大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司AMOS2系統(tǒng)的應(yīng)用情況及實(shí)施要點(diǎn)

文/ 大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司 蔣 萌

一、AMOS2系統(tǒng)的引進(jìn)背景

2007年，國際油運(yùn)市場競爭激烈，對油船安全提出了更高的要求，包括國際海事組織、船東和船級社等紛紛在油船質(zhì)量安全管理體系方面提出更高標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度。各遠(yuǎn)洋石油運(yùn)輸企業(yè)一方面通過積極加強(qiáng)體系建設(shè)來提高市場競爭力，另一方面也面臨著如何在岸基與分散在全球航行的船舶之間有效運(yùn)作體系的難題。大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（以下簡稱大遠(yuǎn)公司）作為國內(nèi)最大的遠(yuǎn)洋油船公司，需求尤為迫切。

SpecTec 集團(tuán)是一家專注于提供設(shè)備管理領(lǐng)域的軟件和專業(yè)咨詢服務(wù)公司。在公司22年的發(fā)展歷程中，AMOS軟件系統(tǒng)已真正成為海運(yùn)行業(yè)的一種標(biāo)準(zhǔn)軟件，SpecTec更被譽(yù)為海運(yùn)界管理軟件的領(lǐng)軍者。事實(shí)上，AMOS在石油和天然氣領(lǐng)域的用途不斷擴(kuò)展，遍布全球的海軍亦正在實(shí)施使用AMOS軟件。

大遠(yuǎn)公司依據(jù)AMOS 質(zhì)量與安全管理系統(tǒng)（以下簡稱AMOS2系統(tǒng)）在軟件行業(yè)內(nèi)的品牌地位，抓住它在石油公司和海事組織中的廣泛認(rèn)知度這一優(yōu)勢，在分析調(diào)研的基礎(chǔ)上，于2007年在國內(nèi)率先引進(jìn)AMOS2系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了體系文件電子化船岸同步和版本控制、船舶體系工單的自動生成和填報管理，以及Near Miss、事件/事故和風(fēng)險評估的電子化管理，成為大遠(yuǎn)公司體系建設(shè)的有力工具。通過在AMOS2系統(tǒng)中固化體系管理工作，實(shí)現(xiàn)了可視化的規(guī)范操作，提高了安全生產(chǎn)能力，進(jìn)一步提高了PSC檢查和石油公司檢查的通過率。通過系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)的積累分析，能夠?qū)Υ案黝愶L(fēng)險和安全事件進(jìn)行歸納，輔助體系建設(shè)工作的持續(xù)改進(jìn)。

二、AMOS2系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀

作為國內(nèi)首家應(yīng)用AMOS2系統(tǒng)的單位，大遠(yuǎn)公司沒有前人的經(jīng)驗(yàn)可供參考。經(jīng)過2年的探索和集中推進(jìn)階段的實(shí)踐，大遠(yuǎn)體系所轄船舶的80%已安裝運(yùn)行了該系統(tǒng)，其他船舶預(yù)計(jì)2011年內(nèi)完成實(shí)施工作。在這一階段中，大遠(yuǎn)公司面臨船舶實(shí)施系統(tǒng)與業(yè)務(wù)如何深入匹配、數(shù)據(jù)挖掘的重點(diǎn)是什么等方面的思考與諸多挑戰(zhàn)。

2008年，在分析AMOS2系統(tǒng)中的各功能模塊與大遠(yuǎn)公司管理現(xiàn)狀的匹配程度后，項(xiàng)目組將探索的重點(diǎn)放在了能夠表達(dá)體系運(yùn)行實(shí)效的工單（work order）信息化管控方面，完成了全部工單的自定義開發(fā)，同時加緊船舶環(huán)境的搭建和船員培訓(xùn)。2009年末完成近半船舶的系統(tǒng)實(shí)施工作后，大遠(yuǎn)公司選定了40余項(xiàng)體系表格進(jìn)行集中推進(jìn)，推進(jìn)階段逐月匯總工單填報情況形成講評報告，發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀船舶，提出改進(jìn)要求。此階段還通過系統(tǒng)向船舶發(fā)布05版體系文件進(jìn)行了風(fēng)險評估單的技術(shù)開發(fā)工作，集中推進(jìn)階段共累積船舶工單1200余份，這些工單透明公開地展示在系統(tǒng)中，成為分析問題的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

