重溫舊夢(mèng)

　　每每提起“陽(yáng)光”這個(gè)名字，總能給人以積極向上的感覺。它的再次登場(chǎng)，讓老朋友重溫舊夢(mèng)，也讓更多的新朋友夢(mèng)想成真。
　　在得到大理試駕新陽(yáng)光的消息時(shí)，我心里著實(shí)小激動(dòng)了一把。同行的靈犀知道點(diǎn)“內(nèi)幕”，建議我拿來(lái)許巍的《溫暖》聽聽，于是旅途中便有了這樣的歌聲相伴
　　我坐在我的房間，翻看著你的相片，又讓我想到了大理，陽(yáng)光總那么燦爛。
　　天空是如此湛藍(lán)，永遠(yuǎn)翠綠的蒼山，我愛藍(lán)色的洱海，散落著點(diǎn)點(diǎn)白帆。
　　心隨風(fēng)緩慢的跳動(dòng)，在金色夕陽(yáng)下面，綠色的仙草叢里，你的笑容多溫暖。
　　五年多前，我第一次出差試車便是在大理，如今重歸故“理”。而陽(yáng)光的故事則要追溯得更久，它曾是我家的一員，那時(shí)它剛剛被進(jìn)口到中國(guó)。如今在大理試駕新陽(yáng)光，對(duì)我來(lái)說簡(jiǎn)直如重溫舊夢(mèng)一般。只是腦海里對(duì)大理的印象早巳模糊，就留下歌中的模樣，但“陽(yáng)光”依然歷歷在目。在剛剛踏上這片土地的時(shí)候，心情格外平靜。因?yàn)?，真正讓我小激?dòng)一把的，不是大理，而是“陽(yáng)光”。
　　
　　SUNNY，是一種心態(tài)
　　
　　與德系車生硬的代碼命名相比，日系車在起名字方面更下功夫。只是，在中文名音譯的潮流下，我們感受到的是時(shí)尚，而不是名字背后的底蘊(yùn)與歷史。在東風(fēng)日產(chǎn)目前在售的9款車型之中，唯有“陽(yáng)光”是直譯自英文名“SUNNY”，這也暗示了東風(fēng)日產(chǎn)與“陽(yáng)光”的特殊情結(jié)——8年前，東風(fēng)日產(chǎn)的首款產(chǎn)品便是第九代“陽(yáng)光”，并借此樹立了良好的品牌口碑。
　　盡管最初進(jìn)口到中國(guó)的“陽(yáng)光”只有1.6L的排量，但圓潤(rùn)的線條卻與當(dāng)時(shí)的歐美車型有著強(qiáng)烈反差。在90年代末，歐美銷往中國(guó)的中低端進(jìn)口車往往都是庫(kù)存車，價(jià)格低，但款式也老，比如大眾帕薩特B4、菲亞特科羅納、克萊斯勒太陽(yáng)舞。雖然都是進(jìn)口，但老氣橫秋的造型顯然敵不過近鄰日本的新款車型。那時(shí)候，中檔進(jìn)口車基本就是日系車的天下，陽(yáng)光和思域(當(dāng)時(shí)是同級(jí)別)可以賣到30萬(wàn)元，而風(fēng)度和佳美(現(xiàn)在的凱美瑞)更是40萬(wàn)元以上。所以說，陽(yáng)光代表著新潮。
　　進(jìn)口“陽(yáng)光”經(jīng)歷過一次改款，動(dòng)力提升到1.8L，造型也更加時(shí)尚。它與當(dāng)年的“風(fēng)度”一起，幾乎成為了“尼?！钡拇~。沒過太久，它便以國(guó)產(chǎn)的形式在成立不久的東風(fēng)日產(chǎn)出現(xiàn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)則進(jìn)一步升級(jí)為當(dāng)時(shí)藍(lán)鳥車型使用的2.0L版本。作為當(dāng)時(shí)日系車中為數(shù)不多的國(guó)產(chǎn)A級(jí)車型，它的寬敞空間和強(qiáng)勁動(dòng)力甚至不輸于歐系更高級(jí)別車。所以說，陽(yáng)光代表著上進(jìn)。
