我國(guó)汽車(chē)行業(yè)物流管理探討

王樹(shù)剛 王 嫻 宋 芳

我國(guó)汽車(chē)行業(yè)物流管理探討

王樹(shù)剛 王 嫻 宋 芳

根據(jù)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）發(fā)布的物流管理的定義（LogisticsManagement定義），物流管理是以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目的，對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息從生成點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的有效率和有效果的正向和逆向流動(dòng)和儲(chǔ)存的進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制部分的供應(yīng)鏈過(guò)程。物流管理的活動(dòng)主要包括內(nèi)向和外向運(yùn)輸管理、車(chē)隊(duì)管理、倉(cāng)儲(chǔ)、物料處理、訂單完成、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、存貨管理、供應(yīng)，需求計(jì)劃和第三方服務(wù)供應(yīng)商管理。在不同程度上，物流功能也包括外包和采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、包裝、組裝和客戶(hù)服務(wù)。它也涉及各種層面的計(jì)劃和執(zhí)行——戰(zhàn)略的、運(yùn)營(yíng)的和戰(zhàn)術(shù)層面的計(jì)劃和執(zhí)行活動(dòng)。物流管理是一個(gè)綜合的功能，它對(duì)所有物流活動(dòng)與包括營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)和信息技術(shù)在內(nèi)的其他功能進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化。

一、我國(guó)汽車(chē)物流管理存在的問(wèn)題

（一）自營(yíng)物流傾向依然嚴(yán)重

雖然我國(guó)某些汽車(chē)生產(chǎn)廠商已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注并實(shí)施整車(chē)物流外包，但總體而言，基本模式還是以自營(yíng)物流為主。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)獨(dú)立的第三方物流占某產(chǎn)業(yè)物流的比重大于50%時(shí)，該產(chǎn)業(yè)才算實(shí)現(xiàn)了物流社會(huì)化，而我國(guó)整車(chē)物流外包遠(yuǎn)未達(dá)到這個(gè)水平。盡管自營(yíng)物流具備信息溝通方便、指揮調(diào)動(dòng)靈活等優(yōu)勢(shì)，但在當(dāng)今的供應(yīng)鏈環(huán)境下它的劣勢(shì)愈發(fā)凸顯。國(guó)內(nèi)大部分的汽車(chē)整車(chē)物流提供商都是汽車(chē)制造商的下屬企業(yè)。這種業(yè)務(wù)關(guān)系模式限制了物流企業(yè)與其他品牌的汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行整車(chē)物流方面的合作，制約了整車(chē)物流管理效率的提升。此外，這種業(yè)務(wù)運(yùn)作模式還導(dǎo)致第三方整車(chē)物流企業(yè)有效市場(chǎng)需求不足，影響了設(shè)施利用效率的提高和物流成本的降低。

（二）信息技術(shù)不夠完善

目前，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)普遍存在著信息化程度低的問(wèn)題。大部分汽車(chē)企業(yè)的整車(chē)物流主要依靠手工操作，造成了差錯(cuò)率高，信息傳輸慢，管理效率低等問(wèn)題。這與許多國(guó)際著名的汽車(chē)制造商都在加大信息系統(tǒng)的建設(shè)力度，以求提高整車(chē)物流效率，縮短交貨時(shí)間，提高交貨質(zhì)量，降低物流成本的做法形成了巨大的反差。很顯然，沒(méi)有高水平的信息技術(shù)支撐，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)物流業(yè)要提高競(jìng)爭(zhēng)力、與國(guó)際接軌只能是紙上談兵。

盡管我國(guó)汽車(chē)整車(chē)物流市場(chǎng)還存在著種種不足。但隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的健康發(fā)展，國(guó)際著名汽車(chē)物流企業(yè)紛紛登陸我國(guó)以及國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流企業(yè)的成長(zhǎng)壯大，中國(guó)的汽車(chē)物流業(yè)必將獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。成功的汽車(chē)物流源于對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)全面而深入的了解，對(duì)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的掌握以及主動(dòng)適時(shí)采取對(duì)應(yīng)措施的能力。而那些僅限于對(duì)客戶(hù)的需求做出反應(yīng)的物流公司，將會(huì)很快落后于行業(yè)的發(fā)展。

（三）資源浪費(fèi)嚴(yán)重

由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商對(duì)顧客承諾零公里交貨以及自建汽車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和倉(cāng)庫(kù)等原因，重復(fù)建設(shè)及運(yùn)力資源浪費(fèi)等現(xiàn)象較為嚴(yán)重。特別是隨著汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)升溫，汽車(chē)物流企業(yè)紛紛成立，據(jù)悉已達(dá)500多家。這些企業(yè)規(guī)模大小不一，運(yùn)力資源分散，運(yùn)輸成本居高不下。

（四）從供應(yīng)鏈的角度

在當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不是單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是一條供應(yīng)鏈與另一條供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。

整體來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)物流供應(yīng)鏈流程長(zhǎng)，這主要體現(xiàn)在汽車(chē)零部件、配件的采購(gòu)上。首先是CKD件的采購(gòu)。目前中國(guó)整車(chē)生產(chǎn)廠和關(guān)鍵零部件制造商大都是合資企業(yè)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，原材料采購(gòu)中絕大部分都是采用進(jìn)口件。由于進(jìn)口件的采購(gòu)比重過(guò)大，生產(chǎn)籌措階段和運(yùn)輸周期變的很長(zhǎng)，以至于整個(gè)供應(yīng)鏈庫(kù)存居高不下，供應(yīng)鏈缺乏柔性，從而導(dǎo)致供應(yīng)鏈流程時(shí)間長(zhǎng)，物流組織難度加大，費(fèi)用增加，有時(shí)甚至需要采用空運(yùn)的方式來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)短期的需求波動(dòng)。

