駛上超車道

　　全球豪華車市，德國三巨頭引領(lǐng)風(fēng)潮已幾多年，雙“B”一“A”的大名如雷貫耳，婦孺皆知，成為無數(shù)成功名流的家中良駒、金字名片。就汽車豪華品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)而言，除卻金字塔頂尖的旗艦車型，最看重的莫過于在其下但卻承載品牌根基的“行政級(jí)”轎車。此番我們奔赴意大利西西里島試駕的全新一代A6，正是奧迪品牌在這一級(jí)別的當(dāng)家車款。
　　而在這之前，新A6最強(qiáng)的兩個(gè)對(duì)手一一奔馳E級(jí)和寶馬5系都已完成了換代。誰將成為未來5年行政級(jí)轎車的執(zhí)牛耳者，隨著第七代A6的到來，即將分出高下。
　　
　　華麗轉(zhuǎn)身　新A6形象
　　
　　評(píng)價(jià)一輛豪華車的好壞首先就要評(píng)價(jià)它的設(shè)計(jì)，因?yàn)閷?duì)于一款豪華車型來說，其設(shè)計(jì)所占據(jù)的價(jià)值比重要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)型車。奧迪車系近些年來在造型上可謂突飛猛進(jìn)，新近面世的如A1、A5、A7、A8等車型，都有讓人眼前一亮、心中贊嘆的感覺。而A6無疑完成了一次華麗轉(zhuǎn)身，精美蛻變，重塑了行政級(jí)轎車的形象。
　　第一眼看到第七代A6，多半目光都會(huì)被全LED前大燈吸引過去。其六邊形的輪廓如兩片利刃般銳利十足，更要緊的是里面復(fù)雜的LED燈組，竟會(huì)給人以天外來物的夢(mèng)幻感覺。令人吃驚的是，奧迪的工程師稱這種大燈不僅節(jié)能，而且壽命長，幾乎終身免維護(hù)。
　　六邊形的發(fā)動(dòng)機(jī)前格柵成為新一代奧迪家族的標(biāo)志特征，令新A6這樣的行政級(jí)別大車也開始走年輕的運(yùn)動(dòng)造型路線。與上一代車型相比，尾部在造型設(shè)計(jì)上更注重了“層面”的變化，尾燈也與頭燈一脈相承，借巧妙的LED燈組收獲艷羨的目光，微微翹出的小尾翼則暗自透露出新一代車款蘊(yùn)藏的非凡運(yùn)動(dòng)能力。
　　細(xì)細(xì)品味，從整車輪廓上我們還能找到近兩代車型的影子，看來這已經(jīng)成為奧迪設(shè)計(jì)師們刻意堅(jiān)持的DNA，但無疑新一代車型的外觀更加年輕化，充滿動(dòng)感魅力。數(shù)據(jù)上也能感受到這種變化，新車的三維尺寸為4915×1874×1455mm，軸距為1912mm，比前一代車型縮短并降低了幾毫米，但其寬度、軸距，卻有著顯著增加。
　　新車的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.26，尤其是加強(qiáng)了底盤部分的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，這不僅降低了整車阻力，也提升了車體高速行駛時(shí)的靜音性。在新一代A6上，奧迪還加大了鋁質(zhì)材料的使用，其與高強(qiáng)度鋼材的組合不僅重量輕，而且強(qiáng)度更高。
　　
　　智形合一絕佳內(nèi)飾
　　
　　車的外觀固然重要，但觸及我們眼球更長時(shí)間的，恐怕還是內(nèi)飾。在我看來，新A6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)甚至比外觀還要成功，尤其是與第六代車型相比，這種提升簡(jiǎn)直是脫胎換骨。
　　新車的內(nèi)飾采用了非對(duì)稱的“環(huán)抱式”的設(shè)計(jì)理念，其主要造型線條很像澳洲土著狩獵時(shí)使用的飛去來器的輪廓，這個(gè)線條在設(shè)計(jì)師手中就像一曲五線譜，將諸多儀表、配置如音符般串聯(lián)起來，充滿律動(dòng)感。奧迪新一代A6的內(nèi)飾有多種面板組合，但無論是奢華的游艇甲板木紋、還是運(yùn)動(dòng)感十足的鋁飾咖板，都被這條基礎(chǔ)造型線修飾得魅力十足，精致動(dòng)人。
　　而新車內(nèi)飾的最大亮點(diǎn)，莫過于其充滿智慧的內(nèi)飾配置，這使新A6一舉成為迄今為止最智能的行政級(jí)轎車。選配的藍(lán)牙汽車電話在線功能，與服務(wù)撾供商谷歌合作，將轎車與互聯(lián)網(wǎng)連接，駕乘者可以迪過一個(gè)3G模塊，紅可自動(dòng)升降的高分辨率8英寸液晶顯示器上，檢索地圖、導(dǎo)航、天氣、新聞、旅游等信息，而手寫板(MMI touch)和更多的快捷鍵的加入，令這些操作在最新一代的MMI中非常方便。據(jù)奧迪的工程師介紹，這套系統(tǒng)還可作為無線熱點(diǎn)，讓最多8個(gè)Wi-Fi設(shè)備使用網(wǎng)絡(luò)提供的服務(wù)。
