三峽工程施工設(shè)計與實踐

翁永紅，謝向榮，范五一

（長江水利委員會長江勘測規(guī)劃設(shè)計研究院，武漢 430010）

三峽工程施工設(shè)計與實踐

翁永紅，謝向榮，范五一

（長江水利委員會長江勘測規(guī)劃設(shè)計研究院，武漢 430010）

三峽樞紐工程施工規(guī)模巨大，施工強度高，技術(shù)復(fù)雜。針對施工期通航、長江截流、高強度土石方和混凝土施工、三期碾壓混凝土圍堰和雙線五級船閘等諸多施工技術(shù)難題，工程采用了“三期導(dǎo)流、明渠通航、圍堰發(fā)電”施工方案。文章重點介紹了施工導(dǎo)流、土石方和混凝土工程施工實踐與主要創(chuàng)新成果。

三峽工程；施工；導(dǎo)流；土石方；混凝土

1 前言

三峽工程為超大型工程，采用的建設(shè)方案為“一級開發(fā)，一次建成，分期蓄水，連續(xù)移民”，即大壩壩頂高程為185 m，一次建成，初期運行水位為156 m，最終正常蓄水位為175 m，移民分期分批不間斷地進行。樞紐工程總工期17年，采用分期導(dǎo)流分三期施工，其中施工準(zhǔn)備、一期工程合并交叉進行，共5年，二期工程和三期工程各6年，第11年首批機組發(fā)電，實際施工提前1年全部機組投產(chǎn)發(fā)電。三峽工程是長江治理開發(fā)中具有防洪、發(fā)電、航運等巨大綜合效益的骨干工程，主要施工特點如下：

1）影響大、規(guī)模大、工期長。三峽工程是經(jīng)過全國人民代表大會表決興建的工程，受到全國人民的高度關(guān)注，對我國國民經(jīng)濟影響大，建設(shè)規(guī)模空前，超過已建和在建的水利水電工程。

2）施工期需確保解決長江航運不中斷。長江是黃金水道，工程建設(shè)過程中必須確保長江航運不中斷，施工期通航是三峽工程施工設(shè)計中的重大技術(shù)難題。

3）施工強度高。混凝土年、月澆筑強度均創(chuàng)世界紀(jì)錄，比已有的強度記錄提高50%～100%。土石方工程、金屬結(jié)構(gòu)和機電設(shè)備的安裝與調(diào)試都超過了已建的水利水電工程。

4）技術(shù)復(fù)雜。建筑物結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工程施工采用許多超大規(guī)模的施工設(shè)備，數(shù)量集中，有些設(shè)備無類似工程經(jīng)驗可參考，施工和進度安排需考慮的因素多且不確定。

2 施工導(dǎo)流與施工期通航

導(dǎo)流方案的正確選擇關(guān)系到工程建設(shè)的成敗。此外，長江是我國重要的水運交通動脈，施工期通航問題至關(guān)重要。經(jīng)過各種不同方案比較，采用了“三期導(dǎo)流、（導(dǎo)流）明渠通航、（三期）圍堰（擋水）發(fā)電”的施工方案。

2.1 三期導(dǎo)流

三峽壩址河床寬闊，且江中有中堡島將長江分為主河床及后河，具備分期導(dǎo)流條件。選定施工導(dǎo)流程序如下：第一期圍河床右岸，在一期圍堰保護下開挖導(dǎo)流明渠，修筑明渠左側(cè)的混凝土縱向圍堰；第二期圍左岸，截斷主河床圍左側(cè)，在二期土石圍堰保護下，修建泄洪壩段、左岸廠房壩段及左岸電站廠房等；第三期截斷導(dǎo)流明渠再圍右岸，建造三期上下游土石圍堰，在其保護下修建三期上游碾壓混凝土圍堰擋水發(fā)電并形成三期基坑，基坑內(nèi)修建右岸廠房壩段及右岸電站廠房。

