跨界風(fēng)

　　跨界車的原型來自于轎車化的
　　SUV，這幾年開始逐漸發(fā)展成為轎車、SUV、MPV和皮卡等車型的任意交叉組合。它集轎車的舒適性或運動性、SUV的通過性以及MPV的自由空間組合于一身，可謂大、快、好、省。
　　說是跨界車，實際上，各個廠商也都不拘泥于Crossover的稱謂。就拿這次對比的三大廠商來說吧，美菲尼迪EX25的造型最為典型，但還是被冠以“跑車型”Crossover的雅號，不妨叫它CrossCoupe吧；寶馬自X5誕生之日起，就一直堅持將自己的×系列稱作SAV(sport Activityvehicle，運動型多功能轎車)，最新的X1自然也不例外，盡管它是那么的緊湊；至于三菱，也是在第一代歐藍(lán)德(就是北汽國產(chǎn)的那款)開始，就創(chuàng)立了CUV (Car-Based UtilityVehicle，轎車平臺的多功能車)的細(xì)分車型，但這終究與cr。ssover脫離不了干系。追根溯源跨界車。
　　從手頭的資料來看，最早的跨界車可以追溯到20世紀(jì)70年代，由兩廂車改裝而來?？缃畿嚨恼Q生主要源于部分客戶對特殊用途車輛的需求，比如市場需要某種小型、靈活的車型來運輸貨物，特別是體積小的貨物，比如郵局運輸郵件和包裹、快遞、食品運輸?shù)?，也就是我們今天的特種車。實際上，皮卡(Piok-up)以及克萊斯勒大捷龍之類的MPV也算是當(dāng)年跨界車的代表。只不過在那個年代，跨界車的銷量還很小。
　　到了20世紀(jì)80年代，跨界車迎來了新的變化。車廠開始逐步引入帶箱子的小車(a Car with Back-pack)——兩廂轎車的后部得到了較大改進(jìn)，以便于貨物的裝載和運輸。不過由于一般只有兩排座椅，所以這種車的市場份額仍然很小。
　　又過了10年，客用跨界車進(jìn)入了快速發(fā)展的第三代。尤其是對休閑和度假情有獨鐘的歐洲人，提出了“家庭和休閑運動車”的概念。他rHrLUGhb8ZqGEzRlMKQwnQ==們重新塑造了跨界車，在造型和功能配置上均有所突破，將后部的獨立貨箱與車身融于一體。特別是造型，隨著轎車的發(fā)展而發(fā)展，更趨圓潤和流線型。最典型的就是Van(不是縮寫。而是一個單詞，意為箱形客貨兩用車，也就是MPV的“v”)——引入側(cè)滑門，大大利于商用，便干貨物裝載和乘客上下車，后車門也由對開式改進(jìn)帶液壓桿的上掀式，不僅開啟方便，而且還能遮風(fēng)避雨。
　　21世紀(jì)，跨界車進(jìn)入了第四代，車身尺寸繼續(xù)增大，空間和承載能力得到顯著提高。隨著跨界車越來越穩(wěn)定的發(fā)展與換代，兩大經(jīng)典車型——MPVSDSUV的隊伍越來越強大，以至于不得不從Crossover中獨立開來，成為兩個固定獨立的、穩(wěn)定的車系。那么，新一代的跨界之風(fēng)將由誰來引領(lǐng)呢，或許就從三菱歐藍(lán)德Ex勁界3.0L、英菲尼迪EX25和寶馬x1 xD rive28l中誕生吧。
　　
　　CUV：實用郊游派三賽歐藍(lán)德EX勁界3.0L
　　
　　實際上，歐藍(lán)德對于我們來說應(yīng)該是既熟悉又新鮮。說其熟悉，是因為此車型進(jìn)入中國已有6年時間：而說其充滿新鮮感，則是因為新款歐藍(lán)德EX勁界3.0L與之前的車型仍有區(qū)別。
　　我們現(xiàn)在看到的歐藍(lán)德E×勁界，是這個車系的第三代。之前已經(jīng)提到，歐藍(lán)德給我們建立了CUV的概念，但它終究還是更側(cè)重于SUV的跨界車，只不過是具有輕量級的越野能力。
　　實際上，僅從車身造型上說，歐藍(lán)德EX勁界就很容易被定義成SUV。因為無論是高度，還是長度，它都要明顯的比英菲尼迪EX25和寶馬X1 xDrive28i要大上一圈，而且離地間隙甚至已經(jīng)接近了越野車。
　　歐藍(lán)德Ex勁界的前臉，幾乎與現(xiàn)在的“翼神”沒有太大區(qū)別，僅僅是將整體放大而已，都是采用了現(xiàn)在三菱大嘴式中網(wǎng)設(shè)計，視覺效果完全就是一輛大號的兩廂轎車。與上一代相比，它的變化貌似也僅僅在于這點區(qū)別——如果擋住前翼子板，從側(cè)面看上去，你恐怕很難分辨出它是第二代還是第三代。由此看來，造型上和另兩個Crossove相比卻少了點創(chuàng)新。
