交通安全 ◎典故

文/本刊整理

人行道發(fā)展小史

在我國古代城鎮(zhèn)的街道設計中，可以看到人行道的痕跡。

隋唐時期的長安城共分為110個坊（即居住小區(qū)），四周有圍墻，墻外即街道。街道兩旁各有一條水溝渠。渠內(nèi)走人，渠外行車馬，雖無明顯的人行道，但已具有人車分流之雛形。盡管長安非常繁華，街道仍是人行者的“天國”，因為坊內(nèi)禁止車通行。

北宋汴梁（今開封）是當時城市之典范，《清明上河圖》翔實地描繪了當時的街景。街道雖寬，但仍無人行道。不過店家門前多有以長石徹成的臺階，方便購物者行走。這種臺階可以說是人行道之始。

至今還完整地保留著南宋風貌的安徽屯溪老街，是我國城市街道發(fā)展的實證。在僅一二丈寬的街道兩旁，店家鱗次櫛比，門前臺階幾乎連成一片，盡管只容一人側(cè)身而過，卻給人們提供了避讓車輛的地方，當?shù)厝朔Q這種高出街道的臺階為街沿。

明代金陵（今南京）在商業(yè)活動中心的街道兩旁設立“官廊”，既便于人行走和買賣，又不影響交通，也可遮避風雨。這種“官廊”是政府修造的城市設施，其作用本是為了便于商業(yè)買賣，無意中卻給后世的交通安全設施以某種啟迪。如今在廣州、上海一些街道（如上海的金陵東路）的人行道，也都類似金陵的官廊。

第一次鴉片戰(zhàn)爭后，上海于1850年在英租界的李家場興造第一座洋樓，其樓外設有寬達兩米的人行道。后來隨著城市發(fā)展，街道兩側(cè)豎立起電線桿，就以電線桿為界，形成了事實上的人行道。

進入近代，隨著交通的日益發(fā)達，人行道應運而生，成為目前城市的主要交通安全設施之一。

斑馬線探源

早在古羅馬時代，意大利龐培市的一些街道上，人、馬、車混行，交通經(jīng)常堵塞。為了解決問題，西方人把人行道加高，使人與車、馬分離。然后，又在接近馬路口的地方，橫砌起一塊塊凸出路面的石頭（稱為“跳石”），作為指示行人過街的標志。行人可以踩著跳石過馬路，又因跳石剛好在馬車的兩個輪子中間，馬車也可以安全通過。

到了19世紀，汽車代替馬車，跳石已不適應需要。經(jīng)過多次試驗，19世紀50年代初，在英國倫敦的街道上首先出現(xiàn)了一種橫格狀的人行橫道線，由于它潔白、醒目，像斑馬身上的白斑，因而又稱為斑馬線。以設置這種斑馬線作為行人安全穿行公路區(qū)域的方式，一直沿用至今。

公路中間的瓊瑪卡若線

上世紀初，在美國內(nèi)布拉斯加州有一名叫瓊·瑪卡若的外科醫(yī)生，她在日常工作中常?？吹揭蜍嚨準軅幕颊撸瑐叩耐纯嘧屗型硎?。一次偶然發(fā)生的車禍使她開始思考如何減少交通事故的發(fā)生。

1917年的一個秋天，瓊·瑪卡若在她家附近一條街道開車的時候，對面一輛卡車駛?cè)胨能嚨溃^撞上她的車，萬幸她只受了一點輕傷。事后，瓊·瑪卡若決心做一些事情，以減少交通事故的發(fā)生。她注意到駕駛員總喜歡靠公路的中間行駛，正是這個偏好讓汽車相撞的可能大大增加。于是她想到在公路中間劃一條醒目的線，使來往車輛分開，讓不同方向行駛的車輛各行駛在線的一側(cè)。當她把自己的想法提供給有關部門時，卻得到了他們的冷漠對待和拒絕。但瓊·瑪卡若并沒有放棄，她不停地向有關部門呼吁，經(jīng)過七年堅持不懈的努力，1924年，內(nèi)布拉斯加州的公路管理委員會終于同意在該州99號高速公路上做試驗。他們在公路中間劃了一條白色平行線，之后這條公路發(fā)生的車禍大量減少，試驗獲得了成功。隨后，該州的所有公路都畫上了“瓊瑪卡若線”，并以此為榮。

今天，我們隨處都可看見在道路中心畫有黃色雙實線、黃色虛實線、白色虛實線等，只是很少有人能說出它的名字叫“瓊瑪卡若線”。