名車志沒有童子軍,只有生力軍

世界是我們的，也是你們的，但終究還是年輕人的。近年來，隨著七零后逐漸走上前臺(tái)，成為很多社會(huì)領(lǐng)域的中流砥柱，豪華汽車品牌們也不約而同的盯上了這一個(gè)極具消費(fèi)力的年輕群體(他們的消費(fèi)力在將來還會(huì)穩(wěn)步上升)，得到他們，就得到了未來。德系三劍客——奔馳，寶馬，奧迪作為最傳統(tǒng)的豪華汽車品牌，從來就是打破頭的競爭死敵，這次也不例外，奔馳c2DOK，寶馬320l、奧迪A4 1 8T一起打出了“年輕進(jìn)取”牌，在這種思想的主導(dǎo)下，同質(zhì)化的競爭已不可避免。本次，小編就帶你仔細(xì)比較這三款車，從“同質(zhì)”中找出它們各自的“特質(zhì)”來。

外觀:銳利、內(nèi)斂抑或大氣?

奔馳C200K在造型的演變上講究的是血統(tǒng)論的體現(xiàn)，c級(jí)車的前身十多年沒變過，不過到了這一代，情況似乎有了改變，四平八穩(wěn)的線條和造型消失了，取而代之的是銳利的線條和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，輪廓造型十分規(guī)矩。這符合現(xiàn)代奔馳的設(shè)計(jì)理念，原來的奔馳在造型設(shè)計(jì)方面過于追求四平八穩(wěn)的風(fēng)格，現(xiàn)在的奔馳理應(yīng)適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，增加一些熱情的元素，當(dāng)然是在保持穩(wěn)重風(fēng)格的前提下。

新寶馬320i整體造型沒有驚世駭俗的變化，短前懸，50:50的車身比重是寶馬慣用的謀殺眼球的利器，而通過前部，側(cè)面和后部別具匠心的改進(jìn)設(shè)計(jì)，新BMW 3系轎車的動(dòng)感特征進(jìn)一步彰顯。前臉設(shè)計(jì)凸顯了車輛的寬度，通過鍍鉻管設(shè)計(jì)強(qiáng)化了雙圓形大燈的獨(dú)具品牌特征的外觀，略微拱起些許棱角的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，明顯借鑒了新7系的設(shè)計(jì)理念，加強(qiáng)了它的攻擊性。強(qiáng)勁有力的表面和風(fēng)格鮮明的線條成為了主導(dǎo)。寶馬320i的后保險(xiǎn)杠，尾燈和行李箱手柄均進(jìn)行了完全徹底的全新設(shè)計(jì)。現(xiàn)在的尾燈由兩部分組成，設(shè)計(jì)思路仍然是典型的寶馬L型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。兩條LED尾燈組以及轉(zhuǎn)向信號(hào)燈造型非常新穎時(shí)尚。

新A4沿襲了奧迪近幾年主推的一體式“大嘴”造型，前臉霸氣。就算“大嘴”的設(shè)計(jì)有些夸張之嫌，但與其敦厚的車身輪廓配合在一起仍顯協(xié)調(diào)，整體表現(xiàn)出來的穩(wěn)重和力量感非常符合奧迪一貫的風(fēng)格。圓潤的尾部設(shè)計(jì)烘托出整車的弧線，莊重大氣的外觀表露無遺。從市場上的表現(xiàn)可以看出，奧迪A4的轉(zhuǎn)型是非常成功的。前車燈改成新款的雙氙氣大燈，和家族其他成員有所區(qū)分。新款A(yù)4車比舊款增加了車頭和車尾的長度，改進(jìn)了車身比例，降低了風(fēng)阻系數(shù)，同時(shí)也加大了后尾廂容積，將實(shí)用與美感很好地結(jié)合了起來。

內(nèi)飾:成熟、舒適抑或人性化?

C200K繼承了奔馳的傳統(tǒng)，著力營造平和淡雅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在散發(fā)著成熟味道的同時(shí)注入了更多的運(yùn)動(dòng)元素。前排空間寬敞，而且調(diào)節(jié)尺度充裕，無論是頭部和腿部都營造了很好的駕駛空間。內(nèi)飾加裝桃木搭配有點(diǎn)審美疲勞，但似乎是國內(nèi)定義豪華車的不成文的法則，大家都這么干，奔馳也只好不客氣了。后排空間有些局促，個(gè)子高的乘客坐在后排會(huì)感到有點(diǎn)擠。

