導(dǎo)入環(huán)保理念的農(nóng)村公路設(shè)計(jì)探討

車 炯 浙江公路技師學(xué)院

導(dǎo)入環(huán)保理念的農(nóng)村公路設(shè)計(jì)探討

車 炯 浙江公路技師學(xué)院

一、問(wèn)題的提出

農(nóng)村公路是農(nóng)村重要基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施。近幾年來(lái)，作為民心工程的農(nóng)村公路建設(shè)越來(lái)越受到政府和社會(huì)的認(rèn)可。十一五期間，我國(guó)新改建農(nóng)村公路186.8萬(wàn)公里，新增農(nóng)村公路52.7萬(wàn)公里，總里程達(dá)3 4 5萬(wàn)公里。國(guó)務(wù)院《全國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃》確定的“十一五”期建設(shè)目標(biāo)全部實(shí)現(xiàn)。根據(jù)交通運(yùn)輸部的規(guī)劃，到“十二五”末，我國(guó)農(nóng)村公路總里程達(dá)390萬(wàn)公里。

農(nóng)村公路的建設(shè)投資和高速公路等高等級(jí)公路相比雖然差距很大，但是農(nóng)村公路的建設(shè)確實(shí)是一項(xiàng)惠民工程。農(nóng)村公路的建設(shè)可以對(duì)當(dāng)?shù)氐拇迕駧?lái)最為直接、有效的便利。作為政府部門完全應(yīng)將其作為任期內(nèi)的頭等大事來(lái)抓。但是，農(nóng)村公路在帶給我們快速、便捷的同時(shí)，也由于各方面的原因，對(duì)周圍環(huán)境、景觀、文物等造成影響，有些還導(dǎo)致當(dāng)?shù)卮迕竦臉O力反對(duì)，這給我們的農(nóng)村公路建設(shè)帶來(lái)了很大的弊端。其對(duì)生態(tài)的影響主要表現(xiàn)在：破壞自然生態(tài)（土壤結(jié)構(gòu)、水系結(jié)構(gòu)、植被和動(dòng)物生長(zhǎng)）環(huán)境，施工過(guò)程中和建成以后產(chǎn)生環(huán)境污染等。

以上這些影響的產(chǎn)生，以往大家對(duì)施工過(guò)程比較關(guān)注，但筆者認(rèn)為公路設(shè)計(jì)因素不可忽視。公路設(shè)計(jì)的原則是要滿足安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適和美觀的要求，應(yīng)根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)、合理利用地形，正確運(yùn)用《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，保證線性標(biāo)準(zhǔn)的均衡性。在公路設(shè)計(jì)階段，就應(yīng)該充分考慮施工過(guò)程、通車運(yùn)行和日常養(yǎng)護(hù)的情況。

二、導(dǎo)入環(huán)保理念的農(nóng)村公路設(shè)計(jì)探討

公路是三維空間結(jié)構(gòu)物，以環(huán)保為主，少占耕地，經(jīng)濟(jì)適用為原則，按照公路設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，下面從設(shè)計(jì)依據(jù)選擇、平縱橫設(shè)計(jì)等方面，對(duì)導(dǎo)入環(huán)保理念的公路設(shè)計(jì)提出相關(guān)建議。

（一）公路設(shè)計(jì)主要依據(jù)的選擇

確定公路設(shè)計(jì)的主要依據(jù)包括了公路等級(jí)、設(shè)計(jì)車輛、交通量計(jì)算、設(shè)計(jì)速度、通行能力等，這是公路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。公路等級(jí)的確定應(yīng)根據(jù)其使用任務(wù)和功能、長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃等進(jìn)行統(tǒng)籌安排和考慮。各地還應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，采取適用的標(biāo)準(zhǔn)。像浙江省就針對(duì)鄉(xiāng)村康莊工程建設(shè)制定《準(zhǔn)四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，黑龍江等省份制定專門的建設(shè)管理意見，這對(duì)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)起到引領(lǐng)作用。

在設(shè)計(jì)車輛組成中，小轎車、中小型貨車為主。根據(jù)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，應(yīng)重點(diǎn)考慮小轎車的比例目前在逐漸增大。

