EN 55025：2008與EN 55025：2003的差異

郭遠(yuǎn)東

（工業(yè)和信息化部電子第五研究所，廣東 廣州 510610）

1 引言

EN55025標(biāo)準(zhǔn)是汽車電子領(lǐng)域發(fā)射部分的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，近期EN55025:2008標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)實(shí)施，取代之前實(shí)施了多年的2003版。EN55025:2003版是完全引用CISPR 25:2002版的，而CISPR 25:2002在前言部分注明：CISPR委員會(huì)決定不對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行修改，一直到2007年。在CISPR 25:2008版出臺(tái)后，歐盟很快對(duì)EN55025進(jìn)行了版本更新。

從2003版開(kāi)始實(shí)施到制定2008版，汽車電子產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了巨變。為了與實(shí)際需求相適應(yīng)，并對(duì)以后的發(fā)展起到一定的指導(dǎo)作用，EN55025標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了很大的改動(dòng)，導(dǎo)致新舊版本之間的差異也較大。本文針對(duì)EN55025新舊版本之間的差異做一個(gè)簡(jiǎn)要的介紹。

2 EN 55025新舊版本之間的差異

EN55025新舊版本之間的差異主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

a）2008版的測(cè)量范圍擴(kuò)大到 150 kHz～2500 M Hz，相應(yīng)地，對(duì)測(cè)量方法、測(cè)試限值和儀器設(shè)置等都進(jìn)行了修訂。

1） EN55025：2003版的測(cè)量頻率范圍是150 kHz～1000 M Hz，在EN55025:2008版中，為了保護(hù)新發(fā)展的模擬和數(shù)字無(wú)線業(yè)務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了從150 kHz開(kāi)始直到2500 M Hz的限值和測(cè)量方法。另外，和2003版不同的是，2008版中的限值不再是寬帶/窄帶限值，而更改為平均值和峰值或準(zhǔn)峰值限值的形式。

2）整車的發(fā)射測(cè)試

EN55025：2003版和2008版中的限值本文不再羅列，重點(diǎn)關(guān)注新版中測(cè)量?jī)x器的設(shè)置。配單元）；

30～300 M Hz 一個(gè)雙錐天線

200～1000 M Hz 一個(gè)對(duì)數(shù)周期天線

1000 ～2500 M Hz一個(gè)喇叭或?qū)?shù)周期天線。

在進(jìn)行車載零部件發(fā)射測(cè)試時(shí)，頻譜儀和測(cè)量測(cè)量天線為：

表1 測(cè)量接收機(jī)的參數(shù)設(shè)置

0.15M Hz～6.2 MHz1 m單極天線；

1000 M Hz～2500MHz車輛制造商推薦。

頻譜儀的參數(shù)設(shè)置本文不再羅列，在通常情況下，我們使用測(cè)量接收機(jī)進(jìn)行發(fā)射測(cè)試，測(cè)量接收機(jī)的參數(shù)設(shè)置見(jiàn)表1。

3）零部件的發(fā)射測(cè)試

在EN 55025：2008版中，車載零部件的傳導(dǎo)測(cè)試和輻射發(fā)射測(cè)試的限值本文不再羅列。

EN 55025:2008版對(duì)車載零部件輻射發(fā)射測(cè)量時(shí)允許使用的天線做出了規(guī)定：

0.15～30 M Hz1 m長(zhǎng)的垂直單極天線（如果天線阻抗不是50 Ω，應(yīng)選用合適的天線匹接收機(jī)的參數(shù)設(shè)置同整車測(cè)量時(shí)一樣。

b） 測(cè)試時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)要求用平均值檢波器和峰值或準(zhǔn)峰值檢波器的一種同時(shí)進(jìn)行測(cè)量。

這里需要說(shuō)明的是：

1）在實(shí)際測(cè)量中，對(duì)于既有峰值限值又有準(zhǔn)峰值限值的頻段，被測(cè)樣機(jī)要么滿足峰值限制，要么滿足準(zhǔn)峰值限值；對(duì)于只有峰值限制的頻段，被測(cè)樣機(jī)滿足峰值限值即可。

2）由于內(nèi)燃機(jī)的工作頻率總是大于10 Hz，所以CISPR均值檢波和普通均值檢波這兩種檢波方式對(duì)EN55025:2008來(lái)說(shuō)都適用。

c）取消了2003版中，通過(guò)判別騷擾源是寬帶還是窄帶，進(jìn)而和對(duì)應(yīng)限值比較，以判斷系統(tǒng)合格與否的方法。改用了一種全新的，相比而言更為復(fù)雜的判斷方法。

EN55025:2008標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的判斷方法圖表見(jiàn)圖1。

d）在附錄G中增加了針對(duì)車載零部件發(fā)射測(cè)試的一種新的測(cè)量方法——帶狀線法。

帶狀線法用于150 kHz到400 M Hz的輻射發(fā)射測(cè)試，線束作為主要輻射/耦合單元的試驗(yàn)。如果滿足以下條件，則頻率限值可以拓展到1000 M Hz：

1）EM模式的優(yōu)勢(shì)能被展現(xiàn)；

2）EUT位于隔板的下面；

3） EUT的高度被限定在隔板高度的1/3以內(nèi)。

用帶狀線法進(jìn)行測(cè)試，測(cè)量在屏蔽室內(nèi)進(jìn)行，以便減少外部騷擾水平。

關(guān)于帶狀線法的測(cè)試限值，本文不再羅列。

e）對(duì)測(cè)試時(shí)樣機(jī)供電電源的電壓范圍進(jìn)行了修改。

EN 55025:2003版中規(guī)定的供電電源電壓范圍本文不再贅述，在EN 55025:2008版中，供電電源的電壓范圍改為：

1）車輛試驗(yàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)

2）車輛試驗(yàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

3）零部件/模塊試驗(yàn)

除非在試驗(yàn)計(jì)劃中特殊規(guī)定，否則應(yīng)用以下值進(jìn)行試驗(yàn)。

這里需要說(shuō)明的是，在實(shí)際測(cè)試中，如果采用蓄電池供電，那么在遇到檢測(cè)任務(wù)多、測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)，或者待測(cè)品的額定功率較大的情況時(shí)，需要特別注意供電電源的電壓，可以采用在蓄電池兩端并聯(lián)充電器的方式使供電電壓滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

另外，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定供電電源需使用適當(dāng)?shù)臑V波裝置，以保證電源造成的射頻噪聲低于6 dB。如果采用充電器給蓄電池充電，那么充電器需要放置在屏蔽室或者電波暗室的外邊，通過(guò)濾波器給蓄電池充電。

f） 刪除了2003版中附錄E和附錄G的內(nèi)容。

在新版的EN 55025中，附錄E的內(nèi)容為人工網(wǎng)絡(luò)，附錄G的內(nèi)容為零部件/模塊的輻射發(fā)射——帶狀線法。

g） 把CISPR 21的內(nèi)容作為附錄H（在存在脈沖噪聲的情況下判斷無(wú)線電通訊降級(jí)的定性的方法）。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我們討論了EN 55025標(biāo)準(zhǔn)新舊版本之間的差異。由于汽車電子電磁環(huán)境的復(fù)雜性和特殊性，汽車電子電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)隨著汽車電子產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展而不斷更新。EN 55025:2008版在現(xiàn)階段較好地滿足了汽車電子整車和零部件的發(fā)射測(cè)試要求，因此也成為了眾多知名整車廠家制定自身企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重要參考依據(jù)。

[1]EN 55025:2008，Vehicles,boats and internal combustion engines- Radio disturbance characteristics-Limits and methods of measurement for the protection of on-board receivers[S].