　　不僅如此，歐藍(lán)德EX勁界的內(nèi)飾也是三款車中最樸實的。然而三菱品牌的定義本來有別于另兩個品牌一一與寶馬、英菲尼迪的高檔、豪華路線相比，三菱想來追求實用。然而，這并不代表廉和偷工減料。歐藍(lán)德EX勁界的儀表臺幾乎與翼神沒有任何區(qū)別。方向盤明顯帶有EVO的影子，造型更加運動，采用真皮包覆并帶有音響控制及巡航定速系統(tǒng)。甚至方向盤后碩大的換擋撥片也是標(biāo)準(zhǔn)配置。中控臺及換擋機構(gòu)部分，可以說就是翼神的，造型及控制按鍵的位置完全一樣，但音響則由美國萊福提供，是歐藍(lán)德EX勁界的點睛之筆。不過，空調(diào)卻沒有使用雙區(qū)系統(tǒng)，控制旋鈕也略顯老套。我們的要求是不是有點高呢?
　　至于動力，這款歐藍(lán)德Ex勁界雖然搭載了3.0L的三菱6831發(fā)動機，v形6缸24氣門，并帶有MIVEC連續(xù)可變氣門正時的技術(shù)，最大功率為169kW／6250rpm，峰值扭矩可以達(dá)到291Nm，與兩個強大的對手相比，實際表現(xiàn)也相當(dāng)不錯，0～100km／h加速時間介于寶馬X1 xDrive28i和英菲尼迪EX25之間，這對一款追求實用的多功能車來說已經(jīng)完全可以引以為豪了。加之6擋手自一體變速器的配合，歐藍(lán)德EX勁界可以說是收放自如。在自動模式下，擋位銜接順暢，幾乎沒有任何頓挫感。正常駕駛時，可以將轉(zhuǎn)速始終控制在經(jīng)濟(jì)運轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)。改用手擋模式后，配合換擋撥片，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以直殺入紅區(qū)，沒有自動升擋的現(xiàn)象，這時的歐藍(lán)德EX勁界簡直就如同野獸一般
　　就像小標(biāo)題所說，歐藍(lán)德EX勁界是三款車中最適合郊游的車型。不僅車體寬大，通過能力最強，而且諸多設(shè)計理念，也都是為了方便駕乘而設(shè)計。
　　根據(jù)科學(xué)證明，當(dāng)乘坐空間變大以后，會減少成員在車內(nèi)的疲勞感與壓抑的情緒。要知道，保持清醒和愉悅的心情是出游的先決條件。另外，寬大的車身會帶來較大的儲物空間，便于出行時攜帶更多的裝備。通過能力強，首先要感謝三菱純正的越野血統(tǒng)，給了歐藍(lán)德E×勁界一個完善的四驅(qū)系統(tǒng)，并且中央差速鎖也是標(biāo)準(zhǔn)配置。還有就是它擁有三輛車中最大的離地間隙——215mm可與一般越野車相媲美。
　　我還非常欣賞歐藍(lán)德EX勁界的尾門一一采用了很多越野車才使用的天地門設(shè)計。這既便于搬運物體，同時也還可以成為郊游時的坐席。你可以將車開至湖邊，坐在歐藍(lán)德EX勁界的“地門”上安心垂釣，而“天門”可以為你速風(fēng)擋雨?？?0／60放倒的后排座椅也很到位，必要時可以放下足夠多的野外裝備。另外就是歐藍(lán)德EX勁界的儲物空間了，尤其是副駕駛前面的儲物箱，是上下兩層分置的。這樣可以將不同的物品分類也便于尋找，一般這在MPV上比較常見。
　　歸結(jié)下來，三菱歐藍(lán)德EX勁界的所有設(shè)計都是從實用角度出發(fā)，沒有任何的浮夸。而且在多重設(shè)計的結(jié)合下，還保證了優(yōu)異的性能，并滿足了這個價位應(yīng)有的駕駛樂趣，絕對是跨界車中最適合郊外野游的車型了。
　　
　　SAV：死拼性能派寶馬X1 xDrive28i
　　
　　寶馬品牌之所以沒有涉足商用車，哪怕是MPV或越野車，十有八九是怕喪失其與生俱來的駕駛樂趣吧。因此，即便X1很緊湊，定位也不及X3、X5和DX6，甚至“X1”的編號也注定了其只能是×家族的小字輩，但它的首要訴求仍舊是不折不扣的機械性能。或許有一天，X1 M也會誕生呢!
