(guān)的設(shè)計(jì)方案在船舶建造和船舶修理時(shí)進(jìn)行實(shí)施和實(shí)現(xiàn)。（2）可恢復(fù)性，是指船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中任一設(shè)備或網(wǎng)段發(fā)生故障而不能正常工作時(shí)，依靠事先的設(shè)計(jì)，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)自動(dòng)將故障進(jìn)行隔離。（3）可維護(hù)性，是指通過對(duì)船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的在線管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，使問題或故障能夠得到及時(shí)處理。

研究解決船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理問題，必須考慮現(xiàn)實(shí)的條件和實(shí)現(xiàn)的成本?？偟脑瓌t是：方案簡(jiǎn)潔、技術(shù)成熟；經(jīng)濟(jì)性好、實(shí)用性強(qiáng)；易于實(shí)施、便于維護(hù)。因此，在盡量利用現(xiàn)有設(shè)備和設(shè)施、擴(kuò)充或提高計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)配置、增加必要的安全管理系統(tǒng)軟件、嚴(yán)格控制增加設(shè)備的前提下，通過采用邏輯域劃分、病毒防殺、補(bǔ)丁管理、網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)入、外設(shè)接口管理、終端應(yīng)用軟件管理和移動(dòng)存儲(chǔ)介質(zhì)管理等手段，以解決船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)最主要的安全問題。

在對(duì)船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)采取安全防護(hù)技術(shù)措施的同時(shí)，還需要制定船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理制度；定制船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全策略和安全管理框架；對(duì)船員進(jìn)行計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全知識(shí)教育，增強(qiáng)船員遵守公司制定的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全管理規(guī)定的意識(shí)和自覺性。

（1）加強(qiáng)船舶計(jì)算機(jī)病毒的防護(hù)，建立全面的多層次的防病毒體系，防止病毒的攻擊；

（2）采用專用的設(shè)備和設(shè)施實(shí)現(xiàn)船舶安全策略的強(qiáng)制執(zhí)行，配合防毒軟件的部署與應(yīng)用;

（3）加強(qiáng)船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理，通過桌面管理工具實(shí)現(xiàn)船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的有效控制;

圖表2 船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

（4）制定相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)策略，以及網(wǎng)絡(luò)安全事件應(yīng)急響應(yīng)與恢復(fù)策略，在正常預(yù)防網(wǎng)絡(luò)安全事件的同時(shí)，做好應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全事件的準(zhǔn)備。

5 船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理要求

5.1 確定船舶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理目標(biāo)

基于以上對(duì)船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全問題和可用性需求的分析，我們認(rèn)為解決網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全問題的最終目標(biāo)是：

通過船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理制度的制定，安全策略和安全管理框架的開發(fā)，定制開發(fā)和部署適合船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)特點(diǎn)的安全管理系統(tǒng)，確保船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全可靠的運(yùn)行和受控合法的使用，滿足船舶管理信息系統(tǒng)正常運(yùn)行、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和日常管理的需要。

通過實(shí)施船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全技術(shù)措施，達(dá)到保護(hù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可用性，保護(hù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)服務(wù)的連續(xù)性，防范網(wǎng)絡(luò)資源的非法訪問及非授權(quán)訪問，防范人為的有意或無(wú)意的攻擊與破壞，保護(hù)船上的各類信息通過局域網(wǎng)傳輸過程中的安全性、完整性、及時(shí)性，防范計(jì)算機(jī)病毒的侵害，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)快速恢復(fù)，確保船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的安全運(yùn)行和有效管理。總體上從五方面考慮：

（1）針對(duì)管理級(jí)安全，建立一套完整可行的船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理制度，通過有效的貫徹實(shí)施和檢查考核，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全運(yùn)行管理與維護(hù)；

（2）針對(duì)應(yīng)用級(jí)安全，加強(qiáng)船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)防病毒、防攻擊、漏洞管理、數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)加密、身份認(rèn)證等，采用適合的安全軟硬件，建設(shè)安全防護(hù)體系；

