他們的第一次

　　三個(gè)中國人的達(dá)喀爾之旅
　　
　　2011年的達(dá)喀爾拉力賽，是麻俊昆、周遠(yuǎn)德以及呂亦瑜等人的初體驗(yàn)，有的作為車手，有的作為領(lǐng)航員。盡管每個(gè)人感受不會(huì)完全一樣，但有_點(diǎn)是相同的：刻骨難忘。
　　
　　呂亦瑜：夢雖實(shí)現(xiàn)　精彩方始
　　
　　2011年，呂亦瑜作為江耀桓的領(lǐng)航員第一次體驗(yàn)了達(dá)喀爾拉力賽的魅力。他收獲的不僅僅是一次比賽，更多的是感悟。
　　先不說取得好成績，就是完成達(dá)喀爾也需要綜合因素，并不是每個(gè)車手就能獨(dú)自完成的。它需要車手、領(lǐng)航、車隊(duì)、賽車甚至你的思想共同去理解比賽。呂亦瑜認(rèn)為達(dá)喀爾車隊(duì)可以分為三個(gè)梯隊(duì)。一是廠商隊(duì)，他們的目標(biāo)就是爭冠軍。如大眾、寶馬，還有以前的三菱。他們有強(qiáng)大的投入、周全的計(jì)劃、過硬的車手和賽車以及團(tuán)隊(duì)，那是志在必得。“奇瑞威麟車隊(duì)則屬于第二梯隊(duì)，有相對職業(yè)的車手、后勤，有目標(biāo)、追求比較好的成績，但不能跟第一梯隊(duì)拼，我們的綜合水平跟他們有很大差距，在這情況下，完成比賽、穩(wěn)中求勝才是正確的策略?！边€有很多車手，以私人身份參加，他們是要達(dá)成自己的達(dá)喀爾夢想，有的可能一生就一次，他們的裝備、后勤并不很好，但這部分人不為了成績，而是看重過程，享受比賽，樂此不疲。
　　達(dá)喀爾是一條漫長的道路，你要考慮怎么用腦子、思想去完成比賽，怎么合理分配你的體力、賽車的能力還有零配件的使用。“比賽一開始，我們還是有點(diǎn)操之過急。第一天是第130多名，好幾天都是靠后發(fā)車，這就要受慢車阻擋，想提升名次很費(fèi)勁，要比別人多一倍的努力才行。俗話說，欲速則不達(dá)，你一定要找到適合自己的節(jié)奏，不能急躁，才會(huì)有比較好的結(jié)果。你成績越差你越晚完成比賽，倒霉的事情就會(huì)不斷，你失誤越多后面就越艱難?！斑@次我們遇到這么多波折，對體力、心理都是折磨?！?br/>　　遇到困難時(shí)，怎么調(diào)整自己的情緒和心態(tài)是最重要的?！跋裎覀儽r(shí)、壞車時(shí)、策略性的繞路時(shí)，都要冷靜下來，充分利用規(guī)則、內(nèi)外部環(huán)境來解決問題。你用什么去面對困難，怎么從困境中爬出來?我們有三次面臨退賽，但三次又重新站起來。這其中有掙扎，有矛盾，經(jīng)歷了這些，才慢慢明白配合的重要性，才能明確自己的定位，思路才慢慢清晰，才能理解團(tuán)隊(duì)的作用和精神。把自己當(dāng)做大腕，一意孤行，那就離失敗不遠(yuǎn)了。遇到的困難多了并克服它，你會(huì)看得更遠(yuǎn)，會(huì)明白更深刻的人生哲理?！?br/>　　呂亦瑜對達(dá)喀爾的理解很多得益于盧寧軍的言傳身教，老盧8次比賽完成6次，完賽率之高讓呂亦瑜很佩服。他認(rèn)為老盧是中國少有的富有思想、責(zé)任心的車手，他對達(dá)喀爾的理解是很全面、很深入的。“我們的比賽過程再次驗(yàn)證了老盧說的是正確的，論經(jīng)驗(yàn)，國內(nèi)沒有人超過他?！?br/>　　就車手和領(lǐng)航來講，兩個(gè)人互相欣賞，才能配合好，互不信任很難前進(jìn)一步。兩個(gè)人在一起要互相理解、包容，不能小心眼，動(dòng)不動(dòng)發(fā)脾氣，破壞好的氣氛。心情愉快的比賽才能帶來好的享受?！拔覀円彩窃诮?jīng)歷了一系列的問題之后，才配合好的?！绷硪环矫?，達(dá)喀爾充滿著挑戰(zhàn)，很多人為之瘋狂，它給參與者帶來了榮譽(yù)，也讓很多人失去了理智。因?yàn)樘嗳私o你鼓掌，關(guān)注你，你太在乎自己了，你忘記自己是誰了，就在名利中迷失了自己。有些人定位不清晰，就會(huì)導(dǎo)致比賽中行為和心理失常。這也是一種考驗(yàn)吧。你都克服了，你就是鋼鐵男人，你就能完賽。
