仿真場(chǎng)景提供真實(shí)結(jié)果

鐵路運(yùn)營(yíng)商有兩個(gè)主要目標(biāo)，第一個(gè)目標(biāo)是使鐵路在最大安全系統(tǒng)下運(yùn)行，第二個(gè)目標(biāo)是使運(yùn)行完全準(zhǔn)時(shí)，開(kāi)發(fā)安全度高的系統(tǒng)確保第一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。然而，由于這些系統(tǒng)需要人工操作，只有在運(yùn)輸管理員和信號(hào)員正確有效處理任務(wù)的情況下，才能最大限度的實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全。

目前，大多數(shù)信號(hào)員和運(yùn)輸管理員都參加了各種仿真系統(tǒng)的培訓(xùn)，這些系統(tǒng)深受歡迎是因?yàn)樗鼈冊(cè)诙虝r(shí)間內(nèi)使員工獲得有價(jià)值經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，還能降低由于干擾和技術(shù)失誤造成的負(fù)面影響。

通信股份有限公司（Funkwerk）的運(yùn)行和聯(lián)鎖的仿真系統(tǒng)——Best目前正用于每年來(lái)自歐洲主要鐵路和地鐵的約2 500名列車(chē)管理員和信號(hào)員的培訓(xùn)，Best系統(tǒng)可用于以下3個(gè)培訓(xùn)階段：基礎(chǔ)培訓(xùn)，啟動(dòng)培訓(xùn)和修復(fù)培訓(xùn)。

基礎(chǔ)培訓(xùn)

新的列車(chē)管理員和信號(hào)員需在首次操作鐵路控制系統(tǒng)之前接受基礎(chǔ)培訓(xùn)。仿真裝置用于示范控制系統(tǒng)和聯(lián)鎖裝置的操作，這樣，技術(shù)細(xì)節(jié)可在無(wú)風(fēng)險(xiǎn)情況下解釋清楚，從而提高培訓(xùn)的有效性。

除了運(yùn)行正常操作外，新信號(hào)員還必須進(jìn)行故障情況下操作和規(guī)程方面的全方位培訓(xùn)。這個(gè)培訓(xùn)只有通過(guò)仿真裝置才能完成，因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)故障很少在預(yù)定的培訓(xùn)期間內(nèi)發(fā)生，而且培訓(xùn)練習(xí)一定不能影響網(wǎng)絡(luò)安全。為理解復(fù)雜的程序和技術(shù)細(xì)節(jié)，還允許對(duì)仿真裝置進(jìn)行頻繁重復(fù)的操作，從而使新用戶(hù)迅速掌握如何按照規(guī)定的工作時(shí)間表進(jìn)行操作。

啟動(dòng)培訓(xùn)

啟動(dòng)培訓(xùn)將在聯(lián)鎖或控制系統(tǒng)這樣的新裝置安裝后開(kāi)始，以使這些系統(tǒng)自運(yùn)行第一天起就能最大限度地提高效率。采用新系統(tǒng)通常會(huì)導(dǎo)致用戶(hù)工作站中心化，從而產(chǎn)生完全不同的運(yùn)行規(guī)則和程序以及各種新功能的使用。因此，為在控制中心內(nèi)對(duì)相關(guān)員工進(jìn)行新系統(tǒng)的培訓(xùn)，啟動(dòng)培訓(xùn)理論上應(yīng)在調(diào)試前大約6個(gè)月時(shí)開(kāi)始。由于實(shí)際系統(tǒng)的利用率和調(diào)試日期之間的間隔時(shí)間太短以致不能加速完成培訓(xùn)，因此需要獨(dú)立于原系統(tǒng)的仿真裝置。

過(guò)去，由于沒(méi)有提前對(duì)使用者進(jìn)行培訓(xùn)，因此，在調(diào)試新系統(tǒng)時(shí)，鐵路運(yùn)營(yíng)商很難從與原系統(tǒng)無(wú)關(guān)的一些指定的仿真器上獲得經(jīng)驗(yàn)，去處理啟動(dòng)培訓(xùn)的時(shí)間臨界任務(wù)。因此，在項(xiàng)目總成本中考慮仿真裝置的預(yù)算是十分必要的。

對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)，修復(fù)訓(xùn)練對(duì)日常業(yè)務(wù)中的知識(shí)積累是十分重要的。當(dāng)代運(yùn)輸控制系統(tǒng)具有高度的自動(dòng)化功能，因而減少了正常業(yè)務(wù)的總工作量。然而，在故障或事故發(fā)生情況下如果沒(méi)有自動(dòng)化功能，工作量和運(yùn)營(yíng)者承受壓力的等級(jí)則可能會(huì)突然增加，這就要求他們必須知道如何對(duì)此做出反應(yīng)。

由于目前大多數(shù)鐵路和地鐵部門(mén)都有其自己的仿真設(shè)備，所以要求每年應(yīng)至少對(duì)員工進(jìn)行一次持續(xù)的壓力培訓(xùn)和事故管理的培訓(xùn)。進(jìn)行此類(lèi)型的培訓(xùn)還能夠確保仿真裝置的充分利用，雖然修復(fù)培訓(xùn)通常并不是購(gòu)買(mǎi)系統(tǒng)的主要原因。

益處

在過(guò)去的20年中，F(xiàn)unkwerk IT向15條不同的鐵路和地鐵部門(mén)提供了各種仿真系統(tǒng)和培訓(xùn)理念。對(duì)每一次基礎(chǔ)、啟動(dòng)或修復(fù)培訓(xùn)，規(guī)定的培訓(xùn)方案都能輸入到仿真裝置中，并且每一種情況都能夠按照要求重復(fù)。此外，“只用于培訓(xùn)”的環(huán)境與運(yùn)營(yíng)控制中心的環(huán)境截然不同，培訓(xùn)者和受訓(xùn)者在運(yùn)營(yíng)控制中心會(huì)經(jīng)常受到運(yùn)行和各種臨時(shí)問(wèn)題的干擾。

盡管仿真裝置培訓(xùn)質(zhì)量很難用數(shù)量衡量，但是從運(yùn)行商的反饋可以確定，接受仿真裝置培訓(xùn)后，受訓(xùn)者在危機(jī)情況下更能適應(yīng)緊急情況，并且充滿(mǎn)自信。

夜間和戶(hù)外正常運(yùn)行期間采用仿真裝置來(lái)替代培訓(xùn)操作系統(tǒng)能帶來(lái)明顯經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)營(yíng)商不需為夜間作業(yè)支付額外費(fèi)用，同時(shí)，由于不再需要人工創(chuàng)建故障，因此雇傭技術(shù)人員的費(fèi)用將全部取消。

使用仿真裝置的另一個(gè)好處是，這些模擬裝置能夠合并不同的聯(lián)鎖和運(yùn)輸管理系統(tǒng)，從而減少?gòu)牟煌瑘?chǎng)所到培訓(xùn)地點(diǎn)所需要的成本和時(shí)間。

使用仿真裝置還能夠縮短或更好地利用培訓(xùn)總周期，從而提高培訓(xùn)質(zhì)量。對(duì)多家運(yùn)營(yíng)商的調(diào)查顯示，采用仿真裝置以后，大多數(shù)培訓(xùn)部門(mén)不是縮短信號(hào)員的培訓(xùn)次數(shù)，而是讓他們利用更多的額外時(shí)間獲取更多的經(jīng)驗(yàn)。這樣的措施必然能夠提高培訓(xùn)過(guò)程的質(zhì)量和數(shù)量，對(duì)減少人為故障有很大的幫助，從而提高安全性，縮短延誤時(shí)間。