二、我國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展趨勢(shì)及展望

（一）加強(qiáng)政府的宏觀管理

汽車(chē)整車(chē)物流涉及面廣，物流行業(yè)規(guī)劃、基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸管理等諸多方面無(wú)不影響著整車(chē)物流優(yōu)化效果，而這些都需要政府部門(mén)的支持和政策扶持才能夠統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來(lái)。整車(chē)物流市場(chǎng)的健康發(fā)展迫切需要各級(jí)政府加強(qiáng)宏觀管理和規(guī)劃。

（二）加強(qiáng)供應(yīng)鏈信息化技術(shù)

信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代汽車(chē)物流體系的重要組成部分，也是提高汽車(chē)物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。汽車(chē)制造業(yè)應(yīng)積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，這樣既可以?xún)?yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，又可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與用戶(hù)、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位連接，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對(duì)汽車(chē)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，以此來(lái)降低整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫(kù)存浪費(fèi)，以信息來(lái)取代庫(kù)存。同時(shí)也要加快汽車(chē)物流與電子商務(wù)的融合，一方面，汽車(chē)物流要為電子商務(wù)服務(wù)，另一方面，汽車(chē)物流業(yè)要積極運(yùn)用電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)電子化的汽車(chē)物流。物流信息系統(tǒng)將致力于采用合適的運(yùn)算模型和數(shù)據(jù)模型幫助實(shí)現(xiàn)對(duì)物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。

（三）合理安排和整合汽車(chē)物流資源

針對(duì)我國(guó)汽車(chē)物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重的狀況，整合物流資源勢(shì)在必行。在摒棄“大而全”、“小而全”的思想，認(rèn)識(shí)到整合資源的必要性的前提下，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該以核心競(jìng)爭(zhēng)力為根本，以市場(chǎng)配置為主導(dǎo)，以政府協(xié)調(diào)為支撐，重新整合中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)資源。

（四）縮短汽車(chē)物流供應(yīng)鏈流程

汽車(chē)物流供應(yīng)鏈流程的縮短可以從以下兩個(gè)方面進(jìn)行：一是提高汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)水平。汽車(chē)物流的發(fā)展與中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力緊密相連，提高中國(guó)汽車(chē)制造技術(shù)水平是發(fā)展中國(guó)汽車(chē)物流的基本前提。如前所述，目前中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)制造中進(jìn)口件采購(gòu)占很大的比重，CKD零配件采購(gòu)成本占整個(gè)采購(gòu)成本的9%，但是其物流成本卻占總成本的70%。因此提高中國(guó)汽車(chē)的生產(chǎn)制造水平，將CKD批量訂貨轉(zhuǎn)為單件訂貨的形式，提高零配件國(guó)產(chǎn)率，縮短供應(yīng)鏈流程，從而達(dá)到降低整個(gè)物流成本的目的。二是合理規(guī)劃汽車(chē)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。建立合理的汽車(chē)生產(chǎn)工業(yè)園是優(yōu)化汽車(chē)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、降低汽車(chē)物流成本的好辦法。在汽車(chē)廠附近將汽車(chē)生產(chǎn)所需要的主要供應(yīng)商集結(jié)在這個(gè)工業(yè)園區(qū)內(nèi)，將重要工序放在工業(yè)園區(qū)以JIT、JIS的形式供貨，降低整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫(kù)存成本以實(shí)現(xiàn)與總庫(kù)廠同步生產(chǎn)，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈拉動(dòng)式生產(chǎn)減低運(yùn)輸成本。

汽車(chē)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)也需要進(jìn)行科學(xué)的優(yōu)化。整車(chē)的運(yùn)輸成本高、體積大、各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)保要求高，建立合理的整車(chē)配送體系不僅可以降低配送成本，同時(shí)也能提高配送質(zhì)量，提高客戶(hù)服務(wù)水平，保證零配件的供應(yīng)。零配件運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也需要優(yōu)化。區(qū)域運(yùn)輸商可將該區(qū)域的零配件組合運(yùn)輸?shù)秸?chē)生產(chǎn)廠，降低遠(yuǎn)程運(yùn)輸成本，同時(shí)也能達(dá)到環(huán)保的效果。

三、結(jié)束語(yǔ)

由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，將帶動(dòng)我國(guó)汽車(chē)物流作業(yè)的成倍增長(zhǎng)，汽車(chē)物流市場(chǎng)的前景非常廣闊。同時(shí)，通過(guò)對(duì)中國(guó)汽車(chē)物流存在的問(wèn)題及對(duì)策的分析，我們也認(rèn)識(shí)到：汽車(chē)物流的發(fā)展是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及方方面面的因素，只有面對(duì)問(wèn)題，解決問(wèn)題，整合各方社會(huì)資源，提高整體汽車(chē)物流運(yùn)作水平，才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流市場(chǎng)立于不敗之地。

（作者單位：樂(lè)山職業(yè)技術(shù)學(xué)院旅游系、樂(lè)山師范學(xué)院）