激光拼焊板在汽車車門上的應(yīng)用

楊洪剛， 張慶才

（1.上海電機(jī)學(xué)院 汽車學(xué)院，上海 200245；2.上海同捷科技股份有限公司汽車設(shè)計(jì)工程研究院，上海 201206）

激光拼焊板在汽車車門上的應(yīng)用

楊洪剛1， 張慶才2

（1.上海電機(jī)學(xué)院 汽車學(xué)院，上海 200245；2.上海同捷科技股份有限公司汽車設(shè)計(jì)工程研究院，上海 201206）

針對(duì)激光拼焊板的優(yōu)越性能，以某轎車的前車門為例，采用數(shù)值模擬的方法，從自由模態(tài)、扭轉(zhuǎn)剛度、垂向剛度等方面對(duì)比研究了激光拼焊板和普通加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)的性能差別，為激光拼焊板的進(jìn)一步應(yīng)用推廣提供參考。結(jié)果表明：采用激光拼焊板結(jié)構(gòu)可以減少零部件數(shù)量，并能顯著提高車門的垂向剛度。

汽車車門；激光拼焊板；數(shù)值模擬

能源短缺及環(huán)境污染已成為制約汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的突出問(wèn)題。大量資料表明，汽車質(zhì)量每減輕10%，燃油消耗下降6%～8%［1-2］，故汽車輕量化成為眾多廠家追逐的目標(biāo)。激光拼焊技術(shù)是目前世界上最先進(jìn)的轎車車身制造技術(shù)，是一種減輕車身質(zhì)量的有效方法［3］。

激光拼焊技術(shù)是利用“裁縫”的原理，根據(jù)汽車零件設(shè)計(jì)的要求，將不同厚度、不同強(qiáng)度、不同鍍層和不同材質(zhì)的鋼板激光焊接成一塊整體板后，再進(jìn)行沖壓的工藝技術(shù)。主要是滿足零部件對(duì)材料性能的不同要求，以提高材料利用率［4-6］。

目前，由拼焊板生產(chǎn)的汽車零部件已經(jīng)被成功地應(yīng)用于車身骨架件、內(nèi)外覆蓋件、車門兩側(cè)的A，B立柱以及車門內(nèi)板、底板、車輪支架、減振器架和橫梁等車身部位。與傳統(tǒng)點(diǎn)焊工藝的產(chǎn)品相比，激光拼焊板最為顯著的優(yōu)點(diǎn)是減少了零部件數(shù)量和材料消耗，減輕了整車質(zhì)量，簡(jiǎn)化了裝配工藝，因而得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用［7-8］。

本文以汽車前門為例，采用數(shù)值模擬的方法，從自由模態(tài)、扭轉(zhuǎn)剛度、垂向剛度和生產(chǎn)成本等方面，對(duì)比研究了激光拼焊板結(jié)構(gòu)和普通加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)的性能差別，重點(diǎn)分析了激光拼焊板的優(yōu)越性，為激光拼焊板的進(jìn)一步應(yīng)用推廣提供參考。

1 有限元模型

1.1 有限元建模

車門結(jié)構(gòu)類型主要有整體沖壓車門、分體沖壓車門、框式車門和無(wú)框車門。結(jié)構(gòu)雖然不同，但都具有車門內(nèi)外板的主要結(jié)構(gòu)部分。一般的門內(nèi)板設(shè)計(jì)往往采用加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，如內(nèi)板加強(qiáng)板、鉸鏈加強(qiáng)板、上加強(qiáng)板、下加強(qiáng)板和門鎖加強(qiáng)板等。若采用激光拼焊板結(jié)構(gòu)則可以省去部分普通加強(qiáng)板，可大大減少零部件數(shù)量，提高結(jié)構(gòu)整合性能。為了對(duì)比分析，本文針對(duì)某車型的左前車門，分別對(duì)整體式車門內(nèi)板加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)和內(nèi)板拼焊板結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有限元建模。

