同族弟兄

　　奧迪與大眾這兩個品牌本為同門，其實我們不應該將其進行對比，但是，正是因為這種品牌淵源，這兩款車才有著那么多的可比性，更何況S5和R36之間性能指標又是如此的接近……
　　大眾和奧迪這兩個品牌，可以說是中國人最熟悉的汽車品牌了，第一是這兩個品牌可以說是中國最早的兩個轎車合資品牌；第二是大眾由于早年桑塔納的原因，奠定了良好的基礎，奧迪也因為政府采購的原因建立了威信。其實它們是一家人，奧迪品牌隸屬于大眾集團，這個應該大家都知道，但在中國人的傳統(tǒng)觀念中，無論是大眾還是奧迪，它們都太正統(tǒng)了，太“規(guī)矩”了，這兩個品牌似乎與活力和運動無關?？墒瞧囘@個大玩具怎么能只賦予它一種含義呢?自汽車誕生不久，就被添加了運動元素，不然怎么會在上世紀三四十年代就有了汽車比賽呢。
　　
　　運動血統(tǒng)的傳承
　　
　　大眾汽車自品牌誕生以來，以生產國民車為自己的己任，它的信念就是生產勞苦大眾都可以開得起的汽車，當然它也的確是這樣做的，在當年的德國幾乎每個家庭都會擁有一輛大眾車。但是隨著汽車產業(yè)的不斷發(fā)展，人們已經不拘泥于僅僅開著一輛可以行駛的車輛這么簡單了，雖然大眾車的質量很好，可是對于汽車而言，可靠的質量是前提，重要的是要有出色的性能表現(xiàn)。于是大眾為了占有更多的市場份額，開始將自己生產的汽車推向賽場，或者說因為一些熱血青年認為其車輛性能可靠，選擇了大眾車投身比賽，而且在賽場上取得了一些不錯的成績。隨著大眾品牌的車型不斷增加，他們自己開始生產運動型轎車了，先是在幾款小型車上推出了GTI型，然后隨著技術的不斷成熟和消費者需求越來越高，開始推出了R系列高性能運動車型。
　　大眾R系的產生在本世紀初，最早的車型為第四代高爾夫R32，最初僅想生產5000輛，作為市場的試金石，而使大眾汽車沒有想到的是，當這款車型進入美國后，受到了美國人的強烈歡迎，此后四代高爾夫R32共生產了35000輛。于此同時大眾汽車在沃爾夫斯堡成立了運動部，專門研制R系列運動車型。大眾R系是大眾車型中以運動性能為開發(fā)前提的車系，也是大眾車型中全部標配4MOTION四驅系統(tǒng)的惟一的車系?，F(xiàn)在DSG雙離合系統(tǒng)也成為R系的標準配置，可以說R系是大眾高端運動性能的代表?，F(xiàn)在幾乎涉及到大眾生產的大部分車型，包括我們熟知的高爾夫、尚酷，據(jù)說途銳R50也已經面世了，而我們這次的R36旅行車就是大眾R系中的一位新成員。
　　奧迪這個品牌一直給國人建立的概念，是生產豪華車的品牌，這個概念也沒有任何錯誤，縱觀奧迪的歷史，它確實是生產了大量的大型豪華轎車，但并不代表這個品牌與運動無關。實際上一個成熟的汽車品牌一定會經過賽場的歷練，奧迪在品牌建立不久就開始投入一些不同規(guī)模的汽車賽事，同時也生產了一些小型轎車，以滿足不同受眾的需求。隨著新技術的不斷開發(fā)，奧迪車輛的性能也在不斷提升，直到上世紀八十年代quattro技術的應用，奧迪幾乎問鼎了那一時期所有的頂級汽車賽事。奧迪的S系車型是奧迪運動型車的一個代表，第一款S系車型為奧迪S1，它誕生于1985年，是奧迪Sport quattro賽車的改進型車，采用四輪驅動系統(tǒng)，從此quattro四輪驅動系統(tǒng)成為了奧迪S系車型中的標準配置。
　　隨著近年來奧迪車系的系統(tǒng)化，開始有了奧迪S4、56、S8等車型，車型都是奧迪同級別車中的運動款，經過特殊的性能調校和車身設計，而我們這次所說的奧迪55是基于奧迪A5車型上的運動型車。奧迪A5誕生于2007年，設計理念就是一款運動型車轎跑車，55在運動型車的基礎上再次將性能提升，達到了A5系列的最佳運動狀態(tài)。為了與大眾R36進行對比，我們這次選擇了2010年新推出的S5 Sportback 5門掀背式轎跑車。
　　
　　設計動感的5門車
　　