2.2 施工期通航

長江是我國最大的航運河流，三峽工程建設(shè)前單向年運量約為1000萬t，約占全國內(nèi)河運量的80%。在船閘未投入運行的10年零6個半月施工期內(nèi)，有9年零10個月由與天然航道一致的大江通航或臨時船閘配合350 m寬的導(dǎo)流明渠通航，5個月零10天為臨時船閘通航（配套有翻壩轉(zhuǎn)運措施），67天斷航期內(nèi)采取了妥當(dāng)?shù)姆瓑无D(zhuǎn)運措施。具體實施方案如下：

1）一期導(dǎo)流期間，一期土石圍堰束窄河床約30%，保證主河床正常通航。

2）二期導(dǎo)流期間，導(dǎo)流明渠和左岸臨時船閘通航。1997年7—9月導(dǎo)流明渠試通航，10月正式通航。2002年10月禁航，使用年限5年。年通航保證率客船為94%，大型船隊為90%。在主要通航河道上，將導(dǎo)流明渠作為通航設(shè)施，以解決大型水利水電工程的施工期通航問題，這在我國乃至全世界尚屬首例。

3）三期導(dǎo)流期間，明渠截流后到水庫蓄水前，船只從臨時船閘通行。臨時船閘不能通航時，采取翻壩轉(zhuǎn)運措施。2003年6月，水位蓄至135 m，雙線五級船閘通航［1］。為船閘盡早通航，長江水利委員會長江勘測規(guī)劃設(shè)計研究院（以下簡稱長江設(shè)計院）提出采取抽水方式對船閘進行為期一年的有水調(diào)試，水庫蓄水即實現(xiàn)通航。2010年全年過壩船舶實載貨物7880萬t，是建壩前的4.8倍。

3 大江截流與圍堰

3.1 土石圍堰

一期圍堰利用三斗坪漫灘修建，圍堰軸線長為2502 m。圍堰基礎(chǔ)為淤沙（泥），設(shè)計依據(jù)勘探和土工試驗，采取“防、截、壓、封”的綜合處理措施，圍堰防沖采用“守點顧線”的設(shè)計方案，防滲體采用柔性混凝土防滲墻上接土工合成材料［1］。經(jīng)過3年汛期洪水考驗，運行正常，于1997年5月拆除。

二期圍堰由上下游橫向圍堰與混凝土縱向圍堰組成。上游圍堰最大堰高為82.5 m，防滲墻最大高度為74 m，圍堰斷面均采用兩側(cè)石渣、中間風(fēng)化砂堰體，防滲為塑性混凝土防滲墻上接土工合成材料。1998年6月上下游圍堰建成擋水，在1998年經(jīng)過了8次洪峰考驗，最大洪水流量為61000 m3／s。二期基坑抽干后，圍堰透漏量極?。▋H為10～36 L／s）。上下游土石圍堰分別于2002年5月、7月破堰進水。

三期上下游土石圍堰均采用雙戧堤垂直防滲形式，主要由石渣、塊石及風(fēng)化砂填筑而成。圍堰設(shè)計軸線全長為884 m，上下游土石圍堰堰頂設(shè)計高程分別為83.0 m和81.5 m，2007年汛前拆除下游圍堰。

3.2 兩次截流設(shè)計與實施

三峽工程大江截流于1997年11月8日實施，合龍流量為8480～11600 m3／s，最大水深為60 m，為世界之最。施工時采用兩岸同時進占，龍口段先行平拋墊底，再拋投塊石和石渣截流方案。

大江截流存在施工水深大、流量大、截流期間不允許斷航、地質(zhì)地形條件對戧堤進占安全不利和水下填筑工程施工強度高等技術(shù)難題。三峽大江截流實施中以降低深水截流難度和實施高強度填筑為重點，著力進行了施工技術(shù)攻關(guān)：a.修建350 m寬復(fù)式斷面的導(dǎo)流明渠實現(xiàn)分流、通航；b.優(yōu)化堤頭進占路線，采用推土機趕料拋投等綜合措施，防止堤頭坍塌；c.采用平拋墊底措施，緩解深水截流難度；d.采用高強度拋填，創(chuàng)造了日拋投強度為19.4萬m3的世界紀(jì)錄；e.變換航運，確保航運暢通。大江截流的成功，創(chuàng)立了截流史上多項新紀(jì)錄，標(biāo)志著我國大江大河深水截流技術(shù)處于世界領(lǐng)先。