（3）針對(duì)系統(tǒng)級(jí)安全，加強(qiáng)對(duì)服務(wù)器、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)的運(yùn)行監(jiān)測(cè)，加強(qiáng)系統(tǒng)補(bǔ)丁的管理，通過雙機(jī)（或兩套系統(tǒng)）的形式保證核心系統(tǒng)運(yùn)行，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，能及時(shí)提供備用系統(tǒng)和恢復(fù)；

（4）針對(duì)網(wǎng)絡(luò)級(jí)安全，保證船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)線路的運(yùn)行穩(wěn)定，對(duì)核心層的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和線路提供雙路的冗余；

（5）針對(duì)物理級(jí)安全，保證船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全和系統(tǒng)及時(shí)恢復(fù)，加強(qiáng)信息和數(shù)據(jù)的備份和各類軟件介質(zhì)的管理。

5.2 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全配置原則

船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一套移動(dòng)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，沒有專業(yè)的安全管理人員，缺乏專業(yè)的安全管理能力；船舶數(shù)量多，船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)模小和相對(duì)比較簡(jiǎn)潔，因此，不能按照企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的安全管理體系來(lái)構(gòu)建船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全管理體系，必須制定經(jīng)濟(jì)實(shí)用的網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計(jì)原則。

需求、風(fēng)險(xiǎn)、代價(jià)平衡的原則

對(duì)船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行切合實(shí)際的分析與設(shè)計(jì)，對(duì)系統(tǒng)可能面臨的威脅或可能承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)提出定性、定量的分析意見，并制定相應(yīng)的規(guī)范和措施，確定系統(tǒng)的安全策略。

綜合性、整體性、系統(tǒng)性原則

船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，從網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的各層次、安全防范的各階段全面地進(jìn)行考慮，既注重技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，又要加大管理的力度，制定具體措施。安全措施主要包括：行政法律手段、各種管理制度以及專業(yè)技術(shù)措施。

易于操作、管理和維護(hù)性原則

在現(xiàn)階段，船舶上不可能配備專業(yè)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)安全管理員，采用的安全措施和系統(tǒng)應(yīng)保證易于安裝、實(shí)施、操作、管理和維護(hù)，并盡可能不降低對(duì)船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)功能和性能的影響。

可擴(kuò)展性、適應(yīng)性及靈活性原則

船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全管理系統(tǒng)必須組件化或模塊化，便于部署；安全策略配置靈活，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，能夠適應(yīng)各種船舶的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)復(fù)雜多樣的現(xiàn)狀；安全管理系統(tǒng)必須具有較好的可擴(kuò)展性，便于未來(lái)進(jìn)行安全功能的擴(kuò)展。

標(biāo)準(zhǔn)化、分步實(shí)施、保護(hù)投資原則

依照計(jì)算機(jī)系統(tǒng)安全方面的有關(guān)法規(guī)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定，使安全技術(shù)體系的建設(shè)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的要求，為拓展、升級(jí)和集中統(tǒng)一打好基礎(chǔ)。限于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)安全理論與技術(shù)發(fā)展的歷史原因和企業(yè)自身的資金能力，對(duì)不同情況的船舶要分期、分批建設(shè)一些整體的或區(qū)域的安全技術(shù)系統(tǒng)，配置相應(yīng)的設(shè)施。因此，依據(jù)保護(hù)系統(tǒng)安全投資效益的基本原則，在合理規(guī)劃、建設(shè)新的網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)或投入新的網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)施的同時(shí)，對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)應(yīng)采取完善、整合的辦法，使其納入總體的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)體系，發(fā)揮更好的效能，而不是排斥或拋棄。

