談導(dǎo)軌式集裝箱船裝運(yùn)雜貨時(shí)的注意事項(xiàng)

文/ 大連海事大學(xué)航海學(xué)院 高 亮

談導(dǎo)軌式集裝箱船裝運(yùn)雜貨時(shí)的注意事項(xiàng)

文/ 大連海事大學(xué)航海學(xué)院 高 亮

目前越來越多的導(dǎo)軌式集裝箱船被用來裝運(yùn)雜貨，由于集裝箱船本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在裝運(yùn)雜貨時(shí)會(huì)存在一定的危險(xiǎn)性，本文提出一些具體的注意事項(xiàng)。

集裝箱船；雜貨；風(fēng)雨密；系固；穩(wěn)性

一、引 言

近些年來，用集裝箱船裝運(yùn)雜貨的現(xiàn)象呈現(xiàn)增長的態(tài)勢。因?yàn)榧b箱船的特殊構(gòu)造，在裝運(yùn)雜貨時(shí)勢必會(huì)存在一定的危險(xiǎn)性，因此，在裝貨前要做好充分的準(zhǔn)備。

二、應(yīng)注意事項(xiàng)

1. 準(zhǔn)備貨物系固手冊

貨物系固手冊應(yīng)包含所裝的雜貨，以便指導(dǎo)其綁扎系固。如果現(xiàn)有的系固手冊沒有包含所裝貨物的系固方法，則需要在代表船旗國利益的船級(jí)社的批準(zhǔn)下進(jìn)行修訂。

2. 艙口蓋保持風(fēng)雨密

據(jù)有關(guān)人員統(tǒng)計(jì)，導(dǎo)軌式集裝箱船裝運(yùn)雜貨時(shí)，發(fā)生貨損的最主要原因就是貨艙艙口蓋非風(fēng)雨密造成的貨艙進(jìn)水。

一般來講，由于集裝箱船遭遇貨艙進(jìn)水的可能性較雜貨船低，所以集裝箱船艙口蓋的風(fēng)雨密程度不及雜貨船。而且，對(duì)于集裝箱船，箱型艙蓋上的橡皮填料在開關(guān)艙蓋時(shí)容易損壞，甲板裝卸貨時(shí)艙蓋接觸鎖具時(shí)同樣容易損壞。綜上，集裝箱船在裝運(yùn)雜貨時(shí)，貨物容易受到水的侵蝕，所以要確保艙口蓋是風(fēng)雨密的，并且橡膠填料應(yīng)放在適當(dāng)?shù)奈恢茫幱诹己玫臓顟B(tài)且是密封的。艙口圍板的排水道必須是清潔干凈的。另外，貨艙緊固裝置必須放在合適的位置，處于隨時(shí)可用狀態(tài)，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整并且保證全部可以使用。當(dāng)發(fā)現(xiàn)貨艙風(fēng)雨密效果不好時(shí)，應(yīng)采取備用的預(yù)防措施，例如使用泡沫封膠、艙口蓋包帶等。應(yīng)準(zhǔn)備足夠的備用材料。

3. 艙蓋裝貨

集裝箱船的艙蓋一般都設(shè)計(jì)裝載貨物的底座以及鎖緊裝置，因此，無論是在甲板上還是在艙蓋上裝載雜貨時(shí)，都要保證單位面積的最大負(fù)荷不能超過額定值。

4. 系固點(diǎn)

集裝箱船的甲板上設(shè)計(jì)有很多的系固點(diǎn)，當(dāng)裝載雜貨時(shí)首先必須確保所裝載荷不超過系固點(diǎn)的最大系固載荷。艙底、橫艙壁等部位焊接有眼板或者“D”形環(huán)用于綁扎貨物，并且確保燃油艙表面不能有此類鎖具，最好在這些區(qū)域以適當(dāng)?shù)姆绞疆嬌嫌谰玫娘@著標(biāo)志。

