文/ 大連海事大學輪機工程學院 姜 月 吳志良
“育鯤”號是大連海事大學投資建造的我國首艘自行開發(fā)設計、目前世界上最先進的專用遠洋教學實習船之一?!坝H”號船舶電站采用了丹麥DEIF公司生產(chǎn)的發(fā)電機并車控制器和保護單元PPU控制器作為船舶電站的核心控制單元,進行船舶同步發(fā)電機自動并車操作及船舶電站的自動化管理。
“育鯤”號船舶電站由3臺柴油發(fā)電機和1臺軸帶發(fā)電機組成,在每臺發(fā)電機的控制屏上均安裝PPU控制器作為核心控制器,相應地實現(xiàn)每臺發(fā)電機的檢測、控制和保護功能,并可通過串行通信與其他控制器進行聯(lián)系,從而實現(xiàn)船舶電站的自動化。
PPU(Generator Paralleling and Protection Unit)是一種基于微處理器技術的發(fā)電機控制和保護單元,能夠實現(xiàn)所有控制發(fā)電機所需的功能。PPU控制器包含發(fā)電機三相檢測電路,可控制發(fā)電機進行同步并車操作,并在同步運行后進行必需的發(fā)電機控制和保護。系統(tǒng)中主要參數(shù)值和報警值均可以在其LCD屏上顯示。各項保護的設定值既可通過人機交互界面的按鈕在線修改,也可通過RS232與PC機相連,利用操作軟件進行在線設定。
PPU控制器在“育鯤”號船舶電站中與PLC配合進行自動控制。PPU控制器將檢測到的電路各參數(shù)利用微處理器進行運算,獲得控制信號后,通過數(shù)字和模擬I/O端口輸出至PLC的輸入端口和繼電器等報警處,用于進一步控制船舶電站。
PPU控制器采用模塊化的設計思想,其內部硬件電路包括10塊印刷電路板(S1—S10)和1塊底部連接電路板,其中標準配置電路板為:S1——電源及繼電器配置板;S2——負載分配及工作點設定板;S3——發(fā)電機電流檢測及通信串口板;S4——電壓檢測及核心控制板;S7——發(fā)電機電壓、轉速控制輸出板。同時,GPC/PPU控制器還具有許多擴展功能,如輸出PWM信號至轉速控制器、擴展I/O端口等。若實現(xiàn)這些擴展功能,則需在內部配置相應的印刷電路板(即S5、S6、S8、S9、S10)。每塊印刷電路板均完成各自不同的功能,彼此又可通過底部印刷電路板相連,進行內部信號的傳遞。選擇不同的印刷電路板進行組合可以使PPU控制器實現(xiàn)所需完成的功能。
PPU控制器的核心控制單元是瑞薩(RENESAS)公司生產(chǎn)的16位單片機HBS/2655系列,該系列單片機具有16個16位的內部寄存器,最大時鐘可達20 MHz,可以很好地實現(xiàn)實時控制。
PPU控制器主要用于多臺發(fā)電機組的同步并車控制、負載分配和轉移操作,并在并車和負載轉移的過程中實時地進行檢測和保護,下面對其控制功能分別說明。
(1)自動同步并車功能。
自動同步并車功能是PPU控制器的主要功能之一。PPU控制器可以自動進行頻率、電壓匹配和相序檢測等操作,并可通過軟件程序設定模擬主開關動作的時間,使得兩臺待并發(fā)電機能夠在其同步點時刻精準合閘,達到自動控制準確并車的目的。
(2)功率和頻率控制功能。
PPU控制器可以按照四種模式控制發(fā)電機的功率和頻率,從而實現(xiàn)在各種不同的應用環(huán)境下對發(fā)電機的適當控制。具體劃分為以下四種模式。
模式一:恒頻率模式,即控制發(fā)電機的頻率保持恒定(適用于單機運行)。
模式二:恒功率模式,即控制發(fā)電機的負載保持恒定(適用于發(fā)電機與電網(wǎng)并聯(lián)運行)。
模式三:頻率曲線模式,即控制
發(fā)電機負載變化時頻率的變化值(適用于對頻率有特殊要求的場合)。
模式四:負載分配模式(適用于發(fā)電機之間并聯(lián)或解列運行時進行負載分配和轉移)。
(3)保護及顯示功能。
PPU控制器具有標準的發(fā)電機保護功能,如過流保護、逆功保護等,并可通過對繼電器輸出進行配置,從而起到報警或斷開主開關等作用。此外,PPU控制器還可通過上位機軟件選擇對發(fā)電機及匯流排的過壓和欠壓保護、過頻和欠頻保護等其他保護功能。
PPU控制器可以通過串行通信將檢測到的電路參數(shù)送至LCD液晶顯示單元,實現(xiàn)在操作過程中方便實時地獲取和監(jiān)測電路參數(shù)。
圖1為“育鯤”號船舶電站中任意兩臺并聯(lián)運行的柴油發(fā)電機的PPU控制器外部連線示意圖。PPU控制器對兩臺柴油發(fā)電機進行并車及負載分配的自動控制。
(1)自動并車過程。
圖1 發(fā)電機并聯(lián)運行負載分配電路連線圖
