某現(xiàn)代有軌電車制造及檢修基地設計方案研究

潘實，袁青平

（中鐵第六勘察設計院集團有限公司，天津 300308）

20世紀80年代，低地板現(xiàn)代有軌電車問世，這種輕型環(huán)保的交通系統(tǒng)受到了廣泛認可，成為解決現(xiàn)代城市交通、環(huán)境問題的重要手段，是名副其實的“綠色交通工具”。隨著我國城市軌道交通建設的快速發(fā)展，城市有軌電車的發(fā)展也引起了社會高度的關注，許多地方正在建設或規(guī)劃發(fā)展城市有軌電車系統(tǒng)。現(xiàn)代有軌電車具有質(zhì)量輕、速度快、運量大、低噪聲、占地少、運行成本低等特點，必將成為今后軌道交通發(fā)展的一支重要力量。隨著現(xiàn)代有軌電車交通系統(tǒng)的發(fā)展，對有軌電車的制造與檢修需求日益增長，能夠綜合承擔這些任務的基地也將隨之建設，對基地的設計方案進行研究有著重要的現(xiàn)實意義，下面就我國某現(xiàn)代有軌電車制造及檢修基地的設計方案進行論述。

1 總平面布置

1.1 布置原則

基地總平面布置，需要在充分利用規(guī)劃地塊的基礎上，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；以滿足生產(chǎn)工藝要求為前提，以獲得最佳企業(yè)效益和社會綜合效益為目的，綜合考慮進行設計。主要布置原則如下：（1）滿足現(xiàn)代有軌電車制造及檢修需求，總平面布置充分考慮基地遠期發(fā)展條件。（2）在給定的地塊范圍內(nèi)合理布置股道、房屋，基地內(nèi)股道布置順暢，減少作業(yè)干擾。（3）基地總平面布置以生產(chǎn)、辦公房屋為主體，房屋按功能分區(qū)布置，綜合考慮消防、管線敷設、綠化、環(huán)保等因素。

1.2 布置方案

根據(jù)基地規(guī)劃地塊的地形條件進行整體規(guī)劃，整個廠區(qū)可劃分為辦公區(qū)、車輛總裝區(qū)、倉儲區(qū)、車輛檢修區(qū)、車體制造區(qū)、車體涂裝區(qū)等。各功能區(qū)按照規(guī)劃分期實施，一期工程包括車輛總裝區(qū)、辦公區(qū)、倉儲區(qū)等；二期工程包括車輛檢修區(qū)、車體制造區(qū)、車體涂裝區(qū)等功能區(qū)。

（1）布置方案Ⅰ。如圖1所示，基地存車場股道及各功能組合庫采用橫列式布置；由北向南依次布置有：有軌電車動態(tài)試驗線1條、車輛存放線5條，走行線1條、調(diào)試庫線4條、貫通裝配線2條?；貎?nèi)的5條存車線可滿足40列有軌電車車輛的存放需求；存車線西端設置有2臺龍門式起重機及一處下沉式發(fā)車臺位，可滿足停放車輛的汽車發(fā)運。

一期建設的聯(lián)合庫由北至南由調(diào)試車間、裝配車間1、裝配車間2、生產(chǎn)輔助用房組成。調(diào)試車間和裝配車間通過其西側的移車臺實現(xiàn)車輛流轉(zhuǎn)。聯(lián)合庫南側為預留的綜合檢修車間，綜合檢修車間包含架修庫、走行部檢修間、部件檢修間、生產(chǎn)輔助及辦公用房。綜合檢修車間南側為預留的車體車間與車體車間配套房屋。移車臺西側布置中心倉庫、辦公樓、食堂及活動中心等辦公、生活設施。預留的架修及廠修車體檢修車間、涂裝車間等位于移車臺西側。

變電所位于基地的西北角，化工及危險品庫、廢棄庫及備料棚位于基地的西南角?；匚鱾仍O置有兩處出入口與外部道路相通，一處出入口作為物流通道，主要供貨物運輸車輛出入使用；另一處出入口位于辦公樓附近，主要供人員及小轎車通行使用。

（2）布置方案Ⅱ。如圖2所示，方案Ⅱ基地一期建設的聯(lián)合庫基本與方案Ⅰ相同，從北至南依次布置有生產(chǎn)輔助及辦公用房、調(diào)試車間、裝配車間1、裝配車間2。在其南側預留接建條件，遠期建設綜合檢修車間，其中包含架修庫、走行部檢修間、部件檢修間、生產(chǎn)輔助及辦公用房。調(diào)試車間和裝配車間通過其西側移車臺實現(xiàn)車輛流轉(zhuǎn)。預留的車體車間與車體車間配套房屋設置于綜合檢修車間南側。遠期預留架修及廠修車體檢修車間、涂裝車間設置于聯(lián)合庫及移車臺西側。中心倉庫設置于車體車間及移車臺西側。

