董家口港區(qū):助推青島成為世界級航運與貿(mào)易中心

　　青島市董家口港區(qū)位于青島市南翼的膠南市轄區(qū)瑯琊臺灣，靠近青島市與目照市分界線，行政區(qū)劃于泊里鎮(zhèn)。董家口港區(qū)近海自然水深平均－15米，距岸1000米水深可達(dá)－20米，是不可多得的天然優(yōu)良深水港，港區(qū)規(guī)劃面積70平方公里、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)規(guī)劃面積65平方公里，碼頭岸線長約35.7公里，泊位數(shù)112個，建成后總吞吐能力將達(dá)到3.7億噸。董家口港區(qū)的開發(fā)建設(shè)意味著青島港口將擁有1.18億噸礦石通過能力、全球領(lǐng)先的4000萬集裝箱吞吐能力、全國第一的原油吞吐能力，承擔(dān)起國內(nèi)大宗貨品集散中心和重要的能源儲運中心的使命，增強對山東乃至全國經(jīng)濟輻射帶動作用，成為建設(shè)世界級航運與貿(mào)易中心的重要支柱。
　　
　　中國北方建世界級港口的最佳地
　　
　　筆者根據(jù)地球物理學(xué)原理，發(fā)現(xiàn)在中國只有兩個最適合建設(shè)世界級大港口的區(qū)域，一個是香港到汕頭沿海一線，另一個就是山東半島南岸以青島為主的沿海一線。以青島為主的沿海一線是中國北方最適合建設(shè)世界級大港口的地方。
　　這里擁有的腹地是北方港口最大的。青島港口的腹地可以輻射沿黃河流域和長江流域。而天津港口的腹地只有沿黃河流域和東北地區(qū)，大連港口的用地主要是東北地區(qū)。顯然，青島港口的腹地是中國北方最大的。
　　青島港口的外運距離是中國北方最短的，從地理上看，中國的北方港口海外運輸主要向南面走。其中，青島港口海外運輸路線是最短的，大連港口海外運輸還要向北多走幾百海里，天津港口海外運輸要進(jìn)入渤海灣多走數(shù)百海里。
　　這里的冬天沒有冰凍的因素而停運，每年遇到持續(xù)寒冷的冬天，秦皇島、唐山、天津等港口港航道冰封導(dǎo)致船舶無法進(jìn)出港，營口鲅魚圈漁港以及錦州中心漁港海上已經(jīng)是“千里冰封”。而青島港口基本不會冰凍，仍然可以正常航運，是中國北方最好的港口。
　　青島港口是中國北方永不淤積的港口，根據(jù)地球自轉(zhuǎn)原理及所形成的科呈奧利力作用的結(jié)果，中國陸地沿海的山東半島南岸和香港至汕頭一帶的外海是永不淤積的區(qū)域，是中國兩個最適合建設(shè)世界港口的區(qū)域。而其他區(qū)域的港口都會有不同程度的淤積。
　　
　　助推世界級大港的打造
　　
　　2009年青島市主要依賴膠州灣地區(qū)的港口貨物吞量達(dá)到3.17億噸，位居世界第8位，同年，世界第一大港的上海港口貨物吞量為5.92億噸。如果董家口未來建成3至5億噸國際大港，則整個青島市港口貨物吞量就可能達(dá)到6至8億噸，超過2009年世界第一大港上海港。即使考慮上海和其他港口也提高吞量能力，至少青島港口貨物吞總量也會進(jìn)入世界前三位。因此，董家口港口建設(shè)必將為青島港口進(jìn)入世界前列奠定堅實基礎(chǔ)。當(dāng)然，推動青島港口成為世界級大港口還必須多管齊下。
　　青島要積極整合港口資源，完善港口功能，加快建設(shè)以膠州灣港口綜合運輸樞紐為核心，董家口港區(qū)和鰲山灣港區(qū)為兩翼，地方小型港站、綜合旅游港點為補充，與臨近區(qū)域港口合理分工、協(xié)作發(fā)展的區(qū)域航運樞紐港，打造世界級航運與貿(mào)易中心。
　　為此，青島要繼續(xù)積極推進(jìn)青島港前灣、國際集裝箱碼頭建設(shè)，全力打造世界級集裝箱順岸碼頭港區(qū)。加快董家口港區(qū)的開發(fā)建設(shè)，將董家口港區(qū)逐步發(fā)展成為國內(nèi)大宗貨品重要集散中心和能源運輸中轉(zhuǎn)基地，同時加快鰲山灣港區(qū)規(guī)劃建設(shè)。
　　
　　共建世界級航運與貿(mào)易中心體系
　　
　　青島要建成世界級航運與貿(mào)易中心還需要從海陸空港進(jìn)行全方位的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
　　加快推進(jìn)機場擴建和改造，形成綜合性國際化空港，建設(shè)國內(nèi)門戶樞紐機場。盡快完成機場總體規(guī)劃修編工作，爭取把青島機場擴建列入國家“十二五”民用航空發(fā)展建設(shè)規(guī)劃。高起點規(guī)劃建設(shè)空港綜合物流園區(qū)，吸引國內(nèi)外大型物流公司投資建設(shè)貨物運輸、保稅物流、貿(mào)易加工等空運服務(wù)設(shè)施。發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，增加青島至日本、韓國的航線，發(fā)展青島中轉(zhuǎn)至歐美的聯(lián)程航線，利用直航中國臺灣的條件，提高空港貨運中轉(zhuǎn)量。引進(jìn)航空貨運區(qū)域轉(zhuǎn)運中心，力爭更多國際知名航空物流公司落戶青島。著力培育空運貨源基地，延伸空港物流產(chǎn)業(yè)鏈，提升青島航空樞紐貨運競爭力。
　　推進(jìn)港口航運信息港建設(shè)，完善港口航運數(shù)字信息系統(tǒng)，搭建港口航運電子商務(wù)平臺和電子政務(wù)、公共服務(wù)平臺，建立港口航運物流公共信息平臺，建設(shè)“數(shù)字港口”，將青島打造成為航運信息中心城市。整合全市航運信息資源，建立完善港口航運資源、港口航運生態(tài)、港口航運管理等方面的信息數(shù)據(jù)庫，為世界級航運與貿(mào)易中心提供信息服務(wù)。
　　加快建設(shè)航運物流服務(wù)體系，依托海港、空港、陸路三大物流系統(tǒng)，整合海關(guān)、檢驗檢疫、港口、機場等口岸物流資源，完善口岸通關(guān)便利措施，提高物流效率。加大國際航運服務(wù)區(qū)建設(shè)力度，建設(shè)山東(青島)航運交易中心，積極扶持發(fā)展船舶金融、船舶保險、海事仲裁、海損理算、公證公估等航運服務(wù)業(yè)，培育現(xiàn)代航運服務(wù)體系，營造現(xiàn)代國際航運服務(wù)環(huán)境。構(gòu)建海港、空港和公路、鐵路等多種運輸方式一體化發(fā)展的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，培育現(xiàn)代化集疏運體系；推進(jìn)膠州灣陸路物流系統(tǒng)建設(shè)，以國際多式聯(lián)運發(fā)展為主線，申請建設(shè)陸路集裝箱運輸口岸，形成半島鐵路集裝箱集疏運樞紐站；加快建設(shè)膠州鐵路集裝箱中心站，推動“公鐵聯(lián)運”快速發(fā)展；暢通內(nèi)地與口岸間的貨運通道，拓展沿黃河流域、中西部地區(qū)貨源腹地。
　　加強鐵路、公路、空港、管道等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建陸海相連、空地一體的立體交通網(wǎng)