BRT快速公交系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用

□文/吳義祥

BRT快速公交系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用

□文/吳義祥

文章簡(jiǎn)要概述BRT快速公交系統(tǒng)的概念、優(yōu)勢(shì)與組成以及BRT快速公交系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展情況，結(jié)合國(guó)內(nèi)建成實(shí)例進(jìn)行分析。

BRT；快速公交；發(fā)展；應(yīng)用

隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展增速過(guò)快，許多城市道路交通擁擠狀況日益嚴(yán)重，城市環(huán)境惡化，公共汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平逐漸下降，公交出行存在速度慢、準(zhǔn)點(diǎn)率低、舒適性差等問(wèn)題。針對(duì)這一難題，發(fā)展快速公交被國(guó)際公認(rèn)為應(yīng)對(duì)城市交通問(wèn)題的有效手段，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家都正在實(shí)施快速公交系統(tǒng)。

1 BRT系統(tǒng)概述

1.1 概念

BRT（Bus Rapid Transit）快速公交系統(tǒng)是基于專(zhuān)用道路空間的快速公共汽車(chē)交通系統(tǒng)，整合了軌道交通系統(tǒng)服務(wù)特性和常規(guī)公交靈活性，為乘客提供快速、可靠服務(wù)的出行方式。BRT系統(tǒng)利用先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)和ITS技術(shù)，提高公交車(chē)輛的運(yùn)載能力、舒適度、環(huán)保性能和視覺(jué)效果，使傳統(tǒng)地面公共汽車(chē)成為一種現(xiàn)代化、中運(yùn)量的交通方式，是一種建設(shè)成本低、建設(shè)周期短，具有充分可持續(xù)發(fā)展性的城市大眾運(yùn)輸系統(tǒng)。BRT系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是傳統(tǒng)地面公共汽車(chē)在車(chē)輛技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)組織等方而的系統(tǒng)改進(jìn)和提升。

決定BRT系統(tǒng)服務(wù)性能的核心要素主要包括6個(gè)組成部分，即BRT運(yùn)行車(chē)道、車(chē)站、車(chē)輛、收費(fèi)系統(tǒng)、智能交通技術(shù)和運(yùn)營(yíng)組織與管理。

1）BRT路權(quán)。依據(jù)BRT車(chē)輛與其他車(chē)輛的分隔程度以及專(zhuān)用車(chē)道位置，將BRT路權(quán)分為4個(gè)等級(jí)：混行車(chē)道、路外側(cè)專(zhuān)用車(chē)道、路中專(zhuān)用車(chē)道和專(zhuān)用道路。

2）專(zhuān)用車(chē)站。BRT專(zhuān)用車(chē)站采用軌道交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)概念，即車(chē)外檢票的方式，提高乘客上下車(chē)速度、縮短停車(chē)時(shí)間，從而提高運(yùn)營(yíng)速度。

3）專(zhuān)用車(chē)輛。BRT車(chē)輛相對(duì)于傳統(tǒng)公交車(chē)輛的改進(jìn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）提高車(chē)輛的載客能力；

（2）提高乘客使用的舒適性；

（3）提高車(chē)輛運(yùn)行的安全和可靠性。

4）收費(fèi)系統(tǒng)。BRT系統(tǒng)中收費(fèi)系統(tǒng)主要分為人工收費(fèi)與自動(dòng)收費(fèi)，還可以實(shí)現(xiàn)與其他交通的一票換乘。

5）ITS技術(shù)應(yīng)用。BRT系統(tǒng)應(yīng)用智能交通技術(shù)包括以下幾個(gè)方面。

（1）動(dòng)態(tài)調(diào)度。通過(guò)車(chē)輛自動(dòng)定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)調(diào)度，應(yīng)用收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)客流出行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)。

（2）輔助車(chē)輛駕駛技術(shù)。自動(dòng)導(dǎo)向技術(shù)幫助車(chē)輛在路段運(yùn)行期間保持平穩(wěn)快速，精確靠站技術(shù)提高車(chē)輛在車(chē)站內(nèi)的停靠準(zhǔn)確度。

（3）信號(hào)優(yōu)先技術(shù)?；谥悄芸刂萍夹g(shù)和車(chē)輛自動(dòng)定位技術(shù)，在交叉口使BRT車(chē)輛優(yōu)先通行。