　　我們通常理解的5門車與運動無關，因為這種車基本都是旅行車，或者是有著充沛空間的掀背車。我們通常想到的運動型車，基本都是三門的兩廂車或者是COUPE，但是，這次的R36與S5 Sportback是個例外，它們可以說是同級別車中最運動的。
　　大眾R系車始終以運動來標榜自己，事實也是如此，大眾R36旅行車具有典型的R系運動型外觀，全車前后保險杠經過了運動調校和空氣動力學設計，顯得十分犀利又并不夸張，加之車兩側的側裙設計，使得車身看上去顯得更低更加貼近地面，整車高度與通常的旅行車截然不同，更像是一部賽車。18英寸的輪圈更說明了R36的運動特性，由于懸架調校較低，所以輪胎與輪眉間的間距變得更小。
　　R36的內飾設計與大眾邁騰十分類似，但融入了R系特有的動感元素，儀表臺飾條采用亮銀色碳纖維條紋，既時尚又動感。當然運動特性并不是表面文章，R36使用了極具運動特質包裹性極佳的桶形座椅，座椅面料使用了翻毛皮質，有效的解決了高速運動狀態(tài)下座椅打滑的現(xiàn)象，同時后排座椅也采用了這種筒形設計，大眾R系真可謂是將運動進行到底了。既然是旅行車，功能性也是不能缺少的，R36同樣可以將第二排座椅任意收起，以到達充足的置物空間。
　　奧迪S5 Sportback是2010年奧迪55車系中的新成員，采用了5門掀背式設計，目的是滿足更多人的需求，從而占領更多的運動型車的市場份額，這種設計理念也是時下的一種流行趨勢，就像保時捷一樣，現(xiàn)在也設計生產T5門版的panamera，不能說這種車型是對市場的妥協(xié)，而是確實市場有這個需求。
　　言歸正傳，奧迪S5Sportback雖然是一款5門中型轎車，但是，外觀設計已經極具戰(zhàn)斗氣息，這也是奧迪S系的設計宗旨。奧迪S5 Sportback同樣使用了寬大的全車空氣套件，配合18英寸的運動型輪圈，使其看上去更像是一部改裝車，尤其是前中網的縱置格柵設計，讓人第一眼就能看出這是奧迪S系車型。
　　內飾方面奧迪S5 Sportback采用了雙色設計，黑色內飾配以馬鞍棕色座椅，使駕駛者進入其中便熱血沸騰。同時前排座椅使用了更加接近賽車的桶形座椅，頭枕與座椅靠背融為一體，使駕駛者的后背貼附感更強，包裹性更好。
　　
　　猛獸級動力表現(xiàn)
　　
　　大眾R36與奧迪S5Sportback都為高性能運動型車，雖然車身造型并不是那么旗幟鮮明，但其猛獸般的動力輸出確實讓人欽佩，畢竟兩款車是兩個品牌最高運動指標的代表。
　　大眾R36號稱是當今最快的量產旅行車，這話聽上去有點夸張，但動力表現(xiàn)也確實可以擔當這個名號。其實按照大眾的說法R36是大眾產品中最快的車型，根據(jù)廠方的數(shù)據(jù)R36的0～100km／h的加速時間為5.6秒，想一想大眾旗下所有原廠車型，還真是難以超越這個成績。這樣的優(yōu)秀成績是與R36的動力單元密不可分的，大眾R36使，用了一臺3.6L自然進氣直噴汽油發(fā)動機，這臺發(fā)動機的最大功率為220kW／6600rpm，如此高的發(fā)動機轉速在大眾車上還真是不多見。如此可見這臺3.6L發(fā)動機經過了大眾的精密調校，而對于這種大排量發(fā)動機扭矩也是衡量發(fā)動機的關鍵標準，R36的這臺發(fā)動機扭矩表現(xiàn)完全沒有讓我失望，其峰值扭矩輸出為350Nm／2400-5300 rpm，這對于4.0L以下的轎車而言，這種扭矩可以算得上十分突出了。
　　實際的駕駛表現(xiàn)也非常令人滿意，在起步時即便是輕踏油門，在扭矩的作用下車輛還是表現(xiàn)出強大的沖力，而以100km／h巡航行駛時，車輛的平穩(wěn)程度與安靜程度，完全讓你與運動型車產生不了任何聯(lián)系。在高速路上，我們選擇了一段前后無車的路段，進行了中段加速體驗。由于其功率和扭矩數(shù)據(jù)都十分突出，我僅需輕踏下油門一寸左右，當轉速隨之提升車速也會迅速做出反應，你會看到車速會由100km／h瞬間提升，在1km多的路段上車速已經從100km／h提升至240km／h，而此時車上成員可以感覺到的，只是持續(xù)的推背感和排氣的轟鳴。