圖1 布置方案Ⅰ

圖2 布置方案Ⅱ

1.3 方案比選

（1）布置方案Ⅰ的優(yōu)點為：①布置相對緊湊，設施功能齊全，各項作業(yè)順暢，工藝流程銜接緊密。②功能分區(qū)合理，生產(chǎn)區(qū)、生活辦公區(qū)、倉儲區(qū)相對獨立，又緊密聯(lián)系。③主要房屋朝向基本為南北向，自然采光條件良好。裝配車間邊跨在南側，采光良好。④各單體房屋之間間距較大，管線施工相對容易。⑤基地整體規(guī)劃，分步實施，充分考慮遠期的發(fā)展條件。⑥敏感生產(chǎn)房屋如涂裝車間離辦公區(qū)較遠。

（2）布置方案Ⅰ的缺點為：受地塊條件所限，車輛動態(tài)調(diào)試線長度較短。

（3）布置方案Ⅱ的優(yōu)點為：①布置緊湊，設施功能齊全，各項作業(yè)順暢，工藝流程銜接緊密。②主要房屋朝向基本為南北向，自然采光條件較好。③基地整體規(guī)劃，分步實施，充分考慮遠期的發(fā)展條件。（4）布置方案Ⅱ的缺點為：①一期裝配車間邊跨在大庫北側，采光較方案Ⅰ差。②車輛制造設施與檢修設施遠期毗鄰，功能分區(qū)較差。③與方案Ⅰ相比，敏感生產(chǎn)房屋如涂裝車間離辦公區(qū)域較近。

綜上所述，方案Ⅰ、方案Ⅱ均具備工藝流程順暢、作業(yè)方便的優(yōu)點，都能滿足本工程的生產(chǎn)所需，但考慮到生產(chǎn)人員辦公區(qū)與涂裝車間有毒有害物保持一定的距離、車間采光等因素，綜合比較后，將方案Ⅰ作為基地推薦方案。圖3為基地推薦方案效果圖。

圖3 基地推薦方案效果圖

2 工藝方案

基地一期建設的工程包括：聯(lián)合庫、中心倉庫、綜合樓、變電所、化工及危險品庫、廢棄庫及備料棚等房屋；基地內(nèi)預留的車間主要包括：綜合檢修車間、車體車間、車體車間配套房屋、架修及廠修車體檢修車間、涂裝車間。下面就推薦方案中幾個主要的組合庫進行深化研究。

2.1 聯(lián)合庫

聯(lián)合庫由調(diào)試車間、裝配車間1、裝配車間2及邊跨組成，主要承擔有軌電車的總裝任務。工作內(nèi)容主要包括門窗、車內(nèi)設備、車頂設備、車下設備等的安裝，以及落車、限界檢測、稱重、淋雨試驗以及靜態(tài)調(diào)試等工作。如圖4、圖5所示。

圖4 聯(lián)合庫平面布置示意圖

2.2 綜合檢修車間

綜合檢修車間位于聯(lián)合庫南側，由北至南依次為轉(zhuǎn)向架輪軸檢修區(qū)、部件檢修區(qū)及邊跨。綜合檢修車間對于廠修車輛的主要作業(yè)內(nèi)容包括：①轉(zhuǎn)向架沖洗、分解、檢修，輪軸檢修等作業(yè)。②牽引電機、輔助電機吹掃、檢查、分解、檢修、組裝試驗作業(yè)。③車鉤緩沖裝置的檢修作業(yè)。④制動系統(tǒng)檢修作業(yè)。⑤空壓機檢修作業(yè)。⑥空調(diào)設備檢修作業(yè)。⑦電器檢修作業(yè)。⑤車門、窗、座椅及其它車內(nèi)設備檢修作業(yè)。如圖6所示。

圖5 車輛組裝主要工藝流程圖

圖6 綜合檢修車間平面布置示意圖

2.3 車體車間

車體車間位于綜合檢修車間南側，承擔的主要作業(yè)內(nèi)容包括：車輛不銹鋼車體、鋁合金車體的下料、焊接、加工、裝配、檢測、驗收工作。如圖7所示。

圖7 車體車間平面布置示意圖

3 結語

本文在現(xiàn)代有軌電車制造及檢修基地方案的研究過程中，吸收了目前國內(nèi)有軌電車制造及檢修基地的設計經(jīng)驗，并根據(jù)生產(chǎn)實踐對方案進行了優(yōu)化。基地總體布局緊湊，工藝流程銜接緊密，能夠較好地承擔現(xiàn)代有軌電車的制造及檢修任務。