船舶管理信息系統(tǒng)實(shí)施及應(yīng)用效果

文/ 長航鳳凰上海華泰海運(yùn)分公司 曹國華

近年來隨著長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，長江及沿海海輪運(yùn)輸貨運(yùn)量逐年增加，船公司船隊(duì)規(guī)模越來越大，海運(yùn)船隊(duì)的快速發(fā)展使管船公司管理效益大幅上升，同時(shí)對(duì)船舶管理的要求也越來越高。推進(jìn)船舶管理信息化建設(shè)已經(jīng)成為管船公司發(fā)展的必然趨勢。

我司目前管理的散貨船有15艘，載重噸約46萬噸，主要從事沿海及進(jìn)長江煤和鐵礦石運(yùn)輸。公司自1991年成立至今，已有二十多年船舶管理經(jīng)驗(yàn)。結(jié)合公司管理模式，開發(fā)一套適合自己使用的船舶管理信息軟件是信息化建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。然而依靠自己的力量開發(fā)船舶管理信息系統(tǒng)存在許多難點(diǎn)和問題，如自有研發(fā)團(tuán)隊(duì)相比專業(yè)軟件開發(fā)隊(duì)伍弱，開發(fā)周期過長，投入資金往往比預(yù)算金額大，特定的軟件只能適應(yīng)自己公司管理，不能在同行業(yè)中共享等缺點(diǎn)。

1 公司船舶管理特點(diǎn)與系統(tǒng)選型

1.1 公司船舶管理特點(diǎn)

我司船舶大多為國外進(jìn)口的二手散伙船，船舶噸位差異大，主要為一萬噸到五萬噸散貨船；船舶設(shè)備型號(hào)雜多，主要設(shè)備大多不是同一廠家生產(chǎn)且圖紙資料不全；

船舶主要為海進(jìn)江散貨運(yùn)輸，航行里程短，靠離泊頻繁；

船舶設(shè)備老化，修理費(fèi)投入少，給船舶設(shè)備管理帶來安全隱患；

船舶管理的臺(tái)帳報(bào)表采用原始的記錄本或電子文件，不能將數(shù)據(jù)有效地集合共享，不能滿足決策層的動(dòng)態(tài)資料查詢；

船岸信息交換周期長，成本高，信息丟失率高，追溯周期長;

船舶管理因人而異，船與船之間管理方法不同。雖然能滿足公司管理需要，但效果差異大;

安全管理體系為獨(dú)立的管理系統(tǒng)，采用電子版(word)記錄，查找速度慢，往往需要特定人員查找好供領(lǐng)導(dǎo)查閱，資源不能共享等;

備件和物資管理仍采用傳統(tǒng)的記錄本和電子表格形式進(jìn)行管理，臺(tái)帳報(bào)表無序等缺點(diǎn)。

1.2 船舶管理信息系統(tǒng)選型

國內(nèi)外相關(guān)公司的船舶管理信息系統(tǒng)軟件產(chǎn)品有好幾種，經(jīng)過我們對(duì)相關(guān)產(chǎn)品用戶的現(xiàn)場調(diào)研，結(jié)合本公司實(shí)際情況，經(jīng)過比選與可行性分析，我司認(rèn)為選擇現(xiàn)有的上海海碩士軟件有限公司開發(fā)的船舶管理信息系統(tǒng)（SMIS）能夠滿足公司船舶管理信息化要求。

1）海碩士SMIS系統(tǒng)架構(gòu)（圖1）：

2）系統(tǒng)管理理念

海碩士船舶管理信息系統(tǒng)（Ship Management Information System簡稱：SMIS）設(shè)計(jì)時(shí)采用了“技術(shù)管理是基礎(chǔ)、安全控制是核心、成本控制是目的、公司體系文件是依據(jù)”的管理理念。

圖1 海碩士SMIS系統(tǒng)架構(gòu)

系統(tǒng)管理模式上適應(yīng)船級(jí)社船舶檢驗(yàn)要求的需要，船舶履約要求與船舶接受各種外部檢查（PSC、FSC、ISPS、TMSA）等業(yè)務(wù)功能的需要。