　　在東風(fēng)日產(chǎn)突飛猛進(jìn)的時(shí)候，“陽(yáng)光”修身養(yǎng)性。如今，全新“陽(yáng)光”登場(chǎng)。它不再像前輩那樣征戰(zhàn)A級(jí)車市場(chǎng)，而是憑借多年積累的良好口碑，放下身價(jià)，躋身以量取勝的AO級(jí)入門家用車。以往，10萬(wàn)元以下的車型只有性價(jià)比，而新陽(yáng)光的出現(xiàn)，則額外加入了品牌的因素。對(duì)老陽(yáng)光車主來(lái)講，這樣的現(xiàn)實(shí)有點(diǎn)難以接受，但對(duì)更多的新人來(lái)說，卻是個(gè)好消息只要8萬(wàn)元就能買到極具性價(jià)比的大品牌了。所以說，陽(yáng)光代表著革新。
　　總之，無(wú)論是新“陽(yáng)光”，還是老“陽(yáng)光”，說起這個(gè)名字，都給人以積極向上的感覺。而這，也是一種新潮、上進(jìn)、革新的SUNNY心態(tài)。
　　
　　車小，氣度在
　　
　　盡管定位于AO級(jí)車，但這并沒有把新“陽(yáng)光”的規(guī)格尺寸限定在很小的范圍內(nèi)。實(shí)際上，與上一代國(guó)產(chǎn)車型的長(zhǎng)4490mm、寬1710mm、高1440mm相比，新“陽(yáng)光”的4426mm、1696mm、1515mm(1.5XV尊貴手動(dòng)版)只是略微收斂了一點(diǎn)點(diǎn)，就屈尊于AO級(jí)別了，確實(shí)有點(diǎn)低調(diào)。
　　但之所以說車小氣度在，更主要是因?yàn)槠溟L(zhǎng)達(dá)2600mm的軸距。老“陽(yáng)光”的軸距是2535mm，A級(jí)的高爾夫6是2578mm，小MPV的驪威是2600mm。顯然，它算得上AO級(jí)車的大個(gè)子了。
　　擁有這樣的軸距之后，你會(huì)驚訝于新“陽(yáng)光”的超級(jí)后排。沒錯(cuò)，就算前排坐上個(gè)1米8的壯漢，后排依然有著翹起二郎腿的空間。而且空調(diào)也不限于出風(fēng)口那么簡(jiǎn)單，兩檔的風(fēng)量調(diào)節(jié)多少也算能自主控制了。奢侈，太奢侈了！但如果告訴你新“陽(yáng)光”與瑪馳共用日產(chǎn)V平臺(tái)的話，你會(huì)不會(huì)更驚訝?面對(duì)這么一款瑪馳“L”(加長(zhǎng)版)，你不得不接受當(dāng)今AO級(jí)車向A級(jí)車靠攏的事實(shí)。
　　從當(dāng)年頤達(dá)、騏達(dá)，還有鈴木天語(yǔ)SX4的“跨級(jí)別”開始，AO級(jí)車就有著明顯的長(zhǎng)大趨勢(shì)。新“陽(yáng)光”將接替頤達(dá)的位置，直接與本田鋒范相抗衡，而殺手锏則是更寬敞的空間、更節(jié)油的CVT，還有更優(yōu)惠的價(jià)格。
　　
　　少吃，多運(yùn)動(dòng)
　　
　　新“陽(yáng)光”身材修長(zhǎng)，體形苗條，接近A級(jí)車的尺寸，但體重卻只達(dá)到AOO的標(biāo)準(zhǔn)：最低配車型的整備質(zhì)量?jī)H有區(qū)區(qū)1021kg，而最高配也不過1072Ke而已。與本田鋒范1.5L的1091-1148kg相比，足足輕了一位成年男士的體重。顯然，新“陽(yáng)光”不用“減肥”，但即便如此，它依然少吃，多運(yùn)動(dòng)，堪稱模范。
　　從工信部公布的綜合油耗來(lái)看，新“陽(yáng)光”CVT車型僅有5.8L／100Km，比鋒范自動(dòng)擋車型足足低了1L，而手動(dòng)車型也不過6.1L／100km。除了更輕的車身之外，更節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器也功不可沒。
　　編號(hào)為HR15DE的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與瑪馳的相同，最大功率達(dá)到82 kW／5600rpm，最大扭矩為139Nm／4000rpm。動(dòng)力響應(yīng)敏捷，低轉(zhuǎn)速下的噪聲控制出色，推動(dòng)1噸多點(diǎn)的車身毫無(wú)難度，較為適合在城市駕駛。日系廠商善于在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上創(chuàng)新，比如本田有雙火塞和i-VTEC技術(shù)，而這次日產(chǎn)則帶來(lái)了燃油雙噴射系統(tǒng)和雙GVTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)。
