比亞迪：以退為進(jìn)

| 文 · 本刊記者 馮嘉雪

繼2011年第一季度凈利潤同比下滑84%后，比亞迪二季度再遇“滑鐵盧”。7月初，比亞迪發(fā)布2011年半年度業(yè)績預(yù)報(bào)稱，估計(jì)1-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.21億元至3.63億元，比上年同期降低85%—95%。

在分析業(yè)績大幅跳水的原因時(shí)，比亞迪給出了三個(gè)理由：首先是2011年上半年，受1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅稅收優(yōu)惠政策取消以及市場競爭加劇的影響，公司汽車銷量及汽車業(yè)務(wù)的銷售收入與去年同期相比都有所下降。

比亞迪公關(guān)部負(fù)責(zé)人在接受《中國新時(shí)代》采訪時(shí)表示，汽車限行只是影響眾多汽車廠商業(yè)績的原因之一。在他們看來，從2010年起，多種不利因素就已經(jīng)開始發(fā)揮作用。

例如，貨幣緊縮政策、油耗準(zhǔn)入政策、高通脹和高油價(jià)。此外，日本地震使日系汽車的零部件供應(yīng)緊張，再加上北京的限購限行、停車費(fèi)上漲及其相關(guān)示范效應(yīng)的綜合因素的，汽車銷量產(chǎn)生波動(dòng)，似乎也成了必然。

向后轉(zhuǎn)移

盡管2011年初，比亞迪成為第一個(gè)進(jìn)行大規(guī)模官方降價(jià)的汽車廠商，但市場依然反映淡漠。對(duì)此，部分京城比亞迪經(jīng)銷商已開始做起了店內(nèi)的人事調(diào)整，將一部分之前做銷售的人員調(diào)往售后部門，以期望售后部門在今后能夠帶來更多收入，用于維持店內(nèi)日常開銷。

面對(duì)北京市場疲軟的狀況，比亞迪也相繼出臺(tái)了一些扶持京城經(jīng)銷商的政策。“與汽車售前相比，售后市場的利潤率更加高，而比亞迪在北京有較高的保有量，故公司開通了比亞迪在京經(jīng)銷商的全系車售后服務(wù)，這也成了比亞迪在京經(jīng)銷商的利潤來源之一。”比亞迪內(nèi)部人士透露。

除了打開汽車售后服務(wù)這一市場，比亞迪也正在開展二手車在京的置換業(yè)務(wù)，加大對(duì)二手車置換的支持。而針對(duì)老客戶，比亞迪開展了老車主親屬增購新車的折讓支持活動(dòng)。同時(shí)，比亞迪也鼓勵(lì)一些實(shí)力較強(qiáng)的經(jīng)銷商到北京周邊的城市繼續(xù)開拓市場，將售前延伸到其它城市。

比亞迪表示，他們?cè)诒本┑慕?jīng)銷商實(shí)力都非常雄厚，很多經(jīng)銷商是從比亞迪汽車成立之初就一直跟隨公司至今，為了保證了經(jīng)銷商在運(yùn)營過程中的利潤，比亞迪將繼續(xù)加大在售前、售后、二手車置換等方面的綜合支持政策。

比亞迪認(rèn)為，今后在公共交通領(lǐng)域（如出租車）、二手車市場、汽車后市場以及京城周邊城市，汽車商場將有更大的機(jī)會(huì)，同時(shí)目前越來越多的報(bào)道顯示，新能源車的支持力度也在加大，因此比亞迪將關(guān)注市場變化及國家相關(guān)政策，適時(shí)作出政策調(diào)整。

事實(shí)上，“比亞迪的主要市場集中在二、三線甚至四線市場，北京市場在整個(gè)公司的占有比率非常小，故影響還是相對(duì)較小的?！北葋喌瞎P(guān)部負(fù)責(zé)人表示，北京治堵政策出來后，比亞迪在繼續(xù)拓展一線城市市場的同時(shí)，將更加注重在二、三、四線市場的布局，并進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線，提升技術(shù)水平，提高產(chǎn)品競爭能力，深入開展技術(shù)創(chuàng)新，將傳統(tǒng)燃油車做得更好。

同時(shí)，比亞迪也關(guān)注到，有消息顯示，北京今后購買新能源電動(dòng)車可能無需搖號(hào)和繳稅。因此比亞迪將更加關(guān)注新能源車的推廣積極信號(hào)，響應(yīng)國家號(hào)召，進(jìn)一步推進(jìn)電動(dòng)車的普及。

多管齊下

比亞迪認(rèn)為：北京在采取了機(jī)動(dòng)車車牌搖號(hào)、停車場收費(fèi)調(diào)整、適時(shí)單雙號(hào)限行等一系列措施后，道路交通運(yùn)行狀況與之前相比有了一定的改善，也在一定程度上有效緩解了交通擁堵狀況。

“雖然北京的治堵政策在一定程度上緩解了城市交通擁堵，但同時(shí)也在一定程度上對(duì)于北京的汽車市場產(chǎn)生了負(fù)面影響。當(dāng)然，不止中國的北京面臨這一問題，世界上很多大型城市也面臨著城市擁堵的問題。”比亞迪公關(guān)部負(fù)責(zé)人認(rèn)為，到目前為止，尚未有一個(gè)可以放之四海而皆準(zhǔn)的良策，“在任何國家，任何城市，治堵都是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要政府及社會(huì)各界的共同努力，才能徹底遠(yuǎn)離擁堵的煩擾?！?/p>

在目前各大城市既定的CBD布局下，城市想通過道路建設(shè)來治堵的空間極其有限，如何利用這有限的空間資源來解快好城市擁堵是非常棘手的問題。

過去，在解決道路擁堵與降低碳排放問題上，社會(huì)和政府一直在大力倡導(dǎo)合理利用現(xiàn)有社會(huì)出行資源，一方面，鼓勵(lì)私家車主合理用車，根據(jù)出行的距離適當(dāng)選擇不同的出行方式，另一方面，也從市政建設(shè)上做好自行車、地面公交車與地鐵站的無縫對(duì)接，方便更多人能夠便捷出行。甚至一些城市還打出“公交優(yōu)先”口號(hào)，為公交車開辟專門的通道。這些方法不僅在一定程度上緩解了交通壓力，同時(shí)也在一定程度上減少了碳排放。

目前國家也在逐步加大對(duì)新能源車的支持力度，這種低能耗的出行方式更有助于減少碳排放。因此比亞迪相信，隨著國家關(guān)于新能源車的政策出臺(tái)及社會(huì)出行理念的轉(zhuǎn)變，并堅(jiān)持電動(dòng)、公共出行優(yōu)先的政策，真正意義上的低碳、順暢出行不會(huì)太遠(yuǎn)。