通過5個月的摸索實(shí)踐，各船和岸基部門建立了AMOS2系統(tǒng)的日常使用習(xí)慣，岸基部門利用系統(tǒng)的運(yùn)行結(jié)果又得以改進(jìn)體系工單管理工作。2010年，大遠(yuǎn)公司落實(shí)了24個工單正式納入AMOS2系統(tǒng)管理，明確記入體系文件的相關(guān)章節(jié)，并納入船舶等級考核范圍。此過程中，未遂事件和風(fēng)險管理模塊也逐步開始探索應(yīng)用模式。2011年1月，大遠(yuǎn)公司下達(dá)正式使用要求，AMOS2系統(tǒng)順利融入日常管理工作中。

與此同時，競爭對手也注意到了AMOS2系統(tǒng)對提高油運(yùn)市場競爭力的作用，包括香港招商在內(nèi)的油運(yùn)公司陸續(xù)開始接觸和引進(jìn)AMOS2系統(tǒng)，其體系建設(shè)尋求IT支持的需求也相當(dāng)迫切。

三、AMOS2系統(tǒng)的實(shí)施要點(diǎn)

1. 技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)分析

AMOS2系統(tǒng)是一套安裝在船舶和岸基的多點(diǎn)軟件，以衛(wèi)星通信為鏈路來實(shí)現(xiàn)船岸數(shù)據(jù)交互，具有高效的數(shù)據(jù)同步機(jī)制。系統(tǒng)對操作環(huán)境的要求為XP+SP2，數(shù)據(jù)庫支持SYBASE與ORACLE等，自身無特殊安裝條件限制。盡管國內(nèi)船舶計(jì)算機(jī)設(shè)備普遍配置較低，但還是可以保證系統(tǒng)運(yùn)行速度的。但由于為C/S結(jié)構(gòu)，公司仍要面對船舶端軟件實(shí)施和系統(tǒng)數(shù)據(jù)同步檢查等維護(hù)方面的困難。

首先，國際油運(yùn)船舶航線不定，有可能長期不回國，單次靠泊裝卸貨時間一般小于48 h，因此不容易選擇安裝時機(jī)，出現(xiàn)無法登船、登船后難以處理安裝問題等情況，一次失敗就可能拖延數(shù)月才能再次實(shí)施，要在安裝前予以充分準(zhǔn)備。單船實(shí)施計(jì)劃要包括船舶電腦情況先期調(diào)查、船舶數(shù)據(jù)庫初始化、培訓(xùn)計(jì)劃和風(fēng)險評估等工作。特別要重視船舶電腦情況調(diào)查和風(fēng)險評估工作，及早掌握船舶電腦的配置和運(yùn)行狀況，考慮可能遇到的安裝問題和應(yīng)對措施，充分予以準(zhǔn)備。大遠(yuǎn)公司在實(shí)施系統(tǒng)的過程中，所有安裝介質(zhì)和資料均為2份，由雙人分別攜帶保管，并攜帶筆記本和3G通信設(shè)備，保證登船后仍可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)資源，不離船地完成問題查找和系統(tǒng)測試工作。

其次，由于船舶電腦在遠(yuǎn)洋途中無法更新病毒數(shù)據(jù)庫，病毒破壞系統(tǒng)的事情時有發(fā)生。登船實(shí)施期間要盡力處理掉已有的病毒，給系統(tǒng)一個穩(wěn)定期，為船員熟悉系統(tǒng)維護(hù)創(chuàng)造條件。系統(tǒng)維護(hù)培訓(xùn)工作也是一個要點(diǎn)。裝卸貨期間船員工作很多，對輪機(jī)長和二副要優(yōu)先進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)培訓(xùn)，重點(diǎn)說明系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制和維護(hù)要點(diǎn)。由于船舶沒有IT人員崗位，IT系統(tǒng)出問題的原因也多種多樣，因此要投入更多精力。系統(tǒng)使用培訓(xùn)方面由于有固定的業(yè)務(wù)模式和使用手冊，船員更容易自學(xué)。