導(dǎo)流明渠截流設(shè)計流量為9010～10300 m3／s，截流落差為3.26～4.06 m，截流水深為20～23 m，其截流水流總能量為當(dāng)今世界截流工程之最。2002年11月6日成功實現(xiàn)導(dǎo)流明渠截流，截流最終落差為3.25 m。為降低明渠截流難度，采取了一系列的技術(shù)措施：a.上下游戧堤龍口段設(shè)置攔石坎；b.采用特大塊石串和混凝土四面體中埋鐵塊，以提高截流塊體穩(wěn)定性；c.精心組織上下游戧堤進占，充分發(fā)揮兩戧堤分擔(dān)截流落差的作用。

3.3 三期碾壓混凝土圍堰

三峽三期上游碾壓混凝土圍堰不僅需保障三期基坑施工安全，還要保證圍堰擋水發(fā)電和船閘施工期通航，施工和拆除條件嚴(yán)峻。其為一級臨時建筑物，上游和左岸側(cè)雙向擋水，壩軸線長為580 m，堰頂高程為140 m，頂寬為8 m，最大堰高為131 m，混凝土總量為167.33萬 m3。設(shè)計蓄水位為135 m時，攔蓄庫容為124億m3。采用了可快速施工的碾壓混凝土重力式結(jié)構(gòu)。一期澆筑導(dǎo)流明渠過水?dāng)嗝嬉韵虏糠旨坝野堆呒鐫仓炷?7.6萬m3，節(jié)省工期3個月。明渠截流后于2002年12月16日開始澆筑混凝土，2003年 4月 16日堰頂高程達140 m。高峰月澆筑強度為47.6萬m3，最大月上升高度為27.9 m，連續(xù)創(chuàng)造了碾壓混凝土小時、班、日澆筑3 項世界紀(jì)錄，分別為 1278 m3／h、7438 m3／臺班、21066 m3／d。

三期碾壓混凝土圍堰（擋水）發(fā)電期為3年。為改善下游航運條件和增加發(fā)電效益，利用汛期庫容，2003年 11月汛后蓄水位為 139 m（提高了4 m），增加調(diào)節(jié)庫容18.4億m3，增加枯期平均下泄流量約230m3／s，累計增加發(fā)電效益約40億kW·h。

4 土石方工程施工

4.1 土石方施工及其特點

三峽工程土石方施工總量約為1.9億m3，包括開挖、填筑、邊坡加固、基礎(chǔ)處理等，開挖總量約為1.33億m3，其中70%為巖石開挖。按工程總進度要求，土石方施工分為3個階段：1993—1997年為第一階段，需完成70%的工程量；1998—2002為第二階段，需完成25%的工程量；第三階段僅余5%的工作量。三峽工程土石方施工具有如下的一些特點：a.工程量大、強度高，最高年開挖強度超過3000萬m3，年最大填筑量超過4400萬 m3；b.開挖輪廓復(fù)雜，基礎(chǔ)邊坡保護要求高；c.以硬巖明挖為主，同時還有水下開挖和洞挖，有常規(guī)的大基坑開挖，也有窄、深的槽挖；d.雙線五級船閘開挖線路總長為6.4 km，閘室開挖寬度為34 m，最大挖深為175 m（垂直邊坡為50～70 m）。從以上特點和工程總體進度要求看，土石方施工的進度與質(zhì)量和安全及保護的矛盾極大。

4.2 工程實踐與創(chuàng)新

1）施工設(shè)計、施工布置與機械選型。針對工程開挖、填筑和施工特點，在鉆孔、開挖等設(shè)計上放棄了傳統(tǒng)的集中布置供風(fēng)、供水、供電系統(tǒng)和電動挖掘機方案，而代之以機動性強、分散布置設(shè)備，鉆孔以高風(fēng)壓和全液壓覆帶鉆為主的方案；挖掘設(shè)備以4～10 m3的液壓挖掘機或裝載機為主，很好地解決了在硬巖條件下的小場地、高強度開挖施工的問題。