　　燃油雙噴射系統(tǒng)(Dual lniectorSystem)可以認(rèn)為是介于普通噴射與缸內(nèi)直噴之間的一種技術(shù)，通過在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣門附近設(shè)置兩個(gè)更加小巧的噴油器，使噴射范圍更廣、噴出的燃料顆粒更加細(xì)微，在不提高成本的前提下，最大可能地提高汽油燃燒的穩(wěn)定性。而雙C-VTC則是同時(shí)控制進(jìn)氣和排氣正時(shí)，減少進(jìn)排氣損耗，降低空氣流動(dòng)阻力，提高燃燒效率。與本田的i-VTEC技術(shù)相比，它沒有氣門升程控制功能，這也是其最大功率略低6kW的原因之一。
　　不過，這點(diǎn)不足可以被CVT的光芒所掩蓋。為了減小自重和體積，新“陽(yáng)光”的XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速器加入了子行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)了全球最高的變速比范圍(7.3:1)，與高檔車的7擋變速器相比有過之而無(wú)不及。正因如此，在100km／h速度下勻速行駛，CVT車型的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不過1750rpm而已，不省油才怪呢。
　　新“陽(yáng)光”的手動(dòng)擋車型也比較容易上手，囊中羞澀且駕駛技術(shù)沒問題的話，這也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。離合器的結(jié)合點(diǎn)適中，起步不容易熄火。1擋很給力一下子就能躥出去，城市超車的話，2擋和3擋都沒問題，50km／h以上時(shí)掛5擋走車輕輕松松，懶人開這個(gè)手動(dòng)擋也沒問題。只要你不拉高轉(zhuǎn)速，車內(nèi)幾乎聽不到什么噪聲，確實(shí)十分愜意。
　　新“陽(yáng)光”沒有懸念地采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，操控起來(lái)一如既往的輕盈。但隨著車速的提升，助力的介入會(huì)逐漸減少，方向盤變得更加扎實(shí)。185／65R15的輪胎看上去有些不太協(xié)調(diào)，畢竟軸距和寬度在那兒擺著，但日常駕駛感覺不出什么。想加大輪胎直徑不太可能了，升級(jí)到195／55R16顯然是最恰當(dāng)、最安全的方案，不會(huì)給1 5L發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)太大壓力，并有助于提升濕地與彎道表現(xiàn)。只是，這個(gè)規(guī)格的輪胎不算主流，屬于入門運(yùn)動(dòng)型的范疇。
　　細(xì)數(shù)一遍，突然發(fā)現(xiàn)新“陽(yáng)光”并不遜色于前輩。定位更低并不意味著檔次更低，前后盤式制動(dòng)、行車電腦、智能鑰匙，樣樣都比上一代先進(jìn)不少，而且空間更大、價(jià)格更低，無(wú)論怎么看，都是好消息。而且，還有一個(gè)更好的消息是，CVT版本的新“陽(yáng)光”可以獲得3000元的節(jié)能補(bǔ)貼。如此一來(lái)，三個(gè)版本的CVT車型也不過8.98-10.98萬(wàn)元，頓時(shí)讓所有10萬(wàn)元以下的自動(dòng)擋車型黯然失色。新“陽(yáng)光”讓它的老朋友重溫了舊夢(mèng)，同時(shí)也讓更多的新朋友成就了夢(mèng)