3）系統(tǒng)主要業(yè)務(wù)功能

按我國船舶管理公司的現(xiàn)行管理機(jī)構(gòu)設(shè)置與業(yè)務(wù)流程要求，系統(tǒng)有公司版與船舶版兩個(gè)版本，船岸數(shù)據(jù)通過電郵（海事衛(wèi)星、CDMA或3G）實(shí)現(xiàn)定時(shí)同步，實(shí)現(xiàn)船岸資源共享，達(dá)到船岸一體化管理的目標(biāo)。

船舶版（圖2所示）以技術(shù)管理、安全控制為主，注重船舶設(shè)備的維護(hù)與各種維修、檢驗(yàn)、檢查工程的安排與過程控制，設(shè)備安全狀態(tài)監(jiān)測與評(píng)估，油品消耗，按公司安全質(zhì)量體系要求做好各項(xiàng)工作，并為機(jī)關(guān)管理系統(tǒng)提供各種決策所需的信息與數(shù)據(jù)；

圖2 船舶版功能框圖

圖3 公司版功能框圖

公司版（圖3所示）注重對(duì)所屬船舶維修保養(yǎng)管理工作的監(jiān)督與指導(dǎo)，船舶安全管理工作的監(jiān)控，船舶檢驗(yàn)、船舶修理安排與過程控制，船舶備件、物資采購過程控制，船舶運(yùn)行成本核算，并為決策層提供決策依據(jù)等功能。

4）SMIS特點(diǎn)

系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程以公司、船舶安全質(zhì)量管理體系為依據(jù)，實(shí)現(xiàn)船舶管理過程控制與公司安全質(zhì)量管理體系的正常運(yùn)作，確保航行更安全、海洋更清潔、人員更健康。

船、岸數(shù)據(jù)的錄入與輸出實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化。設(shè)備管理采用了中國船級(jí)社船舶機(jī)械計(jì)劃保養(yǎng)體系（PMS）檢驗(yàn)指南（CCS GD03－2002）、船舶循環(huán)檢驗(yàn)CMS管理體系要求與船舶維修保養(yǎng)體系（CWBT）的標(biāo)準(zhǔn)代碼，船舶設(shè)備分類及代碼采用國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 16558.2-2009)，船舶物資采用用戶熟悉的國際標(biāo)準(zhǔn)代碼與描述，船舶管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)大多采用國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

系統(tǒng)采用了國內(nèi)外先進(jìn)的管理模式與業(yè)務(wù)流程，有利于改善船舶管理公司的現(xiàn)有管理模式，有利于提高船舶設(shè)備完好率與船舶安全的控制力度，實(shí)現(xiàn)船舶成本控制與優(yōu)化運(yùn)作。

系統(tǒng)界面簡潔、操作簡單、易于學(xué)習(xí)和使用；系統(tǒng)為適應(yīng)船舶檢驗(yàn)、PSC、FSC、ISPS、TMSA、VIQ等特殊檢查要求與用戶的不同需要采用中英文選擇界面，數(shù)據(jù)錄入不受語種影響，可按需選擇中文（簡、繁體）或英文操作界面；系統(tǒng)對(duì)使用者的計(jì)算機(jī)水平與語言水平?jīng)]有過高的要求。

船、岸數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)定時(shí)同步，資源共享。數(shù)據(jù)通訊量小，傳送費(fèi)用低。船岸數(shù)據(jù)定時(shí)同步具有“無改動(dòng)無發(fā)送”機(jī)制，對(duì)數(shù)據(jù)文件具有很高的壓縮率（90%以上），對(duì)通訊設(shè)備與通訊軟件沒有特殊要求，目前船舶上的現(xiàn)有通訊設(shè)備與軟件均能滿足要求。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，注意為日后應(yīng)用軟件的升級(jí)或公司業(yè)務(wù)流程的變動(dòng)提供再開發(fā)與拓展的可能性；系統(tǒng)設(shè)有各種外部接口，可方便實(shí)現(xiàn)與公司其它管理系統(tǒng)（航運(yùn)系統(tǒng)、人事系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)）數(shù)據(jù)交換與資源共享；也可實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商、公司關(guān)聯(lián)企業(yè)的數(shù)據(jù)交換。

系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境要求，可盡可能利用公司與船舶現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)、硬件與通訊資源，有利于降低系統(tǒng)初置費(fèi)用。

系統(tǒng)具有多重?cái)?shù)據(jù)備份功能，需要時(shí)可隨時(shí)恢復(fù)，網(wǎng)絡(luò)設(shè)有防火墻，可以有效防止計(jì)算機(jī)病毒在網(wǎng)絡(luò)中的擴(kuò)散，影響系統(tǒng)使用。