　　達(dá)喀爾拉力賽是很多越野人的終極夢想，對呂亦瑜同樣如此。對順利完成達(dá)喀爾處子秀的呂亦瑜來講，這并不是結(jié)束。在賽事日記中，呂亦瑜寫道：“當(dāng)我真正去回味達(dá)喀爾時(shí)，最苦最累的反而最刻骨銘心。這15天的經(jīng)歷，濃縮了許多人不可能去體驗(yàn)去感悟的東西。有時(shí)感覺真是一個(gè)惡夢，太痛苦了。但也給我留下了很深的烙印，它改變了我的一些價(jià)值觀，經(jīng)歷苦難、折磨，你會(huì)看得更遠(yuǎn)。這其中有很多有感染力的、血淚并流的故事。越難越有魅力，越有人挑戰(zhàn)它。”
　　
　　周遠(yuǎn)德：差點(diǎn)成為最佳新人
　　
　　2011年達(dá)喀爾中國軍團(tuán)中，相比幾大車隊(duì)的華麗宣傳，來自成都的周遠(yuǎn)德和他的成都農(nóng)商銀行車隊(duì)在賽并未受到太多關(guān)注。然而隨著比賽進(jìn)行，周遠(yuǎn)德和領(lǐng)航杜太廣這對純粹中國組合在前幾個(gè)賽段一直領(lǐng)跑汽車組中國軍團(tuán)，才讓大家開始把注意力集中到了他們的身上，也有越來越多的媒體開始關(guān)注成都農(nóng)商銀行車隊(duì)及背后的故事。
　　周遠(yuǎn)德也沒想到自己竟然會(huì)如此神速地進(jìn)入狀態(tài)，前兩個(gè)賽段跑完，周遠(yuǎn)德領(lǐng)跑汽車組中國車手。面對自己的領(lǐng)先，周遠(yuǎn)德的頭腦卻非常冷靜，依據(jù)賽前制定的戰(zhàn)術(shù)，保持以穩(wěn)為主。事實(shí)上，從比賽一開始，周遠(yuǎn)德在比賽中就曾多次出手救助他人，發(fā)車儀式當(dāng)天麻俊昆的賽車電瓶電量被耗盡，便是周遠(yuǎn)德幫其拖車；第二賽段周遠(yuǎn)德又停車實(shí)施救援，幫助一輛倒翻的豐田車脫離苦海，自己則耽誤了不少時(shí)間。
　　從第三賽段開始，達(dá)喀爾開始露出了猙獰的—面。在500公里的特殊賽段中，周遠(yuǎn)德雖然在中國車手中繼續(xù)領(lǐng)跑，然而這一天對于他來說并不順利。他所駕駛的389號賽車在比賽中斷了前橋，行駛速度受到了嚴(yán)重影響，幸運(yùn)的是周遠(yuǎn)德在隨后的比賽中沒有遇到難題挺到了終點(diǎn)，總排名升到了第41位。連續(xù)三個(gè)賽段拿到中國車手“狀元”，周遠(yuǎn)德備受關(guān)注，大家也熱切期盼著他能捧回“最佳新人獎(jiǎng)”。面對世界最干旱的阿塔卡瑪沙漠，周遠(yuǎn)德選擇了以耐心來應(yīng)對嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，從踏入智利的那一刻起，周遠(yuǎn)德就曾表示：“現(xiàn)在的比賽實(shí)際上非常難，從表面上看，都很簡單，視野也開闊，但是如果真正去跑就會(huì)發(fā)現(xiàn)，賽道里有非常多的暗溝，賽車因此會(huì)發(fā)生動(dòng)作劇烈的連續(xù)跳躍，這樣一來，即使當(dāng)場沒有什么損失，但許多肉眼看不到的隱患也許就會(huì)埋下了，后面的比賽還有很多天，我們認(rèn)為沒有必要現(xiàn)在就竭盡全力地拼。”