　　首先，我非常欣賞SAV的定義——多功能運動車。當(dāng)然，提到×系列，自然還要在前面加入“豪華”二字。實際上，正是在1999年，第一代寶馬X5將高雅動感的設(shè)計、豪華的選材和做工、卓越的公路性能及轎車般的操控性，與傳統(tǒng)SUV的高坐姿、大空間和多用途性完美融合，開創(chuàng)了SAV，引領(lǐng)豪華Crossover市場10余年的發(fā)展。
　　繼2002年寶馬X3，2007年寶馬x6相繼登場后，被定義為全球首款緊湊型SAV的X1也在今年誕生了。在某些人看來，它似乎有點詭異，甚至是“畸形”，但寶馬卻不這么認(rèn)為。他們的目標(biāo)是將×系列的功能與特點，完全移植到緊湊型高檔車——我大膽地認(rèn)為是1系上，從而創(chuàng)造出一種率性的、城市化和個性化的駕駛樂趣。
　　與歐藍(lán)德Ex勁界相比，寶馬X1確實挺袖珍的，車身長度只為4.45米。但驚人的是，它的軸距居然達(dá)至2.76米，令不少B級轎車都為之汗顏!而方形輪罩、更大的離地間隙、下部細(xì)長的護(hù)罩和垂直的寶馬雙腎形進(jìn)氣格柵，也體現(xiàn)了這個小家伙的強勁之美。
　　如果將40／20／40的可折疊后排座椅收起，你會發(fā)現(xiàn)它的“膛”如此之大一一從已經(jīng)不小的420升，可以驟然提升三倍有余，達(dá)到1350升，而且利用率也非常高!
　　等待你去發(fā)現(xiàn)的還不僅如此。別看這臺寶馬X1被稱作“xDrive 28i”，但千萬不要想當(dāng)然一一它實際搭載的是一臺寶馬最經(jīng)典的自然吸氣式直列6缸3.0L發(fā)動機。你知道嗎，得益于鎂鋁合金的大范圍使用，它可是世界上最輕的6缸發(fā)動機了!同時借助VALVETRONIC電子氣門技術(shù)對氣門升程和正時的無級控制，這個心臟成為三款車中最澎湃一顆，讓我愛得不得了!
　　將油門緊緊壓向地板時，它會給你極為干脆的加速響應(yīng)，讓你徹底唾棄所有渦輪增壓引擎。右腳賴住油門不放，狂放不羈的它會一直嘶吼、拼搏，但你卻等待不到電子系統(tǒng)的干預(yù)，因為它的最高車速僅有205km／h，甚至只與低功率版的xDrive25i相當(dāng)。管它呢!我只在乎190kW的最大功率、210Nm的最大扭矩，以及6.85的0～100km／h加速表現(xiàn)。
　　說完“28i”，別忘了還有“xDrive”。盡管它不是以純粹的機械控制來分配動力，但也與普通20萬元級別的SUV四驅(qū)系統(tǒng)不可同日而語。而且，這也是寶馬第一次將自己的智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)配置到緊湊型車上。即便蒙上我的眼睛，我也能通過幾個普通的駕駛動作，便快速準(zhǔn)確地辨識出這是一款寶馬車。因為它太有個性了，駕駛的樂趣隨時縈繞指尖!
　　之所以“虛標(biāo)”排量，當(dāng)然也有寶馬高效動力策略(BMW EmaentDynamics)的緣故。除了之前提到的VALVETRONIC和xDrive智能全輪驅(qū)動技術(shù)之外，制動能量回收系統(tǒng)也是寶馬X1 xDrive28i的標(biāo)準(zhǔn)配置。這在三款Crossover中也是絕無僅有!