　　奧迪S系的動力性能早已深入人心，雖然大家接觸不多，但是應該多少都有耳聞，因為無論是S4還是S6都有著不俗的動力表現(xiàn)。我們這次的S5 Sportback使用了一臺3.0L機械增壓直噴汽油發(fā)動機，單從排量上看雖然比R36的略小，但是經過運動調校和機械增壓的幫助，這臺3.0L發(fā)動機產生了更大的功率輸出，其最大功率為245kW／5500-7000 rpm，比R36足足高了25 kW。同時這輛55 Sportback的轉速設定也要高于R36，在功率提高的前提下，峰值扭矩也遠遠高于大眾R36，達到了驚人的440Nm／2900～5300，細心的人可以發(fā)現(xiàn)S5 Sportback所使用的這款3.0L機械增壓發(fā)動機，動力數(shù)據(jù)與原來奧迪的V84.2L發(fā)動機的數(shù)據(jù)完全一致，其實這臺發(fā)動機就是取代了原有5系，所使用的V8.4.2L發(fā)動機，使整車重量更輕。
　　在駕駛奧迪S5 Sportback時，其動力表現(xiàn)要比R36直觀的多，你會真實地感受到這臺發(fā)動機的暴力表現(xiàn)，用“猛獸”一詞來形容它一點不為過。深踏下油門其加速性能會有被人踢出去的感覺，從0～180km／h的加速過程可以說一氣呵成，并且在瞬間內完成，廠方提供的0-100km／h的加速數(shù)據(jù)為5.4秒，這一數(shù)據(jù)也驗證了我的實際駕駛感受，的確比R36要快上一些。
　　由于兩款車同為大眾集團旗下產品，所以都采用了雙離合變速器，有所不同的是大眾R36使用了6速DSG變速器，而奧迪S5 Sportback使用了7速S-tronic變速器，7速變速器更加利于大扭矩的平順輸出。
　　
　　操控大而不蠢
　　
　　大眾R36與奧迪S5Sportback的懸架結構都為前后獨立式，也正是因為這種先進的懸架結構，使得兩款看上去尺寸很大的車，駕駛起來分外輕松。有所不同的是：大眾R36前懸架為麥弗遜式、后懸架為多連桿式，而奧迪S5 Sportback的前懸架是5連桿式、后懸架為梯形連桿，這種懸架結構被現(xiàn)在很多奧迪高端車所采用。
　　在我想來大眾R36為一款旅行車，雖然運動指標很強，但可能由于車身過長，會給順暢操控帶來一些障礙。但實際的山路駕駛，卻讓我們所有開過這款車的同事大呼輕松，彎道的指向性很準，同時擁有足夠的側向支撐力，整車的彎道表現(xiàn)絲毫感覺不到車身過長，進出彎時都非常迅捷。仔細看了數(shù)據(jù)表發(fā)現(xiàn)，雖然R36旅行車視覺效果很長，但其軸距僅有2709mm，剛剛到達B級車標準，難怪山路表現(xiàn)如此出色。
　　奧迪S5 Sportback的懸架系統(tǒng)不用多講，在奧迪車上非常常見，如果你通過MMI系統(tǒng)將動態(tài)模式調至“運動”，那么它的懸架力度和支撐力會給你駕駛改裝車的感覺，但是又不會像改裝車那樣直接，良好地保留了乘坐的舒適度。
　　無論是大眾R36還是奧迪S5 Sportback，都采用四輪驅動技術，所以在彎道中即使動力非常強大，速度也高于正常行駛，但是在四驅的作用下，兩款車均未發(fā)生“推頭”(轉向不足)的現(xiàn)象。
　　兩款車說到現(xiàn)在，真的是有著太多的共同點，動力性能勢均力敵、操控表現(xiàn)同樣出色，又都采用了同樣的懸架結構和傳動形式，同樣車身略大卻有著輕松的駕駛感受，誰讓他們生于同一屋檐下呢，都隸屬于大眾汽車集團。但最大的區(qū)別在于售價，奧迪S5 Sportback的售價比R36旅行車高了近20萬元，對于選擇的判定恐怕就要看品牌影響力