采用ANSA前處理軟件進(jìn)行有限元建模，模型輸入到NASTRAN求解器中進(jìn)行分析計(jì)算。車門有限元模型如圖1所示，圖中T為板材厚度。模型中，忽略了對(duì)整體力學(xué)性能影響較小的幾何細(xì)節(jié)，如直徑較小的孔、過(guò)渡圓角和倒角，以獲得較好的網(wǎng)格質(zhì)量，提高求解精度。所有零部件都采用板殼單元Pshell進(jìn)行離散處理，并盡量采用四邊形板殼單元模擬，單元尺寸在2～15mm，平均長(zhǎng)度控制在10mm左右。點(diǎn)焊采用Cweld單元模擬，而縫焊則采用RBE2單元來(lái)模擬。內(nèi)外板之間通過(guò)包邊工藝連接，外板加強(qiáng)板焊接在內(nèi)板上，并通過(guò)膠粘與外板連接。采用加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)的車門共26 052個(gè)殼單元，三角形單元占2.82%（＜5%），總質(zhì)量為16.18kg；采用激光拼焊板結(jié)構(gòu)的車門共25 458個(gè)殼單元，三角形單元占3.47%，總質(zhì)量為16.07kg，比采用加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)的車門質(zhì)量減少了0.11kg。

1.2 邊界條件

自由模態(tài)分析中，車門模型去除上、下鉸鏈，且整個(gè)模型處于自由狀態(tài)，無(wú)約束。

扭轉(zhuǎn)剛度分析中，結(jié)合車門結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及技術(shù)要求，根據(jù)車門剛度性能校核標(biāo)準(zhǔn)，分析確定工況，分為上部加載和下部加載。前門為關(guān)閉狀態(tài)，約束前門鉸鏈與車身鏈接處的所有自由度，釋放鉸鏈繞軸的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，約束門鎖處的所有平動(dòng)自由度。上部加載時(shí)，在窗框最上接頭處加Y軸負(fù)方向200N的力；下部加載時(shí)，在下緩沖塊接觸位置加Y軸負(fù)方向200N的力。

垂向剛度分析中，車門附件采用集中質(zhì)量單元COM2模擬，同時(shí)約束前門鉸鏈與車身鏈接處的所有自由度，釋放鉸鏈繞軸的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，門鎖處約束車門開(kāi)啟方向的自由度。按照國(guó)家規(guī)定乘員體重的標(biāo)準(zhǔn)確定車門工況，考慮車門自重，在門鎖處施加750N的Z向節(jié)點(diǎn)力。

2 結(jié)果與分析

2.1 自由模態(tài)分析

汽車行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、路面不平等都會(huì)引起車門的振動(dòng)。當(dāng)這些振源的激勵(lì)頻率接近車門的固有頻率，便會(huì)發(fā)生共振現(xiàn)象，產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)和噪聲。通過(guò)模態(tài)分析可以了解和評(píng)價(jià)車門結(jié)構(gòu)的固有頻率及振動(dòng)型式是否合理，能否滿足實(shí)際使用要求，為基于動(dòng)態(tài)特性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)提供參考依據(jù)［9-10］。

激光拼焊板的車門一階振型如圖2所示，與普通加強(qiáng)板的一階振型相似。前5階的固有頻率對(duì)比分析如表1所示。與加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)相比，采用激光拼焊板結(jié)構(gòu)后，車門的固有頻率未出現(xiàn)較大差異。主要是由于這兩種車門結(jié)構(gòu)特征和板材厚度相似，而且質(zhì)量變化不大。

圖2 激光拼焊板車門一階振型Fig.2 Vibration type of laser tailored blank door

表1 固有頻率對(duì)比分析Tab.1 Comparison of inherent frequency Hz

2.2 扭轉(zhuǎn)剛度分析

開(kāi)閉件是汽車的關(guān)鍵總成，除了保證外形美觀以外，開(kāi)閉件的開(kāi)、關(guān)應(yīng)可靠，故開(kāi)閉件應(yīng)有足夠的剛度。剛度不足，會(huì)導(dǎo)致開(kāi)閉件局部區(qū)域出現(xiàn)過(guò)大的變形，影響密封性，從而影響汽車的正常使用［11-13］。