　　在機械性能帶給我好感之余，寶馬X1 xDrive28i也絲毫不缺乏跨界車的時尚與浪漫。12種靚麗的車身顏色隨便選，可惜眼前的試駕車不屬于我。大面積全景式玻璃車頂夠意思，后排乘客一下子就不覺得車小了，但用海闊天空來形容還有點夸張。眼睛享受完，就輪到耳朵了。這套音響真不錯，誰說德國人沒情趣啊，只要銀子花到位i情趣自然而然就漾上來了。至于最新一代的iDrive系統(tǒng)，功能可真不少，比英菲尼迪和三菱都有檔次，但玩起來難度也是最高的，需要點耐心。
　　寶馬認(rèn)為，在全世界范圍內(nèi)，還沒有任何一款其他Crossover，可以將豪華、多功能性、緊湊的車身和駕駛樂趣像X1 xDrive28i這樣如此完美地結(jié)合在一起。因此，它沒有直接競爭車型。但在一部分人看來，似乎英菲尼迪EX系列也有不小的競爭力哦。
　　
　　CrossCoupe：優(yōu)雅紳士派英菲尼迪EX25
　　
　　我敢肯定，會有一些人認(rèn)為寶馬X1 xDrive28i是一輛墊高底盤的1系兩廂車，而三菱歐藍(lán)德EX勁界也有理由被歸于SUV(雖然三菱堅稱它是CUV)。但這些習(xí)慣提出反面意見的人士，在面對英菲尼迪Ex的時候，似乎無話可說了，因為它已是當(dāng)今最典型的跨界車了。
　　雖然脫胎于G級，但是單從外形看來，你似乎很難劃定它的分類。
　　四門Coupe?它甚至連保時捷Panamara那樣的短尾都沒有，SUV?似乎又太矮了些，與轎車無異的離地間隙實在辱沒SUV的名號；Wagon旅行轎車?看起來倒是蠻像，不過小得可憐的后三角窗成了短板，后背箱空間絕對不是旅行車的對手啊。
　　如此說來，英菲尼迪EX25確確實實是個血統(tǒng)“純正”的跨界車。在這個新物種不斷涌現(xiàn)的雜交車領(lǐng)域，英菲尼迪顯然走得更徹底。因為它知道，如今的世界無論是步人后塵還是固步自封，都只會是死路一條，英菲尼迪要創(chuàng)造的必定是一個全新的物種。
　　根據(jù)達(dá)爾文的《物種起源》里所敘述的理論，一個物種必定帶有適應(yīng)本土環(huán)境的基因才能生存。在北美降生的英菲尼迪，自然在它的每一款車中，都注入了適應(yīng)北美這片廣袤大地的基因。特別是EX系列，更是為這片大陸的享樂之風(fēng)而生。單單是2.8米的軸距，就彰顯出美國人的豪放氣魄，寶馬X1都只能以4cm的差距屈居次席。作為日產(chǎn)的豪華品牌，英菲尼迪從來不隱晦對奢華的追求，特別是面對美國主顧，更是不吝其能。
　　作為豪華車，首要標(biāo)準(zhǔn)就是要大排量(至少美國人是這么認(rèn)為)，而作為英菲尼迪的首款跨界豪華車，EX25這種25L“小排量”已經(jīng)是對全世界人民的妥協(xié)了。在美國本土，我相信EX35才是主流。不過即使這樣，EX25也沒有放棄美國人偏愛的6缸自然吸氣發(fā)動機。要知道，6個氣缸同時工作時所發(fā)出的美妙聲浪，絕對是那些4缸機所不可企及的——就像美國人對哈雷摩托那種雄渾的排氣聲浪著迷一樣，點火瞬間的那一聲怒吼往往左右著買家的決定。
　　這臺縱置的VQ25HR 6缸發(fā)動機，在轉(zhuǎn)速6400rpm時可爆發(fā)出173kW的最大功率，從升功率上來講，已經(jīng)遠(yuǎn)超過了兩位同是6缸的對手，這倒有點美國肌肉車的味道。不過，一向以操控細(xì)膩著稱的英菲尼迪可不希望EX25是一介勇夫，它賦予了EX25和同門6系列相同的底盤結(jié)構(gòu)——前雙叉臂、后多連桿，這讓EX25成為了名副其實的公路健將。
　　無論是游走于需要頻繁變換車道的環(huán)路，還是信馬由韁般在高速路上疾馳，純粹運動配備的底盤都賦予EX25同跑車無異的駕駛感受，真不愧是跑車型Crossover啊。不過，相對于寶馬X1 xDrive28i的粗暴硬朗，英菲尼迪EX25明顯柔和了許多，減振的調(diào)校偏向舒適，是那種柔中帶剛的韌勁兒。配合7擋手自一體變速器順滑的換擋過程，英菲尼迪EX25絕對是那種開起來讓人閑適之極的車子。當(dāng)然，這并不是說它缺乏個性，若想激發(fā)腎上腺素大量分泌，你只需深踩油門，英菲尼迪EX25在車流中左沖右突也絕不在話下。轉(zhuǎn)速指針的活躍程度出乎你的意料，咆哮的聲浪也絕對讓你在死氣沉沉的環(huán)路上倍兒有面子。
