LIN協議在車身控制器中的設計實現

馬建輝，王知學，李 揚

（①山東省汽車電子重點實驗室，山東 濟南 250014；②山東省科學院自動化研究所，山東 濟南 250014）

0 引言

隨著汽車智能化程度的提高和升級換代的需要，汽車電子系統(tǒng)正由集中式控制向基于總線的分布式控制發(fā)展，在車身控制領域，做為控制局域網（CAN，Control Area Network）總線的有效補充，本地互聯網（LIN，Local Interconnect Network）總線以其成本低廉有效解決了分布式控制帶來的成本增加問題，在通訊速率要求不高、成本要求更高的國產車車身電子系統(tǒng)上得到了大規(guī)模應用。這里為某國產車基于LIN總線的車身控制系統(tǒng)設計了一款車身控制器（BCM，Body Control Module），做為LIN總線網絡的主節(jié)點，BCM在實現對多路開關量、脈沖量檢測以及負載控制等功能的同時，調度管理整個LIN網絡的通信，實現與LIN從節(jié)點的命令和狀態(tài)的交互，并實現網絡管理功能。該LIN網絡架構如圖1所示。

圖1 車身LIN網絡架構

這里結合BCM設計經驗，首先分析下LIN協議的架構和通信機制，然后從數據鏈路層、應用層和網絡管理的實現上詳細介紹下主節(jié)點設計技術。

1 協議分析

LIN總線采用一主多從的網絡架構[1]，主節(jié)點以時間片輪轉的方式控制網絡信號流，確定發(fā)送哪個幀并在幀之間保持正確的定時，從節(jié)點接收幀頭并根據其標識符（ID，Identifier）決定如何響應。LIN通信基于主任務和從任務的行為模型，如圖2所示，主任務負責產生并發(fā)送正確的報文頭，從任務負責對報文頭做出響應。這種方式無需總線仲裁且能保證最差狀態(tài)下的信號傳輸延遲時間，網絡負載可控并可以避免總線沖突。

圖2 LIN通信行為模型

在 LIN總線系統(tǒng)中，主節(jié)點的實現是最復雜的，現從數據鏈路層、應用層、網絡管理三個方面介紹下主節(jié)點LIN協議的設計實現。

2 LIN協議設計

2.1 數據鏈路層

LIN總線基于異步串行通信接口，在底層傳輸上采用8N1格式的SCI串行數據鏈路格式[2]：8個數據位+1個停止位、無奇偶校驗，且由于LIN總線在物理層上是單根線，在發(fā)送時也會觸發(fā)接收中斷，這樣LIN的數據鏈路層便可以統(tǒng)一在串行通信接口（SCI，Serial Communication Interface）接收中斷處理函數中實現。

圖2給出了LIN報文格式：LIN報文由幀頭和響應兩個部分組成[3]，幀頭包括間隔場、同步場和ID，響應包括數據場和校驗和。根據LIN報文格式設計狀態(tài)機，以報文的各個組成部分定義狀態(tài)，隨著LIN報文的發(fā)送和接收過程進行狀態(tài)跳轉，便可以以狀態(tài)機的形式實現LIN數據鏈路層，具體設計在此不再詳述，可以參考《有限狀態(tài)機在LIN總線開發(fā)中的應用》一文[4]。

2.2 應用層

應用層協議主要定義了報文調度表和報文信號矩陣，主節(jié)點要實現的便是依據調度表進行 LIN報文的傳輸調度和LIN信號的提取和填充。

調度表是一個環(huán)形的報文序列，其每個條目包含一個報文及其所占據的時間片長度。主節(jié)點依據調度表實現對時間片的計時和輪轉，當某報文時間片到達時，BCM 發(fā)送包括間隔場、同步場和保護標識符（PID，Protected Indentifier）在內的幀頭[5]，然后由各個節(jié)點根據該PID決定響應方式（發(fā)送或接收數據場和校驗和）。當該時間片計時滿，切換調度表條目，進行下一個報文的傳輸，這樣便實現了LIN報文的傳輸調度。調度表條目結構體設計如下：