（4）乘客出行信息服務(wù)。在車(chē)站、車(chē)內(nèi)提供實(shí)時(shí)運(yùn)行信息以及通過(guò)因特網(wǎng)、電話或客源集散點(diǎn)的查詢終端提供BRT系統(tǒng)服務(wù)信息。

6）線路運(yùn)行組織與管理。高效運(yùn)行的路面快速公交系統(tǒng)離不開(kāi)科學(xué)的運(yùn)行組織與管理，路面快速公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理主要體現(xiàn)在利用先進(jìn)技術(shù)設(shè)置中央調(diào)度中心，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的車(chē)輛實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度。

1.2 BRT系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展

1974年巴西庫(kù)里蒂巴(Curitiba)建成世界上第一條快速公交線，經(jīng)逐步研究改進(jìn)，日趨完善，庫(kù)里蒂巴的公交出行比例已高達(dá)75%，客運(yùn)量高達(dá)19萬(wàn)人/d。而后世界上許多城市借鑒庫(kù)里蒂巴市的成功經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)發(fā)改良建設(shè)了不同類(lèi)型的快速公交系統(tǒng)，在世界范圍內(nèi)掀起了建設(shè)、研究快速公交系統(tǒng)并將其納入城市公共交通體系的熱潮。目前，除南美和北美的城市廣泛開(kāi)展了快速公交系統(tǒng)的建設(shè)外，歐洲、大洋洲及亞洲的許多城市也已經(jīng)開(kāi)始或正在著手進(jìn)行快速公交系統(tǒng)的工程實(shí)施及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，如英國(guó)的利茲(Leeds)、法國(guó)的里昂(Lyon)、荷蘭的埃因霍溫(Eindhoven)、澳大利亞的布里斯班(Brisbane)、日本的名古屋(Nagoya)、韓國(guó)的首爾(Seoul)、印度尼西亞的雅加達(dá)(Jakarta)等都先后建設(shè)了快速公交系統(tǒng)。

快速公交系統(tǒng)正在開(kāi)創(chuàng)城市公共交通大容量、低成本、環(huán)保型的新時(shí)代并逐漸成為全球城市公共交通業(yè)的發(fā)展方向。

我國(guó)在20世紀(jì)90年代開(kāi)始引入快速公交的概念，1999年4月，昆明建成首條現(xiàn)代公交專(zhuān)用道，在中國(guó)最早開(kāi)始了快速公交系統(tǒng)的實(shí)踐。2004年3月6日，住建部等六部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》(建城［2004］38號(hào))，提出了我國(guó)近期優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的主要任務(wù)、基本目標(biāo)和相關(guān)意見(jiàn)并指出了“因地制宜發(fā)展大運(yùn)量快速公共汽車(chē)系統(tǒng)”的思路，由此揭開(kāi)了快速公交系統(tǒng)在我國(guó)發(fā)展的序幕。2007年6月3日，國(guó)務(wù)院公布了由發(fā)改委會(huì)同有關(guān)部門(mén)制定的《節(jié)能減排綜合性方案》，提出“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，加快城市快速公交和軌道交通建設(shè)”，這是把優(yōu)先發(fā)展公共交通，尤其是快速公交和軌道交通作為全國(guó)節(jié)能減排的一項(xiàng)重要工作和措施。

目前，國(guó)內(nèi)對(duì)快速公交系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)逐步得到統(tǒng)一并將其視為提供高效服務(wù)的“綠色交通”系統(tǒng)和緩解城市交通供需矛盾的有效手段。國(guó)內(nèi)已經(jīng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)BRT的城市有北京、天津、杭州等，另武漢、長(zhǎng)沙、深圳、沈陽(yáng)、烏魯木齊等城市也計(jì)劃和籌建中。下面對(duì)國(guó)內(nèi)建成較早的幾條BRT快速公交系統(tǒng)應(yīng)用情況進(jìn)行實(shí)例分析。

1）北京BRT南中軸系統(tǒng)。2005年12月30日，國(guó)內(nèi)第一條真正意義上的快速公交線——北京南中軸路快速公交1號(hào)線全線通車(chē)并投入運(yùn)營(yíng)。作為中國(guó)交通擁堵最嚴(yán)重的城市之一，南中軸快速公交系統(tǒng)的建設(shè)在于探索一種能改善北京公共交通系統(tǒng)的新型和高效方式。