這代寶馬320i最大的變化來自于后排空間，11ram的加長雖然不值一提，但幾乎全用于后排空間，使得它的后排空間大幅度增加，幾乎接近了第三代5系的水平，后排舒適性得到了很大的提高，不僅有足夠的腿部空間，而且椅背的支撐很好。同時(shí)，對(duì)于乘員來說其后車艙的頭部及肩部空間也很寬敞，因而寶馬320i長途行駛時(shí)坐在后座更舒適。

奧迪A4車內(nèi)的空間一般，對(duì)于一款更注重駕駛樂趣的轎車，乘坐的空間需要有些犧牲，何況，基于2 64米的軸距，其內(nèi)部空間只能說是夠用而已，后排略顯局促，三個(gè)人乘坐會(huì)比較擠。不過值得一提的是，為了爭取最大的內(nèi)部空間，奧迪的設(shè)計(jì)師巧妙的削減了真皮座椅的厚度，非常人性化。

動(dòng)力:爆發(fā)、硬朗抑或平順?

奔馳C200K采用直列4缸1.8L機(jī)械增壓引擎，最大功率135千瓦，最大扭矩250牛米，發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速2800轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生一道分水嶺，瞬間爆發(fā)的動(dòng)力帶來絲毫沒有征兆的強(qiáng)大的推背感，讓你有些措手不及。

寶馬320i發(fā)揚(yáng)了德國人的執(zhí)著，保持著出色的運(yùn)動(dòng)性能。雖然沒有了直6，但短前懸和F只布局，讓你絲毫不會(huì)懷疑這是運(yùn)動(dòng)型轎車。雖然自然吸氣的2.0L引擎最大功率只有115千瓦，最大扭矩也只有200牛米，但寶馬320I在提倡操控同時(shí)，不忘照顧著日常使用上的便利。全新的強(qiáng)大i-Drlve系統(tǒng)，依然故我的運(yùn)動(dòng)基因，讓它風(fēng)格硬朗卻又讓人欣然接受。幾乎在任何時(shí)候，富有韌性的懸掛系統(tǒng)都給予了車輛足夠的支撐，絲毫不會(huì)出現(xiàn)上躥下跳的舞蹈。隨著轉(zhuǎn)速表指針的前進(jìn)，推背感款款而至。在整個(gè)過程中，絲毫不會(huì)出現(xiàn)任何不適，間歇現(xiàn)象，這一切當(dāng)然要?dú)w功于6速手自一體變速器。硬朗的寶馬永遠(yuǎn)都在捍衛(wèi)著駕駛者的權(quán)利。

奧迪A4L先進(jìn)的1.8L直噴渦輪增壓引擎以118千瓦最大功率，1 500轉(zhuǎn)時(shí)即可發(fā)揮出250牛米的最大扭矩，給出了一份令人滿意的答卷，三款車型中，奧迪A4L 1.8T百公里加速成績第一。前置前驅(qū)的推頭現(xiàn)象雖未曾很好地解決，但我們也慶幸推頭現(xiàn)象并未加劇。行駛中的奧迪A4L沒有像寶馬般的沉穩(wěn)感，但卻能讓你在親身感受著運(yùn)動(dòng)駕駛所帶來的快感。而當(dāng)你放慢車速，平順的感覺立刻就回到了你的身邊。

抉擇:優(yōu)雅、運(yùn)動(dòng)抑或穩(wěn)重?

雖然三款車的定位都是以年輕，進(jìn)取為主導(dǎo)，但是相對(duì)來說，奔馳c級(jí)給人的感覺始終是穩(wěn)重有余，活力不足。寶馬保持著多年來的運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)，運(yùn)動(dòng)化的底盤是最好的佐證，舒適性卻也并不輸給對(duì)手，開過320i的人都會(huì)對(duì)它內(nèi)在的狂熱動(dòng)力所征服。注重駕駛樂趣，注重運(yùn)動(dòng)感是寶馬多年來不斷積淀下來的理念，而320i能夠讓很多人清晰地感受到寶馬的運(yùn)動(dòng)精髓。A4L是國內(nèi)高端車型年輕化的新貴，充滿活力和朝氣是最大的特點(diǎn)，精力充沛，不知疲倦。

從品牌形象和號(hào)召力的角度講，德國三劍客勢均力敵，而他們爭奪的市場，都是25歲到35歲的青年才俊，這類人群充滿激情，事業(yè)蒸蒸日上，窖智，銳意進(jìn)取，奧迪平實(shí)而穩(wěn)重，奔馳天生帶有優(yōu)雅氣質(zhì)，應(yīng)該都很對(duì)青年才俊的胃口，而寶馬由于長期以來毫不妥協(xié)的運(yùn)動(dòng)基因，似乎更為迎合他們的口味。