　　整個(gè)試駕過程中，我們都在使用3D視圖的Google地圖進(jìn)行導(dǎo)航。由于與互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)對(duì)接，這套導(dǎo)航連小飯館甚至一個(gè)賣煙的小鋪兒都能找到，怎一個(gè)“爽”字了得!除了中控臺(tái)上的大顯示屏，在儀表盤的中央還可選裝一塊7英寸的駕駛員信息系統(tǒng)的顯示屏，通過多功能方向盤控制，其功能同樣十分強(qiáng)大，除了可同樣顯示導(dǎo)航等信息外，諸多輔助駕駛系統(tǒng)也通過這個(gè)顯示器進(jìn)行調(diào)節(jié)。不僅如此，平視顯示裝置也出現(xiàn)在新一代A6的選配名單上，而且駕駛者可自定義顯示的特定信息。通過整合了操作按鈕，空調(diào)系統(tǒng)的操作界面也簡(jiǎn)潔清爽了許多。
　　通過高科技的座椅提升整車的舒適度，近些年來也成為豪華車配置的一種趨勢(shì)，在新A6上可選配的舒適座椅，可以18種方式調(diào)節(jié)，具備通風(fēng)和按摩功能。
　　
　　多種組合，備有千秋
　　
　　截至目前，新A6共有兩臺(tái)汽油機(jī)和3臺(tái)柴油機(jī)可選擇，全系與前代車型相比在油耗降低19％的同時(shí)，性能都大有提升，且均配備了啟停功能的能量回收系統(tǒng)。除此之外，混合動(dòng)力版的新A6也即將量產(chǎn)。
　　5臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中最引人注目的當(dāng)屬3.0 TFSI v6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)。前者的最大功率達(dá)220kW，最大扭矩為440Nm／2900～4500rpm，其與四驅(qū)系統(tǒng)搭配，可在5.5秒內(nèi)驅(qū)動(dòng)A6 3.0 TFSI完成0～100km／h的加速，而百公里的平均油耗卻只有8.2L。
　　四缸的2.0 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則以高效著稱，峰值功率為1 30kW，峰值扭矩則達(dá)到380Nm／1750～2500rpm，與手動(dòng)變速器配合，使新A6完成0MOOkm／h的加速僅需8.7秒，最高車速則可達(dá)到228km／h，這對(duì)一款2.0L排量的柴油車來說，的確是一個(gè)相當(dāng)了不起的成績。而根據(jù)歐盟標(biāo)準(zhǔn)，這款柴油機(jī)的百公里油耗僅4.9L，每公里只排放129g二氧化碳。
　　此外，消費(fèi)者還可以選擇2.8 FS自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和高、低兩個(gè)功率版本的3.0 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這三款發(fā)動(dòng)機(jī)較前代機(jī)型，同樣進(jìn)步不小。相信明年新A6加長版在國內(nèi)投產(chǎn)時(shí)，口碑不錯(cuò)的2.0 TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也將進(jìn)入到配置表中。
　　與這幾款出色發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速器，除了前面提到的6擋手動(dòng)變速器外，還有muttitronic手自一體無極變速器和Stronic雙離合變速器。值得一提的是，這兩款自動(dòng)變速器可從導(dǎo)航系統(tǒng)中獲取預(yù)測(cè)性路線，并與發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理系統(tǒng)集成控制和選取擋位，從而提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。
　　auattro一直是奧迪的驕傲，全驅(qū)版的奧迪A6使用的是最先進(jìn)的quattro系統(tǒng)，配備冠狀齒輪中央差速器。該系統(tǒng)以極為靈活、動(dòng)態(tài)的方式分配動(dòng)力，且構(gòu)造非常緊湊、輕便。通常模式下將驅(qū)動(dòng)力按前后40：60的比例分配，更強(qiáng)調(diào)后輪驅(qū)動(dòng)效果下的動(dòng)感模式。而在快速過彎的情況下，這套系統(tǒng)的集成扭矩導(dǎo)向功能可在內(nèi)側(cè)車輪即將失去抓地力時(shí)進(jìn)行介入，通過不知不覺的輕微制動(dòng)，使操控更加流暢。
