招“安”寶馬

　　雖然說寶馬M系列作為安全車早就在MotoGP中使用，但2011年要用寶馬車系中最小號的M1做安全車是不是會讓人感覺有點(diǎn)寒酸?
　　
　　作為全球最高等級的摩托車賽事，世界摩托車錦標(biāo)賽MotoGP和F1-樣位于賽事的金字塔尖，受到全世界摩托車迷們的膜拜。而擔(dān)當(dāng)如此重要賽事的前導(dǎo)安全車，對于一。個汽車廠商來說，表明了其概是實(shí)力派，同時也是偶像派。而這兩大賽事的安全車一直被奔馳和寶馬這兩個廠商把持著，奔馳AMG牢牢占據(jù)F1安全車這一位置，而BMW M系列則連續(xù)多年擔(dān)任MotoGP安全車。2011年度MotoGP已經(jīng)開戰(zhàn)，這次我們看到的是一位“小個子”安全車，不錯，就是2011款BMW 1系M Coupe。
　　當(dāng)然，這跟即將上市的量產(chǎn)車還是有很多不一樣的。這是寶馬汽車的M部門專為MotoGP世界摩托車錦標(biāo)賽打造的一。輛，也是全球僅此一輛的BMW 1－Serlers Mcoupe safety Car安全前導(dǎo)車。除了車輛的250kW(340hp)直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)保持了原有的設(shè)定之外，其他部份幾乎都已受過M部門技師們的精心改裝。
　　作為安全車，可以看到它的外觀上有很醒目的噴涂，車廂內(nèi)部則按賽車規(guī)格加裝了防滾架及Recaro碳纖維桶椅，并安裝了安全車標(biāo)配的滅火器。車頭下方進(jìn)風(fēng)口兩側(cè)加裝了LED警示燈，車頂亦安裝了必備的警報燈。
　　最重要的部分，應(yīng)該算是進(jìn)行了大量的輕量化處理：換上了全新附有進(jìn)氣孔而且強(qiáng)度增強(qiáng)的碳纖維發(fā)動機(jī)蓋，輕量化polycarbonate聚碳酸酯玻璃窗，笨重的后排座椅也被完全移除，新的鈦合金競賽排氣系統(tǒng)，不僅重量更輕，而且擁有更佳的聲浪。而前保險杠擁有更為高效的進(jìn)氣口，新的前唇，加上碳纖維的尾翼增加了額外的下壓力。
　　與之同時，懸架也進(jìn)行了更適合安全車需要的調(diào)校，高性能懸架系統(tǒng)的減振器可根據(jù)賽道的情況進(jìn)行調(diào)整。19英寸的輪圈配備了前、后尺寸為255／35 R19和285／30 R19的輪胎。車身高度和前后軸的外傾角(Camber)也可改變以更好地適應(yīng)賽道的路面。當(dāng)然剎車系統(tǒng)也要更加高效，6活塞制動卡鉗賽車剎車系統(tǒng)成為最好選