　　“這也許只是個(gè)開始，對于我來說，速度不是惟一的選擇，我需要了解和感受達(dá)喀爾。我們與國際上頂尖車手和車隊(duì)還存在很大的距離，我需要在達(dá)喀爾花點(diǎn)時(shí)間。”周遠(yuǎn)德對自己后半程的比賽，信心十足?！百愜嚨臓顟B(tài)還相當(dāng)良好，經(jīng)過幾天長距離艱苦考驗(yàn)，現(xiàn)在看還沒有留下什么隱患?！?br/>　　比賽進(jìn)入后半階段，好運(yùn)似乎告別了周遠(yuǎn)德。第七賽段，機(jī)械故障、撞車等一系列麻煩導(dǎo)致他耗費(fèi)了大量時(shí)間，還好從關(guān)門前的一絲縫隙中跨了進(jìn)來，雖然成績受到較大影響，跌至77名，但幸運(yùn)的是還可以在接下來的賽程中去戰(zhàn)斗。周遠(yuǎn)德回憶當(dāng)時(shí)的情景：“當(dāng)我來到第六個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)時(shí)，天黑的根本就看不清楚了。過一些大沙山時(shí)就特別麻煩。不知道距離山頂還有多遠(yuǎn)，加油又怕沖得太狠，不加油，賽車的速度又不夠。我們差不多枉費(fèi)了1個(gè)多小時(shí)。如果在天黑前沖出來，就會(huì)好很多。不過，晚上爬沙山還是覺得挺刺激的?！?br/>　　第八賽段中周遠(yuǎn)德遭遇變速器故障，在賽段還剩8公里時(shí)，他的三菱賽車又撞上大石頭，最終在救援車的幫助下，周遠(yuǎn)德奇跡般地在距離關(guān)門時(shí)間還剩4分鐘的關(guān)頭回到了大本營，獲得了繼續(xù)參賽的資格!禍不單行的是，在接下來的第11賽段，周遠(yuǎn)德賽車再次出現(xiàn)機(jī)械故障，他們在萬般焦急中等到救援卡車時(shí)，這輛卡車對他的遭遇“視而不見”，揚(yáng)長而去。無奈之下，周遠(yuǎn)德和領(lǐng)航杜太廣只能自己動(dòng)手修理好賽車熬到了終點(diǎn)。
　　后半程對周遠(yuǎn)德來說異常艱難，但他最終以第30名完賽，差點(diǎn)成為最佳新人的周遠(yuǎn)德一點(diǎn)也不遺憾，這對首次參賽的他來說已屬不易，最重要的是周遠(yuǎn)德享受了整個(gè)比賽過程。
　　除了專業(yè)的維修團(tuán)隊(duì)，領(lǐng)航員杜太廣也是這幾年來和周遠(yuǎn)德“有福同享有難同當(dāng)”的人。國內(nèi)車手參加達(dá)喀爾流行搭配一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老外領(lǐng)航員。這次周遠(yuǎn)德和領(lǐng)航杜太廣都是第一次參加達(dá)喀爾，都是兩眼一抹黑，不可謂不是一種冒險(xiǎn)。達(dá)喀爾的領(lǐng)航每天的工作量都非常大，在茫茫沙漠中，賽車宛如—片孤舟，在駕駛艙中車手因領(lǐng)航而不再孤獨(dú)。杜太廣在回憶起比賽時(shí)表示，能夠親身體驗(yàn)達(dá)喀爾對于很多人來說是一個(gè)夢，而他能夠在2011年實(shí)現(xiàn)夢想確實(shí)讓他終生難忘。
　　
　　麻俊昆：功虧一簀
　　
　　作為2011年達(dá)喀爾拉力賽中國軍團(tuán)中的“最年長者”，大半輩子投身于賽車事業(yè)的麻俊昆最終迎來y--個(gè)退賽的結(jié)局，著實(shí)令人備感惋惜，但失敗并未讓這位中國賽車界的元老喪失斗志，麻俊昆決意在2012年再戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽。
　　2008年，紅河車隊(duì)首次出戰(zhàn)第30屆達(dá)喀爾拉力賽，然而誰也沒有預(yù)料到賽事會(huì)因?yàn)榭植酪蛩厝∠?。麻俊昆淚水潸然而下，達(dá)喀爾拉力賽成了他心中抹不去的痛。損失了近千萬的麻俊昆開始謀劃2010年的達(dá)喀爾拉力賽，他希望自己能夠披掛上陣。2009年巴丹吉林越野賽，麻俊昆在飛躍沙丘時(shí)導(dǎo)致胸椎骨折，那次受傷也意味著麻俊昆參加第32屆達(dá)喀爾拉力賽的計(jì)劃夭折。前兩次的挫折讓麻俊昆對2011年達(dá)喀爾拉力賽的欲望愈加強(qiáng)烈。2010年，麻俊昆希望通過東川的泥石流越野賽來檢測賽車的涉水性能，完賽的結(jié)果讓他對自己的鋼管車有了信心。不過，這年巴丹吉林越野賽的取消使麻俊昆失去了檢驗(yàn)賽車的機(jī)會(huì)。雖然2010年10月份麻俊昆和領(lǐng)航員塞巴斯蒂安前往巴丹吉林沙漠進(jìn)行了試車，但短短兩天時(shí)間讓車隊(duì)搜集到的數(shù)據(jù)也非常有限。而這時(shí)，麻俊昆卻不得不面對另一個(gè)難題——紅云紅河集團(tuán)仍未決定2011年的比賽計(jì)劃。直到2010年11月底，紅云紅河集團(tuán)才做出贊助車隊(duì)參加達(dá)喀爾的決定。