交通量的分布應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐母叻鍟r(shí)段進(jìn)行觀測(cè)和統(tǒng)計(jì)，擬定折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限內(nèi)年平均晝夜交通量值。

設(shè)計(jì)速度可選擇15～30km/h，不因取用過(guò)高的指標(biāo)。某些地區(qū)偏離實(shí)際需求，設(shè)計(jì)較高的設(shè)計(jì)速度，造成不必要的資源浪費(fèi)。在設(shè)計(jì)時(shí)盡量利用老路改建，設(shè)計(jì)依據(jù)選擇時(shí)刻重點(diǎn)考慮農(nóng)村老路的通行狀況。

（二）平面設(shè)計(jì)

公路平面線形是由直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成的。直線在公路設(shè)計(jì)中使用最為廣泛，一般只要在地勢(shì)平坦，無(wú)障礙阻擋，首先會(huì)考慮直線的線形。但是直線線形存在線形單調(diào)、安全性差、易破壞景觀等缺點(diǎn)，因此在直線線形選擇時(shí)應(yīng)堅(jiān)持不強(qiáng)求的原則，應(yīng)該與地形相適應(yīng)，與周圍景觀相協(xié)調(diào)。

圓曲線的設(shè)置能較好地適應(yīng)線形的變化，應(yīng)用較廣而且靈活，在條件許可時(shí)一般取大值，在條件受限時(shí)應(yīng)符合最小半徑的要求。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定還應(yīng)設(shè)置緩和曲線進(jìn)行過(guò)渡。在農(nóng)村山區(qū)公路，曲線應(yīng)重點(diǎn)考慮包括緩和曲線。

直線、圓曲線和緩和曲線三種線形的選擇應(yīng)該視具體情況而定，比如在山區(qū)，因?yàn)槭艿降匦蜗拗疲瑧?yīng)盡量選擇較大的圓曲線，減少直線，盡量避免大填大挖。在農(nóng)村公路設(shè)計(jì)時(shí)尤為重要，要和當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗、民情相結(jié)合，以滿足人們的出行順暢為需要進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（三）縱斷面設(shè)計(jì)

由于自然因素的影響、經(jīng)濟(jì)成本的考慮、汽車行駛的需要，公路的縱斷面總是一條有起伏的空間線。汽車在公路上行駛受到空氣、滾動(dòng)、坡度和慣性的阻力影響，在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，力求坡度平緩，變化不宜過(guò)多。由于汽車牽引力的限制，對(duì)公路的縱坡必須進(jìn)行限制。在平原地區(qū)縱坡容易達(dá)到平緩、均勻的要求，但要注意保證最小填土高度和最小縱坡的要求。

路線縱斷面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定。要避免大開挖和大填筑，盡量利用老路走線，重點(diǎn)保護(hù)自然景觀和資源。設(shè)計(jì)標(biāo)高值的合理取用，可以節(jié)約材料，減少筑路機(jī)械操作產(chǎn)生的噪音和廢氣污染，更能節(jié)省資金。

（四）橫斷面設(shè)計(jì)

農(nóng)村公路橫斷面設(shè)計(jì)要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)、氣候、水溫等自然因素來(lái)確定。路基寬度的變化對(duì)工程量的影響很大，而且直接影響工程造價(jià)。因此在設(shè)計(jì)時(shí)要堅(jiān)持和自然環(huán)境結(jié)合，保證路基穩(wěn)定性，以及公路安全為原則，路面以窄路面為主，可以選擇3.5～4.5m的行車道寬度，0.5m的路肩寬度。在排水溝、截水溝和邊坡的設(shè)計(jì)時(shí)要和自然吻合，利用好現(xiàn)有的排水設(shè)施和自然邊坡。要避免高填深挖，防止水土流失以及地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。