2）深孔梯段爆破技術(shù)。為切實解決高強度開挖與基礎(chǔ)保護的矛盾，設(shè)計人員在數(shù)個水利水電工地及三峽工程現(xiàn)場開展了大量的相關(guān)試驗研究工作。從炸藥品種、起爆器材、爆破網(wǎng)絡(luò)，梯段高度、鉆孔直徑、孔排距、起爆方式及順序等方面均進行了研究，提出了以10 m開挖梯段、100 mm孔徑為主，以寬孔距、小抵抗限V形起爆形式，并輔以分段微差擠壓爆破和不耦合裝藥結(jié)構(gòu)等方法，有效地提高了爆破效率，減少了二次爆破和大塊率。新方法的爆破效率較傳統(tǒng)爆破提高50%～100%，挖裝效率也大大提高。

3）基巖保護層爆破開挖。水工建筑物對基礎(chǔ)巖石開挖的基本要求是不允許爆破振動對保留巖體產(chǎn)生破壞性的影響。常規(guī)水工建筑物基礎(chǔ)的最后1.5～4 m厚的巖石開挖通常采用多次爆破進行。對三峽工程約60萬m2的基礎(chǔ)而言，按常規(guī)方式進行保護層開挖不能滿足進度要求。在進行多次現(xiàn)場試驗的基礎(chǔ)上，三峽工程保護層開挖以小梯段一次爆除方式取代了多次分層爆破開挖。一次爆除須采用柔性墊層、水平預(yù)裂或水平光爆等技術(shù)，另外對孔徑、孔排距、裝藥結(jié)構(gòu)、起爆順序和網(wǎng)絡(luò)設(shè)計等也給予精心設(shè)計，盡可能達到保護基礎(chǔ)的目的。采用此項技術(shù)后，進度提高1倍，單價減少50%，平整度和質(zhì)量得到改進。

4）開挖控制爆破技術(shù)。三峽工程不僅開挖規(guī)模大，而且開挖爆破環(huán)境十分復(fù)雜，對已開挖邊坡、基礎(chǔ)或已形成設(shè)施的保護要求很高。為此，長江設(shè)計院專門提出了控制爆破技術(shù)要求，并提出了爆破安全質(zhì)點振動速度控制值（v，cm／s），爆破振動安全控制標(biāo)準(zhǔn)如表1和表2所示。

表1 爆破振動安全控制標(biāo)準(zhǔn)Table 1 Safety standard for blasting vibration

表2 混凝土爆破振動安全控制標(biāo)準(zhǔn)Table 2 Safety standard for blasting vibration of concrete

在采用常規(guī)的預(yù)裂、光爆的基礎(chǔ)上，三峽工程采用了有臨空面的預(yù)裂爆破技術(shù)和孔間微差梯段爆破技術(shù)，并在三期碾壓混凝土圍堰拆除爆破中采用了孔內(nèi)微差起爆破技術(shù)，不僅使得大規(guī)模開挖順利進行，而且確保了建筑物和邊坡的安全。

通過三峽工程的成功實踐，水利水電工程的土石方施工從此告別了傳統(tǒng)的風(fēng)、水、電集中布置模式，而代之以分散布置機動性強、效率高的鉆挖設(shè)備，從而大大縮短了施工進場準(zhǔn)備時間，提高了施工的機動能力和對環(huán)境的適應(yīng)能力，更好地滿足了工程需要。綜合開挖控制爆破技術(shù)的應(yīng)用則使得工程施工更加快速、經(jīng)濟和高效。三峽工程土石方施工實踐有力地推進了水利水電工程土石方施工的技術(shù)進步。

5 混凝土工程施工

5.1 混凝土施工的特點及難點

三峽工程混凝土總量為2863萬m3，其中準(zhǔn)備工程及一期工程為365萬 m3，二期工程為1920萬m3，三期工程為578萬m3。三峽工程混凝土施工的主要特點如下：

1）工程量大，1999年11月創(chuàng)造了月高峰強度達55萬m3的世界紀(jì)錄；強度高，2000年創(chuàng)造了最大年混凝土施工強度達548萬m3的世界紀(jì)錄。在如此高強度施工的同時，如何保證混凝土高質(zhì)量是施工中必須克服的一大難題。

