李東海,王 巍
(1.黑龍江省黑大高等級公路管理處;2.黑龍江東綏高速公路有限公司)
長期以來,我國大部分廠商都很重視生產(chǎn)成本和銷售成本,把經(jīng)營重點(diǎn)放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上,為了獲取更多的效益,千方百計(jì)從這兩個(gè)環(huán)節(jié)找利潤,反而忽視了對物流的管理。而現(xiàn)代物流已被廣泛認(rèn)為是企業(yè)的第三利潤源泉,也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本,提高產(chǎn)品競爭力的重要環(huán)節(jié),因此采用第三方物流必將成為企業(yè)降低成本的主要手段。
哈爾濱市企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕流通”,對生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理較為重視,也具有一定的基礎(chǔ);但對于生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)顧及較少,可控能力十分有限。再加上歷史上形成的條塊分割體制,在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算。發(fā)展現(xiàn)代物流,可以更好地挖掘企業(yè)在壓縮資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)上的潛力??梢灶A(yù)計(jì),未來20年中,將是我市物流業(yè)高速發(fā)展的時(shí)期,將有越來越多的公司、企業(yè)投資于物流領(lǐng)域,物流運(yùn)輸活動(dòng)的深度和廣度將會(huì)不斷增加,物流也將日益成為許多企業(yè)重要的利潤增長點(diǎn)。
歷年哈爾濱市貨物運(yùn)輸量與GDP關(guān)系如表1所示。
表1 歷年哈爾濱的貨物運(yùn)輸量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
(1)利用作圖法進(jìn)行相關(guān)性分析,發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)量與GDP有密切關(guān)系,如圖1所示。通過計(jì)算r=0.945,說明貨運(yùn)量與GDP成高度正相關(guān)。
(2))建立模型:Y=a+bX,其中X-GDP,Y-貨運(yùn)量。
(3)據(jù)表 1數(shù)據(jù),計(jì)算模型中參數(shù),得a=4303.2,b=3.403。
由上述計(jì)算結(jié)果可得回歸方程為
(4)如圖1所示,GDP逐年呈線性增長,也可以利用直線趨勢法進(jìn)行預(yù)測。通過計(jì)算知GDP的增長符合方程:
(5)按上述方程(1)預(yù)測貨物運(yùn)輸量的需求,2015年總貨運(yùn)量將達(dá)到12864.968萬t。
(6)由方程(2)知,到2015年,GDP將會(huì)達(dá)到2516億元;如果按照現(xiàn)在物流費(fèi)用占GDP的20%來計(jì)算,到2015年,將會(huì)達(dá)到503.2億元。
圖1 哈爾濱市歷年GDP同貨運(yùn)量的發(fā)展
國外發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明,物流的社會(huì)化和現(xiàn)代化正是從制造業(yè)物流的高度發(fā)展開始的。如在日本,準(zhǔn)時(shí)制(Just in time)成為物流的一個(gè)重要理念,最初也是豐田公司作為一種生產(chǎn)庫存制度,首先在制造業(yè)中得到有效使用的。青島海爾集團(tuán)發(fā)展現(xiàn)代物流,就是先從改善企業(yè)內(nèi)部物流流程管理開始,逐漸發(fā)展社會(huì)化物流的。哈爾濱是我國重要的制造業(yè)基地,特別是裝備制造業(yè)基地,三大動(dòng)力、汽車、鋼鐵、造船、飛機(jī)、重型機(jī)械具有產(chǎn)業(yè)積聚優(yōu)勢。國家實(shí)施東北老工業(yè)基地改造,使哈市三大動(dòng)力企業(yè)市場定貨量急劇增加,目前哈電集團(tuán)合同已經(jīng)排到了2010年。制造加工業(yè)的振興必然會(huì)為哈爾濱市派生大量的物流需求。而要對東北老工業(yè)基地制造業(yè)進(jìn)行改造,就必須重視對制造業(yè)物流流程進(jìn)行改造和提升,鼓勵(lì)制造企業(yè)利用現(xiàn)代物流理念和方法,改善企業(yè)內(nèi)部物流流程管理,走物流專業(yè)化、社會(huì)化和現(xiàn)代化的發(fā)展道路。