北京BRT南中軸系統(tǒng)由德茂莊經(jīng)大興、豐臺(tái)、崇文到達(dá)前門(mén)與環(huán)線地鐵相接。全長(zhǎng)16.5 km，設(shè)19個(gè)車(chē)站，由快速公交運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)的地面以上部分土建工程，系統(tǒng)成本為3 844萬(wàn)元/km。

北京BRT南中軸系統(tǒng)要素中，使用了封閉式中央公交專(zhuān)用道、半封閉式半高式中央島站臺(tái)、左側(cè)開(kāi)門(mén)低地板單鉸接公交車(chē)輛、車(chē)下售檢票、GPS衛(wèi)星定位、路口信號(hào)優(yōu)先、智能監(jiān)控和調(diào)度等，高峰發(fā)車(chē)間隔約1 min，低峰發(fā)車(chē)間隔2～3 min。

運(yùn)行后，北京BRT南中軸系統(tǒng)實(shí)測(cè)高峰車(chē)速23.4 km/h，平峰車(chē)速22～26 km/h，行車(chē)條件良好區(qū)段準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到60%以上，高峰滿載率80%，低峰滿載率60%，客流量超過(guò)10萬(wàn)人次/d。

2）其他城市快速公交系統(tǒng)。杭州快速公交B1線是國(guó)內(nèi)第二條真正意義上的快速公交線，全長(zhǎng)28 km，于2006年4月26日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

常州快速公交1號(hào)線全長(zhǎng)23.77 km，2008年1月1日，是國(guó)內(nèi)第三條真正意義上的快速公交線。

3）天津市快速公交系統(tǒng)?？焖?路公交車(chē)作為天津市快速公交的試驗(yàn)線，于2007年2月投入運(yùn)營(yíng)。運(yùn)行4 a多以來(lái)，20部循環(huán)運(yùn)營(yíng)車(chē)已在快速路上往返運(yùn)送了超過(guò)1 000萬(wàn)名乘客，但也暴露出配套設(shè)施不完善、客流結(jié)構(gòu)單一、經(jīng)濟(jì)效益不理想等問(wèn)題。

天津港城大道項(xiàng)目西起空港物流加工區(qū)，至濱海新區(qū)西中環(huán)立交橋，其中19 km路段規(guī)劃了快速公交系統(tǒng)，包含了BRT六項(xiàng)核心要素，線路造價(jià)5萬(wàn)元/km，車(chē)站造價(jià)500萬(wàn)元/座，整體投資較軌道交通具有優(yōu)勢(shì)，目前正在組織實(shí)施。

2 結(jié)語(yǔ)

BRT快速公交系統(tǒng)是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，在建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的背景下，大力發(fā)展快速公交系統(tǒng)是落實(shí)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略和“節(jié)能減排”工作的重要舉措，充分體現(xiàn)了以人為本，構(gòu)建和諧社會(huì)的發(fā)展理念。各個(gè)城市在建設(shè)過(guò)程中，前期要細(xì)致規(guī)劃研究，選擇最適宜自身實(shí)際情況的建設(shè)方案。

［1］陸錫明.快速公交系統(tǒng)［M］.上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2005.

［2］王少飛，關(guān) 可，肖 鵬，等.我國(guó)快速公交系統(tǒng)(BRT)的研究與發(fā)展現(xiàn)狀［J］.中國(guó)交通信息產(chǎn)業(yè)，2008，（1）：132-134.

［3］趙 杰，葉 敏，趙一新，等.國(guó)外快速公交系統(tǒng)發(fā)展概況［J］.國(guó)外城市規(guī)劃，2006，（3）：36-41.

［4］吳家慶，林 正.北京市南中軸路快速公交運(yùn)營(yíng)效果分析［J］.城市交通，2007，（4）：82-86.

U491.1+7

C

1008-3197（2011）06-50-02

2011-09-07

吳義祥/男，1952年出生，高級(jí)工程師，天津市政建設(shè)集團(tuán)有限公司，從事工程技術(shù)管理工作。