三、主要對(duì)策

（一）更新理念

黨的十七大首次提出建設(shè)生態(tài)文明的重要戰(zhàn)略任務(wù)，生態(tài)文明建設(shè)被提升到與經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會(huì)建設(shè)并列的戰(zhàn)略高度，形成中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)“五位一體”的總體布局。黨的十七屆五中全會(huì)再次強(qiáng)調(diào)了生態(tài)文明建設(shè)的重要性，提出“堅(jiān)持把建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)作為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要著力點(diǎn)”。在公路設(shè)計(jì)中導(dǎo)入環(huán)保理念是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)人與自然和諧發(fā)展的內(nèi)在要求。公路作為重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的先行官，也是重要的民生工程，在貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀中肩負(fù)著重大使命，必須率先按照生態(tài)文明的要求，建設(shè)生態(tài)交通，建造環(huán)保公路，減少資源浪費(fèi)，保護(hù)自然環(huán)境。這就需要政府部門，規(guī)劃部門，設(shè)計(jì)單位等相關(guān)工作人員，在公路建設(shè)前期就牢固樹立環(huán)保理念，將生態(tài)文明融入到各項(xiàng)工作中去，為可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

（二）更新科研

雖然農(nóng)村公路資金有限，但作為民生工程、惠民工程，政府及相關(guān)單位應(yīng)投入部分資金保證農(nóng)村公路的科研開發(fā)。比如山東省，就專門安排科研經(jīng)費(fèi)，用于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理、評(píng)價(jià)方面的課題研究，四川省的“廢舊瀝青混凝土在農(nóng)村公路中應(yīng)用”項(xiàng)目等都得到了政府部門的大力支持。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，今后在國(guó)家農(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、農(nóng)村公路設(shè)計(jì)軟件、路基路面新型材料、地質(zhì)及次生災(zāi)害預(yù)防、邊坡穩(wěn)定性研究、環(huán)境影響評(píng)價(jià)和土地集約利用等項(xiàng)目的開發(fā)上繼續(xù)需要加大科研投入。作為發(fā)展中的農(nóng)村公路建設(shè)，需要我們科研人員加強(qiáng)課題研究，針對(duì)農(nóng)村公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等問(wèn)題深入進(jìn)行研究，以保證農(nóng)村公路建設(shè)的有效實(shí)施。

（三）更新設(shè)計(jì)

目前農(nóng)村公路設(shè)計(jì)中的平、縱、橫和綜合設(shè)計(jì)都是根據(jù)平面縱面配合、縱面橫面配合、平面橫面配合來(lái)進(jìn)行的，部分省份采用CAD等軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)，尚有地區(qū)還在使用手工模式，這樣不僅影響工作效率，難以達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且往往會(huì)以設(shè)計(jì)人員的主觀意見為主。對(duì)于公路這樣的空間構(gòu)造物，應(yīng)建立立體模型來(lái)進(jìn)行路線設(shè)計(jì)，充分考慮農(nóng)村公路和自然景觀的融合，這在農(nóng)村公路設(shè)計(jì)中顯得尤其重要。農(nóng)村公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本身較低，而且大多依靠老路舊路改建，開挖量小，從生態(tài)、環(huán)保角度來(lái)考慮這是一種值得廣泛推廣的設(shè)計(jì)方法。建立三維空間模型的公路設(shè)計(jì)目前真正應(yīng)用并不多，這與設(shè)計(jì)人員的理念有關(guān)，作為在建筑行業(yè)普遍采用的模式，如何與公路設(shè)計(jì)進(jìn)行結(jié)合和改進(jìn)，這需要進(jìn)行深入研究和探討。

[1]浙江省交通廳,浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局.浙江省準(zhǔn)四級(jí)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).DB33/T440-2003.2003年8月

[2]陳方曄，李緒梅.公路勘測(cè)設(shè)計(jì).人民交通出版社.2 0 0 8

作為民生工程的農(nóng)村公路近年來(lái)越來(lái)越受到大家的關(guān)注，本文針對(duì)農(nóng)村公路對(duì)環(huán)境影響產(chǎn)生的問(wèn)題，提出了導(dǎo)入環(huán)保理念的農(nóng)村公路設(shè)計(jì)探討，并結(jié)合設(shè)計(jì)依據(jù)確定，平、縱、橫設(shè)計(jì)方面進(jìn)行探討，并提出建議

農(nóng)村公路；設(shè)計(jì)；環(huán)保

10.3969/j.issn.1001-8972.2011.10.189