2）大壩和廠房施工采用塔帶機、纜機和門塔機組合方案。

3）混凝土溫度控制難度大，采用嚴(yán)格的溫度控制措施，埋設(shè)冷卻水管并進行初期、中期和后期冷卻。

5.2 混凝土施工方案和施工設(shè)備選型

由于混凝土澆筑總量大、強度高，首次采用多種施工設(shè)備組合施工方案。垂直運輸方案為：塔帶機為主導(dǎo)澆筑設(shè)備，6臺塔帶機分別布置在1號、7號、14號、21號泄洪壩段和8號、12號廠房壩段，共澆筑混凝土519.62萬m3，占大壩總量的51.8%；2臺擺塔式纜機，兩岸塔架高125 m，跨度為1416 m，纜機擺幅為±20 m，起重量為20 t；電站廠房采用門塔機澆筑，大壩和電站廠房施工共有7臺專為三峽研制的高架門機，可吊6 m3的混凝土罐；船閘混凝土施工主要采用國產(chǎn)門塔機。水平運輸方案為：6臺塔帶機采用槽形皮帶供料，纜機及塔機采用側(cè)卸料罐車及自卸汽車供料。塔帶機與供料線配套，實現(xiàn)了從拌和系統(tǒng)、水平運輸和垂直運輸［1］至倉面澆筑的無間斷施工。2000年6臺塔帶機年澆筑混凝土約200萬m3，充分發(fā)揮了主導(dǎo)機械的作用。

5.3 首創(chuàng)預(yù)冷混凝土二次風(fēng)冷骨料技術(shù)

國內(nèi)外一般采用的混凝土預(yù)冷技術(shù)為“三冷法”，即水冷骨料、拌和樓料倉內(nèi)風(fēng)冷骨料和加片冰拌和混凝土。該方法雖在葛洲壩取得了成功，但存在許多難題：a.水冷骨料在運行中脫水效果差；b.需修建灑水廊道，制冷設(shè)施占地面積大；c.回收的制冷水含有大量泥沙，需建廢水廠處理；d.水冷骨料含水率大，拌和加冰量受限制。

二次風(fēng)冷與“三冷法”的主要區(qū)別是將骨料冷卻的第一道工序由水冷骨料改為第一次風(fēng)冷骨料，將沖洗篩分后的骨料在地面調(diào)節(jié)料倉中用0～5℃的冷風(fēng)進行初步冷卻。第一次風(fēng)冷后，骨料表面含水率明顯降低，4種骨料分別冷卻至5～8℃。然后通過保溫皮帶機進入拌合樓料倉進行第二次風(fēng)冷，可大幅度降低骨料冷卻溫度。另外，骨料表面干燥無水分，為拌合時充分加冰提供條件。二次風(fēng)冷技術(shù)在三峽工程中全面應(yīng)用，在經(jīng)濟上起到節(jié)約投資和運行費用的效果［1］。

5.4 大壩混凝土溫控防裂

三峽工程混凝土總量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工強度高，壩址地氣溫變化大，經(jīng)常遭遇氣溫驟降。時間長，歷經(jīng)幾個寒暑，溫度控制、混凝土防裂的難度更大。三峽三期右岸大壩加強了混凝土溫控和防裂措施［2］。

1）混凝土配合比優(yōu)化設(shè)計。采用具有微膨脹性的中熱水泥，摻用緩凝高效減水劑和引氣劑，改善混凝土性能，提高混凝土抗裂能力。

2）嚴(yán)格控制出機口溫度。主體建筑物基礎(chǔ)約束區(qū)，除冬季12月—次年2月采用自然入倉外，其他季節(jié)出機口溫度不超過7℃；脫離約束區(qū)混凝土除11月—次年3月采用自然入倉，其他季節(jié)澆筑時出機口溫度控制為7～9℃。

3）施工過程中的溫度控制分別采用供料線降溫、倉面降溫、倉面保溫和大壩基礎(chǔ)約束區(qū)混凝土避開在夏季澆筑等措施。

4）采用“個性化通水”和初、中期通水細(xì)化。對混凝土初、中期通水過程溫度效果計算后，推行“個性化通水”方案：對高標(biāo)號區(qū)加密布置冷卻水管，并在初期實施了大流量通水（25～35 L／min），待最高溫度出現(xiàn)后改成小流量通水（18～20 L／min）的冷卻措施。在高溫季節(jié)澆筑的混凝土初、中期通水分別進行，并且將初期通水時間延長5～10 d，適當(dāng)降低最高溫度；對在9月份以后澆筑的混凝土則初、中期冷卻連續(xù)進行，將中期通水時間提前10 d開始，越冬前壩體溫度降至18～20℃。