最大系固載荷比較大的系固點(diǎn)更需要焊接適當(dāng)強(qiáng)度的地令，所有的焊縫都要經(jīng)過染色滲透液或者磁粒子的無損檢測。沒有通過檢測的需要重新焊接。當(dāng)箱格導(dǎo)軌或者支撐的支架用于綁扎點(diǎn)的時(shí)候，必須確保能夠承受載荷。

5. 綁扎和固定設(shè)備

集裝箱船一般不具有適用于綁扎雜貨的材料，所以，當(dāng)此類船舶裝運(yùn)雜貨時(shí)需要備有綁扎和固定設(shè)備，包括卸扣、螺絲扣、尼龍棘輪鎖緊器。繩索必須合格，有合適的最大系固載荷且足量。

6. 積載

由于導(dǎo)軌和其他障礙物的存在，集裝箱船積載雜貨時(shí)會(huì)造成很大的虧艙。這外，需要在貨艙鎖具的上面鋪設(shè)襯墊，使貨艙底部變平。此時(shí)，還應(yīng)將貨物在障礙物的周圍綁扎系固緊靠，以減小虧艙。

7. 船員經(jīng)驗(yàn)

如果全船的甲板工作人員對(duì)于所裝雜貨的積載、系固都不熟悉，則需要一位資深的檢驗(yàn)員來協(xié)助裝載。有時(shí)，根據(jù)貨物性質(zhì)，需要海上索賠檢驗(yàn)師許可的承保人來確保貨物的安全裝運(yùn)。

不同于集裝化的貨物，甲板上的貨物許可權(quán)的相同程度不適用于雜貨，這時(shí)提單必須記載這一條款。另外，當(dāng)貨物的順序和條件不一致時(shí)，大副的收據(jù)以及提單必須記錄。

8. 穩(wěn)性

根據(jù)集裝箱船的性質(zhì)，貨物在艙內(nèi)從艙頂往內(nèi)底板裝貨，甲板也要裝貨數(shù)層。因此，集裝箱船在設(shè)計(jì)時(shí)，其穩(wěn)性就要滿足從內(nèi)底板到甲板最上一層各種裝載條件時(shí)的要求。當(dāng)此類船舶裝載雜貨時(shí)，由于雜貨的性質(zhì)，其重量必然集中在貨艙的下層，即重心偏低；即使甲板裝貨時(shí)，其重心也會(huì)適當(dāng)?shù)靥岣?，但一般來講，仍會(huì)偏低于集裝箱。這樣，集裝箱船在裝運(yùn)雜貨時(shí)其初穩(wěn)性高度即GM值勢必會(huì)偏大。GM值偏大，其橫搖周期就會(huì)偏小，這樣船舶就會(huì)比較敏感，搖擺劇烈，容易在貨物及其綁扎繩索中產(chǎn)生過大的應(yīng)力，發(fā)生掙脫、貨移，進(jìn)而產(chǎn)生一橫傾力矩，對(duì)船舶穩(wěn)性造成不利的影響。因此，在積載及系固雜貨時(shí)，要根據(jù)IMO最新一期的《貨物積載與系固安全操作規(guī)則》即CSS規(guī)則的指導(dǎo)進(jìn)行積載及綁扎系固。

三、結(jié) 論

由于集裝箱船在設(shè)計(jì)時(shí)是按照集裝箱的性質(zhì)進(jìn)行的，所以在裝運(yùn)雜貨時(shí)其某些特征勢必與普通的雜貨船不同，此時(shí)就要根據(jù)其所裝雜貨的性質(zhì)、數(shù)量、位置以及集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)配積載，同時(shí)要滿足船舶的穩(wěn)性、吃水差及強(qiáng)度要求。綜上，集裝箱船在裝運(yùn)雜貨時(shí)要非常小心謹(jǐn)慎。

Notes to be followed when general cargo on cellular container ship

GAO Liang