不同工況下，采用激光拼焊板結(jié)構(gòu)的車門扭轉(zhuǎn)剛度位移云圖如圖3所示，扭轉(zhuǎn)剛度對(duì)比見(jiàn)表2。由分析結(jié)果可見(jiàn)，車門上部剛度遠(yuǎn)小于下部剛度，主要是由于車門下部截面積較大，且受力點(diǎn)鉸鏈、門鎖均在下部，而上部窗框缺乏這樣的支撐點(diǎn)。與加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)相比，采用激光拼焊板后，車門扭轉(zhuǎn)剛度有所增強(qiáng)，上部剛度和下部剛度分別提高了1.84%和3.49%。

表2 扭轉(zhuǎn)剛度對(duì)比分析Tab.2 Comparison of torsional stiffness N／mm

2.3 垂向剛度分析

車門具有足夠的剛度對(duì)汽車的整體性能有著重要影響。車門垂向剛度不足會(huì)影響車門開(kāi)關(guān)可靠性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成漏風(fēng)、滲水、行走過(guò)程中車門振動(dòng)及噪聲等問(wèn)題，這將對(duì)乘坐舒適性造成嚴(yán)重影響［14－15］。

垂向剛度分析中，由仿真結(jié)果可得，普通加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)的車門最大變形出現(xiàn)在車門后上部，門鎖處變形量為3.64mm，垂向剛度為235.1N／mm。激光拼焊板結(jié)構(gòu)的車門門鎖處變形量為3.19mm，垂向剛度明顯增強(qiáng)，增加到268.3N／mm，提高了14.12%。

2.4 成本分析

汽車制造過(guò)程中，模具成本和材料成本占生產(chǎn)成本的較大比例。與普通加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)形式相比，采用激光拼焊板結(jié)構(gòu)可以減少多余加強(qiáng)板的使用，從而減少了開(kāi)模數(shù)量，降低了模具成本。同時(shí)，零部件數(shù)量的減少，使得生產(chǎn)設(shè)備和制造工藝簡(jiǎn)化，大大提高了生產(chǎn)效率，進(jìn)一步降低了生產(chǎn)材料及裝配成本。

3 結(jié) 論

針對(duì)激光拼焊板的優(yōu)越性能，以汽車車門為研究對(duì)象，采用數(shù)值模擬的方法，從自由模態(tài)、扭轉(zhuǎn)剛度、垂向剛度和生產(chǎn)成本等方面，對(duì)比分析了普通加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)和激光拼焊板結(jié)構(gòu)的性能差別，得出以下結(jié)論：

（1）與普通加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)相比，采用激光拼焊板結(jié)構(gòu)后，車門質(zhì)量有所減輕。車門的固有頻率未發(fā)生明顯變化，但是車門扭轉(zhuǎn)剛度得到提高，尤其是車門下部剛度。

（2）采用激光拼焊板結(jié)構(gòu)后，車門垂向剛度得到大大加強(qiáng)，提高了14.1%。

（3）由于減少了零部件數(shù)量，采用激光拼焊板結(jié)構(gòu)可以有效降低模具和材料成本，大大提高生產(chǎn)效率。

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Application of Laser Tailored Blank to Automotive Door

YANG Honggang1， ZHANG Qingcai2
（1.School of Automobile，Shanghai Dianji University，Shanghai 200245，China；2.Institue of Automotive Design Engineering，Shanghai TJ Innova Engineering ＆Technology Co.，Ltd.，Shanghai 201206，China）

With the advantage of laser tailored blank，taking a front car－door as an example，laser tailored blank and normal strength structure are studied using a numerical method.This is done based on analysis of modal，torsional stiffness and vertical stiffness.The study provides guidance for application of laser tailored blanks.The results show that the number of parts can be reduced，and vertical stiffness can be greatly increased by using a laser tailored blank structure.

automotive door；laser tailored blank；numerical simulation

TG 456.7；U 463.834

A

2095－0020（2011）03－0178－04

2011－05－02

上海市高校選拔培養(yǎng)優(yōu)秀青年教師科研專項(xiàng)基金項(xiàng)目資助（sdj10005）；上海電機(jī)學(xué)院科研啟動(dòng)經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目資助（10C417）

楊洪剛（1979－），男，講師，博士，專業(yè)方向?yàn)檐囕v工程，E－mail：yanghg＠sdju.edu.cn