5）大壩混凝土表面保護。對各種材料的保溫效果計算后，在三峽三期大壩上下游永久暴露面采用聚苯乙烯泡沫板進行保溫；在臨時暴露面，仍采用聚乙烯塑料卷材外套彩條布作保溫材料；對孔口異型部位采用噴聚氨脂保溫。

6）大壩混凝土澆筑層長間歇防裂措施。在長間歇面最后一個坯層（50 cm）的混凝土中摻聚丙烯纖維，并在大壩上游面4 m范圍和壩塊順?biāo)飨騼扇贮c之間區(qū)域布置一層鋼筋網(wǎng)，加強通水和保溫。

7）建立大壩混凝土施工監(jiān)控，實行天氣、溫度控制、間歇期3個預(yù)警制度。

實施結(jié)果表明，右岸大壩迄今未發(fā)現(xiàn)裂縫，為世界所罕見。

6 施工進度控制與調(diào)整

6.1 樞紐工程量控制

樞紐工程量是工程施工設(shè)備配置、施工進度安排、工程質(zhì)量控制和投資控制的基礎(chǔ)，如何控制樞紐工程量變化對設(shè)計是巨大挑戰(zhàn)和難題。從不同階段樞紐工程量變化［3］情況看（見表3），三峽工程重大技術(shù)問題和工程量均在設(shè)計單位的掌控之中。

表3 三峽工程不同設(shè)計階段樞紐工程量對比表Table 3 Comparison of engineering quantities in different design stages of Three Gorges Project（TGP）

6.2 施工進度

對于三峽工程這樣的巨大工程，施工關(guān)系十分復(fù)雜，需對建筑物施工進行動態(tài)跟蹤，并提供加快進度的施工措施和結(jié)構(gòu)措施。長江設(shè)計院自主開發(fā)的大壩實時動態(tài)仿真系統(tǒng)［3］，可對常規(guī)混凝土壩和碾壓混凝土壩等不同壩型、纜機、門塔機和塔帶機等不同類型施工機械的任一時段的混凝土壩進行實時動態(tài)仿真或澆筑過程再現(xiàn)。采用該方法一直跟蹤三峽工程建設(shè)，并對二期大壩進行多次仿真，誤差僅為1% ～2%［4］。

6.3 加快進度的重大措施

1）三峽工程開始施工準(zhǔn)備后，在船閘施工詳圖不能提供的情況下，長江設(shè)計院經(jīng)多種方案比較，以不影響船閘結(jié)構(gòu)為基本要求，于1993年11月編制出招標(biāo)文件，將船閘上部1118.0萬m3和上下游引航道673.0萬m3開挖工程提前招標(biāo)，爭取了半年多工期。

2）充分利用地形和分期施工，降低施工強度與加快進度。如利用左岸岸坡地形高的有利條件，采取擋水石埂提前一年多施工左岸坡的廠房壩段和1至6號電站廠房，并在5月回填廠房封閉塊混凝土。采用預(yù)留大二期坑解決右岸電站廠房埋件供貨影響。先期進行船閘上部和船閘上下游引航道的開挖。在一期土石圍堰保護下，提前澆筑三期碾壓混凝土位于導(dǎo)流明渠內(nèi)過水?dāng)嗝嬉韵碌幕炷?，適時將導(dǎo)流明渠截流提前和加快機組的安裝進度等。

3）大體積混凝土快速施工技術(shù)。通過采用澆筑層內(nèi)冷卻水管并通冷卻水、特制模板等措施，突破了大體積混凝土澆筑層厚不宜超過3 m的限制，采用厚度為4.5 m的澆筑層，澆筑臨時船閘改建沖沙閘部位混凝土。