5.3 網(wǎng)絡(luò)安全管理的演進(jìn)過程

建立、健全船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理體系，首先要建立一個(gè)合理的管理框架，要從整體和全局的視角，從信息系統(tǒng)的管理層面進(jìn)行整體安全建設(shè)，并從信息系統(tǒng)本身出發(fā)，通過對(duì)船上信息資產(chǎn)的分析、風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估、網(wǎng)絡(luò)安全需求分析、安全策略開發(fā)、安全體系設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定、選擇安全控制措施等步驟，從整個(gè)網(wǎng)絡(luò)安全管理體系上來(lái)提出安全解決方案。

船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理體系的建設(shè)須按適當(dāng)?shù)某绦蜻M(jìn)行，首先應(yīng)根據(jù)自身的業(yè)務(wù)性質(zhì)、組織特征、資產(chǎn)狀況和技術(shù)條件定義ISMS的總體方針和范圍，然后在風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行安全評(píng)估，同時(shí)確定信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度，選擇控制目標(biāo)，準(zhǔn)備適用性聲明。船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理體系的建立應(yīng)遵循PDCA的過程方法，必須循序漸進(jìn)，不斷完善，持續(xù)改進(jìn)。

6 建立健全船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全管理制度

針對(duì)船舶計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全，需要制定相關(guān)法規(guī)，結(jié)合技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理。制度和流程制定主要包括以下幾個(gè)方面：

制定船舶計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全工作的總體方針、政策性文件和安全策略等，說(shuō)明機(jī)構(gòu)安全工作的總體目標(biāo)、范圍、方針、原則、責(zé)任等；

對(duì)安全管理活動(dòng)中的各類管理內(nèi)容建立安全管理制度，以規(guī)范安全管理活動(dòng)，約束人員的行為方式；

對(duì)要求管理人員或操作人員執(zhí)行的日常管理操作，建立操作規(guī)程，以規(guī)范操作行為，防止操作失誤；

形成由安全政策、安全策略、管理制度、操作規(guī)程等構(gòu)成的全面的信息安全管理制度體系；

由安全管理團(tuán)隊(duì)定期組織相關(guān)部門和相關(guān)人員對(duì)安全管理制度體系的合理性和適用性進(jìn)行審定。

7 總結(jié)

對(duì)于船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全按作者的經(jīng)驗(yàn)可以針對(duì)不同類型、不同情況的具體船舶，可以結(jié)合實(shí)際需要和具體條件采取以下解決方案：

1.對(duì)于正在建造的船舶和準(zhǔn)備進(jìn)廠修理的船舶，建議按照較高級(jí)別的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全方案進(jìn)行實(shí)施，全面加固船舶計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)的可靠性、可恢復(fù)性和可維護(hù)性，包括配置冗余的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和建設(shè)備用的網(wǎng)絡(luò)線路。

2.對(duì)于正在營(yíng)運(yùn)的、比較新的船舶，建議按照中等級(jí)別的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全方案進(jìn)行實(shí)施，若條件允許，則可以增加專用的安全管理服務(wù)器設(shè)備，更新或擴(kuò)充升級(jí)原有的路由器或交換機(jī)。

3.對(duì)于其它具備計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)、船齡比較長(zhǎng)的船舶，建議按照較低級(jí)別的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全方案進(jìn)行實(shí)施，不增加專用的安全管理服務(wù)器設(shè)備，主要目標(biāo)解決計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)防病毒問題。

4.對(duì)于不具備計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)的老舊船舶，可以進(jìn)一步簡(jiǎn)化安全問題解決方案，著重解決船舶管理信息系統(tǒng)服務(wù)器或單機(jī)的防病毒問題，以確保服務(wù)器或單機(jī)上的系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行使用。

1917年開爾文&休斯倫敦六分儀

鍍金MINI六分儀

德國(guó)黃銅制六分儀

［1］中國(guó)長(zhǎng)航南京油運(yùn)股份有限公司SMIS項(xiàng)目實(shí)施總結(jié)報(bào)告

［2］http://www.njtc.com.cn/