　　抵達(dá)阿根廷之后，麻俊昆怎么也沒想到自己的圓夢之旅還會(huì)遍布荊棘。在布宜諾斯艾利斯的前四天，麻俊昆飽受重感冒的困擾，甚至咳出了血，終于在比賽前一天基本康復(fù)。發(fā)車儀式那天，麻俊昆怎么也沒料到自己精心改裝的賽車會(huì)因?yàn)闇u輪故障而險(xiǎn)些沒跑完第一個(gè)不計(jì)時(shí)的路段。
　　賽前的霉運(yùn)連連并未讓麻俊昆喪失信心，前幾個(gè)賽段均是他擅長的砂石路拉力賽段，但賽車卻并不給力。第一和第三賽段中麻俊昆的鋼管賽車均遇到剎車管斷裂的問題。回憶起當(dāng)時(shí)的情景，麻俊昆說：“在如此高速的賽道上開著沒有剎車的賽車是非常危險(xiǎn)的，但是我還是控制住了，當(dāng)時(shí)我的領(lǐng)航員都說我開的不錯(cuò)。但是這種開法PtORRcNXxf49PKL4QV+vk9XkqTU+09nc7ciZx3NizZ0=其實(shí)對賽車是有傷害的?！?br/>　　正如麻俊昆所言，賽車失去了制動(dòng)使得他不得不利用擋位來控制速度，再加上發(fā)車儀式當(dāng)天渦輪增壓器故障后，賽車冒著黑煙跑了將近三百公里，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)已經(jīng)下降。
　　幸運(yùn)的是，麻俊昆在第二個(gè)賽段沒有遇到機(jī)械故障，他賽后回到營地吃著西瓜對前來采訪的記者說：“早回營地的感覺就是不一樣!”雖然第二賽段中麻俊昆遭遇了慢車阻擋，不過這些損失對于力求完賽的他來說已經(jīng)不重要了。
　　麻俊昆在砂石賽段的表現(xiàn)總體而言還不錯(cuò)，但達(dá)喀爾拉力賽卻是以沙漠賽段為主，而這也是麻俊昆的弱項(xiàng)。進(jìn)入沙漠后，麻俊昆賽前訓(xùn)練不充分的劣勢開始凸顯，但是他并沒有放棄。在賽車出現(xiàn)故障，經(jīng)驗(yàn)不豐富以及體能出現(xiàn)問題的同時(shí)，頂著阿塔卡瑪沙漠近50℃的高溫，麻俊昆依舊希望能夠跑完比賽。在第六賽段前，麻俊昆的體能已經(jīng)出現(xiàn)了問題，而且賽車問題層出不窮，但只要能夠堅(jiān)持到休息日，那么將會(huì)迎來喘息的機(jī)會(huì)。
　　第六賽段，拖著疲倦的身軀、迎著太平洋的海風(fēng)，麻俊昆和領(lǐng)航員駛上了前往阿法里卡的路。不過僅僅過了不到一小時(shí)，麻俊昆便通過電話告知車隊(duì)因加錯(cuò)燃油，賽車歇萊。在經(jīng)過T4救援卡車的幫助后，雖然白白浪費(fèi)了三個(gè)小時(shí)，但麻俊昆還能繼續(xù)前進(jìn)。然而禍不單行，隨著天色漸暗，麻俊昆的賽車再一次遇到了渦輪增壓的問題并陷入沙坑，救援未果，在沙漠中度過了兩天一夜沒有進(jìn)食的麻俊昆最終錯(cuò)過了第六賽段的限制時(shí)間，抱憾退賽，他的達(dá)喀爾之旅也就此結(jié)束。
　　“很遺憾，我沒想到自己會(huì)以這種方式來完成我的圓夢之旅。但是我要說，明年還會(huì)再回來的!”麻俊昆在離開智利阿法里卡大營時(shí)雙手緊抱，點(diǎn)燃了一根雪茄，很為自己惋惜。
　　麻俊昆是本屆比賽中國車手中年齡最大的，雖然他在國內(nèi)拉力賽中有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，但達(dá)喀爾對于麻俊昆來說還太陌生。經(jīng)歷了2011年的挫折后，麻俊昆將目光放在了明年，他希望攜帶自己改裝的鋼管車去了卻一生的夢