最后，離船時要記錄完整安裝情況，核實(shí)前期計(jì)算機(jī)環(huán)境調(diào)查結(jié)果，為今后維護(hù)工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。系統(tǒng)日常數(shù)據(jù)同步的維護(hù)是保證業(yè)務(wù)連續(xù)性的首要工作。受船舶病毒、衛(wèi)通條件等的影響，船岸往來的數(shù)據(jù)包可能丟失和破壞，造成同步失效業(yè)務(wù)中斷的現(xiàn)象。要定期檢查岸端的同步日志和數(shù)據(jù)目錄，對文件號的連續(xù)性、導(dǎo)入導(dǎo)出任務(wù)的執(zhí)行情況和有無失敗記錄進(jìn)行觀察。大遠(yuǎn)公司為此自行開發(fā)了同步檢查程序配船，需要時可以得到船舶目錄情況，從發(fā)現(xiàn)不同步到完成處理一般只需要1個工作日。其次，要合理規(guī)劃安排岸端系統(tǒng)中的導(dǎo)入導(dǎo)出任務(wù)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，AMOS2系統(tǒng)完成單船數(shù)據(jù)導(dǎo)出和導(dǎo)入的最大執(zhí)行時間分別為40 min和15 min，若一個時間段內(nèi)同時執(zhí)行多船的同步任務(wù)有可能會出現(xiàn)錯誤。因此必須徹底隔離各船的導(dǎo)入導(dǎo)出任務(wù)，每天最多可處理船舶數(shù)量為24×60/55，約為26艘。當(dāng)船舶多于26艘時即會產(chǎn)生2d同步一次的情況，這對某些航線的船舶會有業(yè)務(wù)影響。因此同步任務(wù)的設(shè)置要靈活，對接受PSC檢查和石油公司檢查的船舶要安排為1d同步1次，在航的無急迫情況的船舶適當(dāng)改為2d同步1次，隨時調(diào)整。

2. 應(yīng)用實(shí)施要點(diǎn)分析

安全、健康、環(huán)保是大遠(yuǎn)公司體系管理的核心理念。制度靠人來執(zhí)行，AMOS2系統(tǒng)對人員行為的規(guī)范使其成為監(jiān)督檢查機(jī)制的一部分。要讓員工順利接受它，不光要看系統(tǒng)自身的質(zhì)量，還要看整體項(xiàng)目的效能有多高。要加強(qiáng)對廣大船員的宣傳引導(dǎo)，從保護(hù)船員工作證據(jù)和公司管理證據(jù)、理順匯報渠道等角度作出清晰的闡述，做好技術(shù)支持，也要做好管理解釋。

AMOS2系統(tǒng)提供了體系管理、風(fēng)險管理、工單管理、Near Miss管理、船員管理、證書管理等多方面的功能，“一鍋端”式的應(yīng)用有可能造成已有IT系統(tǒng)投資的浪費(fèi)，更有可能因?yàn)闃I(yè)務(wù)模式的差異產(chǎn)生用不下去的風(fēng)險。相對于航空業(yè)的風(fēng)險管控來說，油運(yùn)業(yè)的風(fēng)險管理理念還處于百家爭鳴的階段，包括DNV在內(nèi)的組織編制了原因分析和控制措施的方案，國內(nèi)油運(yùn)企業(yè)必須有個消化吸收的過程，在這個過程內(nèi)未必要照搬AMOS2系統(tǒng)的管理模式，以免脫離實(shí)際情況強(qiáng)拉快上。Near Miss、事件事故管理等模塊也要謹(jǐn)慎分析，形成統(tǒng)一的匯報處理流程和科學(xué)分析手段后，再予以分步實(shí)施。

項(xiàng)目落地需要來自體系的支持，AMOS2系統(tǒng)既然為體系建設(shè)服務(wù)，理所當(dāng)然也需要體系為其正名。船岸用戶能不能用系統(tǒng)完成管理工作，很大程度也在于體系自身對此有沒有清晰明確的要求。因此實(shí)施AMOS2項(xiàng)目的目標(biāo)之一就是將系統(tǒng)的使用要求納入體系文件，例如在工單的操作手冊中增加使用AMOS2系統(tǒng)進(jìn)行管理的描述，形成以工具促進(jìn)體系、以體系保護(hù)工具的局面。

加強(qiáng)船舶信息化建設(shè)也是項(xiàng)目順利實(shí)施的重要方面。改善船舶IT軟硬件環(huán)境，理順船舶計(jì)算機(jī)管理從申請、采購、日常管理到報廢的環(huán)節(jié)，將為C/S結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)創(chuàng)造更加良好的運(yùn)行環(huán)境。

四、結(jié) 論

大遠(yuǎn)公司作為國內(nèi)首家引進(jìn)AMOS2系統(tǒng)的單位，經(jīng)歷了2年多的探索和集中推進(jìn)階段的實(shí)踐，很多技術(shù)及推進(jìn)方法的問題都被逐一克服和解決了，公司船岸各級部門對AMOS2項(xiàng)目的認(rèn)識愈加深入，對利用AMOS2系統(tǒng)支持體系建設(shè)的目標(biāo)更加堅(jiān)定。優(yōu)化和深入使用AMOS2系統(tǒng)將為公司的體系建設(shè)發(fā)揮更大的作用，更有效地保證體系檢查通過率，與國際先進(jìn)體系管理水平接軌，在同行中保持體系建設(shè)的領(lǐng)先水平。