　　英菲尼迪EX25放棄了EX35上的智能四驅(qū)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而為后輪驅(qū)動，再加上與轎車無異的底盤高度，英菲尼迪向我們釋放了強烈的信號——不要開著它到野地里撒歡，否則后果自負(fù)。不過我們一干人就是不信這個邪，愣是把它開到了一片顛簸起伏的碎石路上。
　　即便是加倍小心，英菲尼迪EX25的底盤還是傳來了石頭磕碰的聲音。我們?nèi)圆凰佬模x擇了一個U形彎，這可是拉力賽車手最喜歡的“漂移”機會。沒想到進(jìn)彎前的一處坑洼就讓懸架柔軟的EX吃了苦頭，車頭大幅揚起之后就是重重的磕到路面，緊接著，普利司通Dueler H／P Sport輪胎對這種碎石路面顯然抓地力不夠，再加上后輪驅(qū)動，英菲尼迪EX25出現(xiàn)了嚴(yán)重的甩尾，制動、打方向，它這才蹣跚著駛出了彎心。至此，我們徹底放棄了撒歡的念頭，乖乖地把英菲尼迪EX25開上了公路。
　　雖然有些不甘，不過坐在座艙里還是很享受的。EX25繼承了英菲尼迪做工精細(xì)、用料上乘的傳統(tǒng)，并且大量借鑒了G系列的設(shè)計元素。3輻多功能方向盤就和后者別無二致，儀表板、中控臺，甚至變速器擋頭也都相同，只是出風(fēng)口和車門內(nèi)飾板線條更加柔滑，體現(xiàn)出其優(yōu)雅的定位。英菲尼迪EX25也同樣配備了英菲尼迪的全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)、智能巡航系統(tǒng)和實時道路交通系統(tǒng)。無鑰匙進(jìn)入和啟動系統(tǒng)必不可缺，熟悉英菲尼迪的人一定對轉(zhuǎn)向柱左側(cè)的鑰匙倉贊賞有加。有了這個裝置，你的遙控鑰匙再不會亂放了。
　　我發(fā)現(xiàn)英菲尼迪一向喜歡在頭枕上做文章。G Convertible上的頭枕式BOSE揚聲器就夠驚艷了，在EX25上又變換成折疊衣鉤，超大的尺寸看來是能省去掛衣架了。同時EX25力圖創(chuàng)造一個舒適的駕乘空間，不但配備了帶加熱功能的前排座椅，并且記憶功能能與方向盤、后視鏡的角度聯(lián)動，后排座椅也能實現(xiàn)電動分折，后背箱設(shè)有卷簾蓋板，連把手都是碩大的鍍鉻設(shè)計，足見英菲尼迪對細(xì)節(jié)的講究。
　　英菲尼迪EX25繼承了6系列的運動基因，同時又把空間和豪華很好地整合在一起。如果你是一個追求雅致與享樂的人，那么這輛車該是個不錯的選擇。
　　或許你已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這三款跨界車各有各的追求者。沒錯，Crossover的誕生，本身就是為了滿足不同個性化需求的消費群體。有人追求舒適，有人追求運動，還有人追求狂野，但與此同時，又都不想放棄轎車所具有的一系列優(yōu)勢比如省油、有面子、易于駕駛等等。但凡你確定了到底真正需要什么，你就能在豐富多彩的跨界車市場找到你的最愛。
　　實際上，跨界車市場已然進(jìn)一步細(xì)分。除了CUV、SAV和所謂“Cross Coupe”的SUV風(fēng)格之外，還有更緊湊的CDV(Car Derived Van，基于轎車平臺的廂式車)，比如日產(chǎn)NV200：以及超級小的VAN，比如迷你Clubman之類?，F(xiàn)在已然數(shù)不勝數(shù)，而未來只會越來越多。由此可見，這輪來勢正兇的跨界風(fēng)還將繼續(xù)呼嘯下去。最后，不妨給跨界車(Crossover)下個定義吧只有想不到，沒有做不