2 船舶管理信息系統(tǒng)實(shí)施

由于我司選擇的是現(xiàn)有的船舶管理信息軟件，所以在系統(tǒng)實(shí)施中認(rèn)為：

1）新的管理信息系統(tǒng)必須和公司的管理規(guī)定相容，存在差異有哪些。將這些問題提出與開發(fā)人員溝通好；

2）項(xiàng)目實(shí)施采取的方法是自上而下，首先要公司層面的管理人員能夠正常應(yīng)用，然后再向船舶推廣；

3）制定系統(tǒng)實(shí)施計(jì)劃并嚴(yán)格按照?qǐng)?zhí)行，確保管理信息系統(tǒng)正常推進(jìn)；

4）公司領(lǐng)導(dǎo)必須高度重視是對(duì)系統(tǒng)實(shí)施提供有力的保障。

當(dāng)公司決定實(shí)施船舶管理信息系統(tǒng)后，首先應(yīng)成立項(xiàng)目實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)小組，由公司領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥，主管信息化建設(shè)部門作為工作小組主要人員，便于明確項(xiàng)目目標(biāo)、制定完善的工作計(jì)劃、配置必要的人力物力；各管理部門任命兼職信息聯(lián)絡(luò)員一名作為組員，負(fù)責(zé)部門與工作小組聯(lián)系。船舶管理信息系統(tǒng)實(shí)施分為三個(gè)階段進(jìn)行：

第一階段（需求分析、數(shù)據(jù)收集和分析）

用戶需求分析：船舶管理公司將自己對(duì)軟件應(yīng)用的需求和公司管理流程等信息提供給軟件開發(fā)人員，作進(jìn)一步溝通和交流，最好是由軟件公司和公司信息部門共同走訪各管理部門，對(duì)軟件修改達(dá)成一致要求。

數(shù)據(jù)收集：該項(xiàng)工作涉及的部門多，數(shù)據(jù)信息量大，必須依次有計(jì)劃地執(zhí)行，主要分為公司數(shù)據(jù)收集和船舶數(shù)據(jù)收集。公司數(shù)據(jù)收集主要內(nèi)容有各部門管理的臺(tái)帳報(bào)表以及管理所需要輸入和輸出的內(nèi)容。船舶數(shù)據(jù)收集主要是對(duì)船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集，公司事先做好統(tǒng)一表格，發(fā)送到船舶，由船舶按公司要求填寫好，數(shù)據(jù)必須做到規(guī)范、真實(shí)、有序。

數(shù)據(jù)分析：該項(xiàng)工作由信息部門對(duì)匯總后的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選和整理，然后交由軟件公司進(jìn)行系統(tǒng)移植準(zhǔn)備。

第二階段（公司版?zhèn)€性化、數(shù)據(jù)移植和試運(yùn)行）

應(yīng)用程序個(gè)性化：軟件開發(fā)公司根據(jù)管船公司提供的需求分析對(duì)軟件進(jìn)行個(gè)性化改動(dòng)，滿足船公司管船的需求。當(dāng)程序改動(dòng)好后，在試運(yùn)行階段出現(xiàn)的問題較多，由于程序改動(dòng)發(fā)生的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)未及時(shí)考慮，在應(yīng)用時(shí)發(fā)生的問題會(huì)反映出來，這時(shí)需要多次調(diào)試，達(dá)到正常使用的目的。

數(shù)據(jù)移植：將前期整理完整的數(shù)據(jù)移植到船舶信息管理系統(tǒng)中。

管理系統(tǒng)岸基版試運(yùn)行：在試運(yùn)行期間主要是針對(duì)船公司使用船舶管理信息系統(tǒng)的人員進(jìn)行宣傳和培訓(xùn)。當(dāng)公司版運(yùn)行正常后才可逐步向船舶推廣。

第三階段（船舶版安裝調(diào)試和試運(yùn)行）

船舶安裝調(diào)試分為二批進(jìn)行，首先在三到四艘船舶上試用船舶管理信息系統(tǒng)，如發(fā)現(xiàn)問題可對(duì)程序進(jìn)行更新，在安裝時(shí)可考慮上船進(jìn)行應(yīng)用培訓(xùn)。當(dāng)船舶版可完全正常使用時(shí)，第二批試運(yùn)行在公司船舶上全面推廣。