東北地區(qū)是我國主要的商品糧基地,東北三省商品糧供應(yīng)量占中國1/3。經(jīng)過多年的建設(shè)和發(fā)展,哈爾濱具備了建設(shè)糧食物流體系的基礎(chǔ)和優(yōu)勢,尤其是近年來以完達(dá)山乳業(yè)、北大荒米業(yè)、九三油脂為代表的一批國家級產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)的迅速崛起,迫切需要一個(gè)快捷、高效的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系做支撐,把出自北大荒的優(yōu)質(zhì)綠色農(nóng)產(chǎn)品送往千家萬戶。
2006年黑龍江省綠色食品的種植面積達(dá)到100萬公頃,年加工量達(dá)到790萬噸,產(chǎn)值達(dá)到140億元,在國內(nèi)市場占有率達(dá)到15%,成為全國最大的綠色食品生產(chǎn)基地。從全面質(zhì)量管理的要求來看,要想實(shí)現(xiàn)食品綠色化,運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、配送等物流環(huán)節(jié)的綠色化也必不可少。所以哈爾濱市要用現(xiàn)代的物流理念,高起點(diǎn)地構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流體系,發(fā)展綠色物流。綠色物流對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的提高具有重要意義,物流綠色化是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流。2005年內(nèi)地九省(區(qū))加上香港和澳門特區(qū)正式簽署了“9+2”泛珠江三角洲區(qū)域合作框架協(xié)議,其中物流區(qū)域合作是一個(gè)重要內(nèi)容。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展,削弱了貿(mào)易與投資的壁壘,提高了物流效率,促進(jìn)了區(qū)域物流一體化發(fā)展,有利于形成統(tǒng)一和高效的市場體系。長三角在物流規(guī)劃和發(fā)展方面,各城市強(qiáng)調(diào)地區(qū)之間協(xié)調(diào)發(fā)展,形成了以上海為龍頭、江浙為兩翼的長三角地區(qū)物流一體化的發(fā)展格局。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展,有賴于現(xiàn)代物流的發(fā)展,也必將極大地推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
以哈爾濱、長春、沈陽等大城市為結(jié)點(diǎn),打通東北物流“大通道”。東北老工業(yè)基地位于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈,與朝鮮、俄羅斯、韓國、日本、蒙古等國家接壤或毗鄰。以中、韓、日為核心的“東北亞經(jīng)濟(jì)圈”正在加快形成。東北地區(qū)要加強(qiáng)與東北亞經(jīng)濟(jì)圈的合作,尤其是加強(qiáng)物流的合作。作為東北地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心城市之一,哈爾濱將發(fā)揮全省乃至遠(yuǎn)東、環(huán)日本海地區(qū)公路水上運(yùn)輸主樞紐作用,成為東北一體化交通重要支撐點(diǎn)、現(xiàn)代物流的中心。
哈爾濱的物流運(yùn)輸行業(yè)起步于建設(shè)貨運(yùn)場站,引導(dǎo)空車配貨退路進(jìn)場。多年以前,哈爾濱的貨運(yùn)市場如一盤散沙,空車配貨擁堵著街路,露天下暴露著雜亂無章的自發(fā)經(jīng)營與交易。哈爾濱是黑龍江的省會(huì),東北重要的工業(yè)基地城市,東北亞金三角中心。東北作為我國重要的重工業(yè)基地,將在未來有希望因?yàn)槲覈a(chǎn)業(yè)的整體升級而成為中國經(jīng)濟(jì)的亮點(diǎn)。哈爾濱如何充分發(fā)揮自身重工業(yè)基礎(chǔ)的優(yōu)勢,在全球產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移中擔(dān)當(dāng)重任,其物流能力就顯得十分重要。但是物流業(yè)如果沒有一個(gè)長期的、明確的指導(dǎo)方針,沒有切實(shí)可行的具體發(fā)展戰(zhàn)略,勢必導(dǎo)致物流業(yè)的無序競爭和發(fā)展,對社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生阻礙作用。因此,研究哈爾濱市物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,做好哈爾濱市物流規(guī)劃,不僅對于哈爾濱,而且對于東三省甚至中國,其戰(zhàn)略意義都十分重要。
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