LIN報文調度表為 l_sch_table_item結構體數組，handle索引具體的調度表條目，隨時間片的切換而累加，累加到調度表表尾后再次切換時將handle置為調度表表頭索引，再次依次輪轉；pid為LIN報文的Protected ID，表示該時間槽內傳輸哪一條報文；mode表示該報文的響應是BCM發(fā)送還是其它節(jié)點發(fā)送；data為數據場地址，指向本條目所對應報文的數據場，datalen為數據場長度；ticks定義時間槽長度，決定時間片計時時間，計時滿則切換到下一個時間槽進行下一條報文的傳輸。

LIN信號矩陣定義了每個報文的數據場中所包含信號的含義、長度及其在數據場中的位置，筆者通過一種巧妙的方式實現了LIN信號的填充和提取。

首先依據信號矩陣定義，為每個報文數據場單獨設計一個結構體，結構體成員變量分別對應該報文中的信號，然后在對調度表進行初始化時，將每個報文結構體變量的地址賦給調度表條目中的*data（見上述 l_sch_table_item結構體定義），這樣對于由BCM發(fā)送數據場的報文來說，直接對該報文結構體變量中的成員變量賦值就實現了LIN信號的填充，在調度到該報文的傳輸時，所發(fā)送的數據場的數據便是已經得到填充更新的值。對于由BCM接收數據場的報文來說，當輪轉完該時間槽后，該調度表條目中的*data已經包含了該報文的數據場，直接提取使用即可[6]。

2.3 網絡管理

LIN協議定義了網絡管理功能，實現LIN網絡的休眠和喚醒，BCM做為車身LIN網絡的主節(jié)點，控制所有LIN節(jié)點的休眠。進入休眠有兩種方式：

①BCM 暫停主調度表的輪轉，保持總線上無數據，持續(xù)4 s后，從節(jié)點自動進入休眠；

②BCM在總線上廣播發(fā)送數據場首字節(jié)為 0的診斷請求幀即睡眠幀，從節(jié)點收到該幀后進入休眠。

喚醒則是通過在總線上發(fā)送喚醒信號實現的，喚醒信號為持續(xù)時間超過150 us的顯性位，LIN網絡每個節(jié)點都有喚醒功能。當BCM喚醒其它節(jié)點時，發(fā)送數據0即可，因為LIN總線最大速率為20 K，數據0會把LIN總線拉低為顯性位至少450 us。當BCM被其它節(jié)點喚醒時，需要在進入休眠時禁能SCI模塊的SCI功能，使能其IO功能并使能中斷喚醒，這樣當總線上出現顯性位時，便可以被喚醒，檢測IO腳低電平持續(xù)時間，判斷是否為有效的喚醒信號，如果是，則將調度表切換為主調度表，開始正常通信，如果為無效的喚醒信號，則認為是毛刺，再次立即進入休眠。

3 結語

這里結合設計某車型基于 LIN總線的車身控制器的經驗,深入分析了 LIN協議規(guī)范及其通信原理，詳細介紹了數據鏈路層協議規(guī)范及其實現技術，定義了應用層的主要任務并給出設計方法，分析了LIN網絡管理的機制并給出了具體實現，對從事LIN開發(fā)的工程師有很好的借鑒意義。

[1] 李曉雪.汽車LIN技術淺析[J].科技信息, 2009(35):259.

[2] 李賡 張長森 蘇玉娜.基于FPGA的光端機UART接口設計與實現[J].通信技術, 2009,42(12):35-37.

[3] 呂海燕 饒運濤.基于 LIN總線的主從收發(fā)系統(tǒng)[J].湖南農機,2009,36(07):40-41.

[4] 馬建輝 于良杰 王知學.有限狀態(tài)機在LIN總線開發(fā)中的應用[J].世界電子元器件, 2007 (12):104-105.

[5] 李史歡.基于 LIN的車門控制系統(tǒng)的設計[J].現場總線技術,2009,31(06):49-51.

[6] 賈成偉,蘇淑靖,甄國涌.基于 C8051F060的 CAN節(jié)點的設計與應用[J].通信技術,2009,43(04):214-216.