　　
　　輔助駕駛安全無憂
　　
　　之所以說奧迪A6是目前為止最智能的行政級(jí)轎車，除了前面提到導(dǎo)航、信息檢索等諸多配置，另外一個(gè)重要方面是因?yàn)檫@款車擁有超級(jí)強(qiáng)大的輔助駕駛系統(tǒng)。
　　這些復(fù)雜先進(jìn)的系統(tǒng)包括配備stop＆go功能的自適應(yīng)導(dǎo)航控制系統(tǒng)、奧迪Pre sense安全系統(tǒng)、車道輔助系統(tǒng)、側(cè)向輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)以及夜視系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的被動(dòng)安全措施相比，這些最先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)直接“防患于未然”，而即使發(fā)生事故，它們也能最大限度地減少并減輕事故后果。
　　相比于前代車型，第七代A6在輔助駕駛方面的進(jìn)步可謂一日千里，一舉達(dá)到同級(jí)最先進(jìn)水平，甚至在某些方面還要領(lǐng)先于奔馳E級(jí)和寶馬5系。
　　
　　底盤先進(jìn)駕控隨心
　　
　　新A6前懸架為5連桿式，后懸架則采用自循跡的梯形連桿懸架，其控制臂和很多零部件都采用了輕質(zhì)鋁材料。除了普通彈簧，消費(fèi)者還可選裝S－line運(yùn)動(dòng)型懸掛以及配備四個(gè)電子控制減振器的空氣懸架。自適應(yīng)空氣懸架可分三個(gè)級(jí)別調(diào)整車輛的行駛高度。
　　不過底盤科技中最大的亮點(diǎn)，我認(rèn)為是可通過MMI系統(tǒng)調(diào)節(jié)不同的“駕駛模式”。這個(gè)功能通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理、動(dòng)力轉(zhuǎn)向和自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的控制，可提供“舒適”、“自動(dòng)”、“動(dòng)態(tài)”、“個(gè)性化”和“高效”5種不同的行駛模式，從而滿足駕駛者在不同情況下對(duì)車輛的多種需求。
　　試駕路線選在西西里島蜿蜒的山區(qū)公路，給新A6展示底盤實(shí)力提供了絕佳場(chǎng)所。我們選擇的試駕車型是裝備S-Line運(yùn)動(dòng)套件的30 TFSI四驅(qū)車型，也是新A6中性能最出色的一款。一上手，全新設(shè)計(jì)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向就讓人印象深刻，路面反饋精準(zhǔn)到位，助力的力道也相當(dāng)合適，整體感覺較前代車型進(jìn)步明顯。
　　300hp的發(fā)動(dòng)機(jī)，加上雙離合變速器，再加上quattro四驅(qū)，如此令人眼熱的動(dòng)力組合，即使是放在一款行政級(jí)轎車上，依然讓人熱血沸騰。
　　強(qiáng)橫的動(dòng)力令我們?cè)诠飞蠜]有對(duì)手，而雙離合變速器更在電光火石間就能完成每一次對(duì)擋位的轉(zhuǎn)換。不過我的車速在進(jìn)入山區(qū)后，迅速降了下來。西西里島的山間公路大多是雙向雙車道，非常狹窄(這一點(diǎn)大家通過在意大利暢銷不衰的菲亞特500、朋多等車型就能想像出來)，而我此時(shí)駕馭的是一輛長度接近5米，寬度接近1.9米的大車，天氣又時(shí)雨時(shí)霧，變幻莫測(cè)，心中難免會(huì)有幾分忌憚。但隨著越來越多的試探，我發(fā)覺新車“動(dòng)態(tài)模式”下具備的駕控潛質(zhì)遠(yuǎn)在我的意料之外，車子在彎道中的循跡性極強(qiáng)，不覺間便也將車速提了起來。
　　此時(shí)，太陽破云而出，無數(shù)金光射向大地，人和車都不禁為之一震，用撥片精確控制擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)便傳來跑車般的動(dòng)人聲浪，呼嘯中直入山間。此時(shí)手中的方向盤仿佛已化作劍道高手中的劍，駕車于百轉(zhuǎn)千回的山路中，如寶劍出匣般暢快淋漓。“輕快、堅(jiān)韌、精準(zhǔn)”，新A6所蘊(yùn)藏的駕駛樂趣之高，著實(shí)令人贊嘆，欲罷不能。
　　試車到此，我終于相信：相比對(duì)手，新A6這一次已駛上了超車道