在系統(tǒng)推廣階段，難點(diǎn)是船員應(yīng)用培訓(xùn)，由于船員大多不熟悉管理信息系統(tǒng)，還具有船員調(diào)動(dòng)頻繁，流動(dòng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。我們可采取多種方式進(jìn)行培訓(xùn)，首次培訓(xùn)在上船安裝船舶管理信息系統(tǒng)時(shí)進(jìn)行，采取提供多媒體教學(xué)材料供船員自學(xué)等措施；將船舶管理信息系統(tǒng)列入到體系培訓(xùn)計(jì)劃中，提高船員培訓(xùn)的自覺性；在船干升職前做管理信息系統(tǒng)應(yīng)用考核，考核不合格的不予提職；采用互交式培訓(xùn)，設(shè)立網(wǎng)站論壇，在論壇中解答船舶的問題，供參與者交流。

3 船舶管理信息系統(tǒng)應(yīng)用效果

管理信息系統(tǒng)正常運(yùn)行后，公司需指派一名信息管理員進(jìn)行日常維護(hù)，我司船舶多為海進(jìn)江航線，采用的是船舶3G系統(tǒng)上網(wǎng)進(jìn)行船岸數(shù)據(jù)交換，數(shù)據(jù)交換往往會(huì)發(fā)生交換文件丟失，這需要管理員進(jìn)行日常維護(hù)，確保每日數(shù)據(jù)正常交換。系統(tǒng)運(yùn)行初期，公司采用雙軌運(yùn)行，保持原傳遞模式和在管理系統(tǒng)上共同實(shí)現(xiàn)。運(yùn)行約一個(gè)月左右就可全面實(shí)施。

應(yīng)用船舶管理信息系統(tǒng)就是實(shí)現(xiàn)船舶管理信息化和無紙化，對(duì)管理信息系統(tǒng)操作提出較高的要求，從目前該系統(tǒng)使用情況的反饋上來看，該系統(tǒng)能夠滿足我司的管理需求，而且操作上簡單易學(xué)，但程序的流程較多，系統(tǒng)邏輯性嚴(yán)密，對(duì)使用軟件的每個(gè)用戶提出了很高的要求。應(yīng)用該系統(tǒng)三年后，我們體會(huì)到船舶管理信息化系統(tǒng)給公司船舶管理工作帶來以下明顯效果：

船舶管理信息系統(tǒng)與公司SMS安全管理體系相結(jié)合，對(duì)船舶安全管理過程有效地管理和控制，滿足安全管理體系的內(nèi)外審要求。

船、岸數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)定時(shí)同步，資源共享、數(shù)據(jù)的錄入與輸出實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，并具有多種輸出方式。滿足船岸用戶業(yè)務(wù)的管理需求；

公司版和船舶版的重要功能模塊操作方法及界面基本一致，管理人員可以在隨時(shí)掌握船舶的運(yùn)行情況，也可以直接上船在船舶版系統(tǒng)中檢查船舶工作情況。

系統(tǒng)具有強(qiáng)大的查詢統(tǒng)計(jì)與技術(shù)分析功能，并為領(lǐng)導(dǎo)層提供一定的決策依據(jù)，有利于實(shí)現(xiàn)船舶管理成本控制與優(yōu)化運(yùn)作。

可以有序合理地使用備件和物料，控制庫存，避免積壓庫存。

4 小結(jié)

SMIS系統(tǒng)是一套規(guī)范化船舶管理專業(yè)軟件。通過SMIS系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了華泰公司船舶管理工作的規(guī)范化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化，真正實(shí)現(xiàn)了船岸一體化管理與資源共享，形成一套具有江海運(yùn)輸船舶管理特色的安全質(zhì)量體系。隨著SMIS系統(tǒng)的不斷使用與完善，將使長航鳳凰股份有限公司上海華泰海運(yùn)分公司的船舶管理水平得到進(jìn)一步的提升，為公司實(shí)現(xiàn)預(yù)期戰(zhàn)略目標(biāo)提供了技術(shù)、管理保障。

長航鳳凰上海華泰海運(yùn)分公司船舶管理信息化項(xiàng)目總結(jié)資料

http://www.seamaster-soft.com/research/downloads/ PDF007.pdf