假設2#發(fā)電機為運行發(fā)電機,1#發(fā)電機為待并發(fā)電機。PPU控制器若想進行頻率調節(jié)、合閘操作、并車操作、模式選擇等控制操作,則25號端子必須為高電平。當1#PPU控制器的25號端子為高電平時,即對1#PPU控制器發(fā)出并車指令,此時1#PPU控制器輸出控制信號至1#發(fā)電機的速度調節(jié)器GOV,調節(jié)1#發(fā)電機的頻率,將其控制在設置的頻率范圍內。同時實時檢測并車條件,比較發(fā)電機與電網(wǎng)的頻率、電壓、相位之差,當兩者之差處于設置的允許范圍內時,1#PPU控制器的內部核心單片機將根據(jù)主開關固有動作時間和實際頻差進行計算,發(fā)出合閘脈沖信號,通過1#PPU控制器的17、18號端子輸出,控制1號主開關ACB1動作,實現(xiàn)并車。
(2)自動負載分配過程。
當1#發(fā)電機主開關合閘后,兩臺發(fā)電機開始并聯(lián)運行,此時1#和2#的PPU控制器同時通過內部繼電器,將控制器本身自動連接至有功功率負載分配線(PS)和無功功率負載分配線(QS),由37、38、39號端子進行負載分配。
由于“育鯤”號采用變矩槳,主機轉速恒定,因此決定了軸帶發(fā)電機的頻率恒定。只在切換發(fā)電機時,軸帶發(fā)電機才與柴油發(fā)電機作短暫并聯(lián)運行,用以進行負載轉移。因此無須控制軸帶發(fā)電機的PPU控制器功率和頻率,只需對其進行并車、負載轉移及保護控制。
圖2為“育鯤”號船舶電站中兩臺柴油發(fā)電機、一臺軸帶發(fā)電機及其各自的PPU控制器的連線示意圖。其中1#和2#發(fā)電機為柴油發(fā)電機,3#發(fā)電機為軸帶發(fā)電機。從該圖可以看出,軸帶發(fā)電機沒有轉速控制器GOV,轉速直接由主機轉速決定,為定值。下面分析并車和負載轉移的具體工作過程。
圖2“育鯤”號船舶電站中帶有軸帶發(fā)電機的并聯(lián)運行連線圖
(1)并車操作。
假設此時1#柴油發(fā)電機和2#柴油發(fā)電機已經(jīng)在電網(wǎng)上工作,軸帶發(fā)電機處于待并狀態(tài)。
當PLC程序控制SYNC SG動作時,繼電器C1得電,輔助觸點C1閉合,控制C1線圈在軸帶發(fā)電機主開關SCB閉合之前一直處于得電狀態(tài)。
當繼電器C1動作時,3#PPU控制器的端子25為高電平,此時1#和2#PPU控制器的端子50接至+24VDC,使得其工作在外部設定工作點狀態(tài)。同時,由于軸帶發(fā)電機的頻率受主機轉速控制,3#PPU控制器端子66、67便對1#和2#PPU控制器的端子40、41輸出轉速調節(jié)模擬量信號,改變1#和2#發(fā)電機的頻率設定值,由1#和2#PPU控制1#和2#發(fā)電機的頻率,使兩者滿足并車條件,實現(xiàn)軸帶發(fā)電機的并車操作。
(2)柴油發(fā)電機向軸帶發(fā)電機轉移負載。
當軸帶發(fā)電機并網(wǎng)運行后,柴油發(fā)電機需要向軸帶發(fā)電機轉移負載。
當PLC程序控制DE-LOAD DGS動作時,繼電器C3得電,1#和2#PPU的端子43有輸入信號,控制1#和2#發(fā)電機轉速下降,承擔負載減少,使得軸帶發(fā)電機承擔負載增大,直至1#和2#發(fā)電機的主開關斷開,繼電器C3失電,負載轉移結束。
(3)軸帶發(fā)電機向柴油發(fā)電機轉移負載。
當軸帶發(fā)電機準備解列時,其需將負載轉移至柴油發(fā)電機。
當PLC程序控制DE-LOAD SG動作時,繼電器C2得電,1#和2#PPU的端子50為高電平,使2個PPU控制器工作在外部設定工作點狀態(tài)。同時,3#PPU控制器的端子66、67輸出轉速調節(jié)模擬量信號至1#和2#PPU的端子40、41,控制1#和2#發(fā)電機頻率設定值增大,使得1#和2#發(fā)電機轉速上升,承擔負載增大,軸帶發(fā)電機承擔負載減少,直至軸帶發(fā)電機的主開關SCB斷開,繼電器C2失電,其負載全部轉移至柴油發(fā)電機。
DEIF公司生產(chǎn)的PPU控制器具有實現(xiàn)船舶電站自動化的功能,在陸地和船舶中得到了廣泛的應用。本文對PPU控制器進行功能和原理介紹,并以“育鯤”號船舶電站為例,對控制器的實船應用進行分析,著重于“育鯤”號船舶電站并車操作及負載轉移的自動控制過程,對掌握和熟悉PPU控制器的工作原理和工作過程具有一定的參考價值。
[1]吳志良. 船舶電站及其自動化系統(tǒng)[M].大連:大連海事大學出版社,2010.
[2]郝晨亮,汪萬紅,李磊.PLC及自動并車儀在柴油發(fā)電機組上的應用[J].電力技術,2009(8):17-19.
[3]黃麗卿,楊國豪,俞萬能,等.船舶電站可編程序自動頻載調節(jié)裝置[J].中國航海,2002(3):66-68.
[4]尹志斌,孫培廷,黃連中. 船用主機軸帶發(fā)電機[J].世界海運,2002(3):53-54.