4）三期碾壓混凝土圍堰拆除采用預(yù)埋藥室傾倒爆破與深孔爆破相結(jié)合的方案成功爆破拆除。

5）為加快三期工程12臺巨型機組安裝，經(jīng)研究增設(shè)一個臨時安裝場和優(yōu)化機組安裝流程，使三期工程提前一年完成。

7 結(jié)語

實踐證明，初步設(shè)計將樞紐工程建設(shè)總工期從18年縮短為17年是合適的。對于三峽這樣的巨大工程，施工關(guān)系十分復(fù)雜，不可預(yù)見的因素多且不確定，在建設(shè)過程中須對各建筑物實際施工進行動態(tài)跟蹤，及時進行專題研究，并提出加快進度的施工措施和結(jié)構(gòu)措施。在參建各方的共同努力下，三期工程由6年壓縮至5年，樞紐工程建設(shè)總工期縮減至16年，實踐證明長江設(shè)計院對工程建設(shè)難度預(yù)計和計劃安排是符合實際和準(zhǔn)確的。

圍繞三峽工程施工的技術(shù)準(zhǔn)備，早在20世紀(jì)五六十年代就開始了。葛洲壩工程建設(shè)是三峽工程的實踐準(zhǔn)備，葛洲壩工程建設(shè)的全過程以及在隨后的“七五”、“八五”攻關(guān)和工程重新論證過程中，對一系列施工技術(shù)課題的研究從未間斷。三峽工程建設(shè)過程中，施工設(shè)計大膽創(chuàng)新，取得了許多創(chuàng)新和科研成果。三峽大江截流與二期圍堰是三峽工程關(guān)鍵技術(shù)和臨時建筑物之一，被列入三峽工程8個須重點研究的單項技術(shù)問題?！按蠼亓髟O(shè)計及施工技術(shù)研究與工程實踐”獲2000年國家科技進步一等獎。首創(chuàng)二次風(fēng)冷技術(shù)預(yù)冷混凝土骨料，對澆筑大體積混凝土溫度控制嚴(yán)格的混凝土骨料進行預(yù)冷，“混凝土預(yù)冷二次風(fēng)冷骨料技術(shù)研究與應(yīng)用”獲2006年國家技術(shù)發(fā)明二等獎。工程建設(shè)過程中，對一系列世界級的技術(shù)課題研究從未間斷，這些科技成果為工程建設(shè)中的重大技術(shù)問題決策提供了科學(xué)依據(jù)，對優(yōu)化設(shè)計，改進施工方案和工藝、保證工程質(zhì)量、節(jié)約投資和促進現(xiàn)代化管理發(fā)揮了重要作用。

［1］長江水利委員會長江勘測規(guī)劃設(shè)計研究院.三峽工程設(shè)計論文集［M］.北京：中國水利水電出版社，2003.

［2］鄭守仁.三峽大壩混凝土設(shè)計及溫控防裂技術(shù)突破［J］.水利水電科技進展，2009， 29（5）：46－53.

［3］謝修發(fā)，陳文斌.三峽工程施工準(zhǔn)備及設(shè)施設(shè)計與實施［M］.武漢：長江出版社，2007.

［4］翁永紅，謝紅忠，夏仲平.混凝土壩施工實時動態(tài)仿真［M］.北京：中國電力出版社，2003.

The construction design and practice of Three Gorges Project

Weng Yonghong， Xie Xiangrong， Fan Wuyi

（Changjiang Institute of Survey， Planning， Design and Research， Changjiang Water Resources Commission， Wuhan 430010， China）

The construction of Three Gorges Project（TGP）is characterized by large construction scale，high construction intensity and complexity in technology.In view of various technical difficulties such as navigation in construction period，Changjiang river closures， high－intensity concrete and earth－rock construction，roller compacted concrete （RCC） cofferdam in 3－stage III and double－line five－step ship－lock，the general arrangement of the project construction is as follows：construction in 3－stage，navigation with diversion channel and power generation under cofferdam project.The practice and innovation achievements in river diversion during construction as well as earth－rock and concrete construction were presented emphatically.

Three Gorges Project； construction； diversion； earth－rock； concrete

TV22

A

1009－1742（2011）07－0111－06

2011－05－11

翁永紅（1964—），男，湖北咸寧市人，教授級高級工程師，長期從事水利水電工程設(shè)計與研究工作；E－mail：wengyonghong＠cjwsjy.com.cn