蔬菜組織化困境

編者按農(nóng)產(chǎn)品流通已經(jīng)成為破解農(nóng)民增收、農(nóng)業(yè)增效難題的核心環(huán)節(jié)。我們常把農(nóng)民增收問題概括為原子化的小農(nóng)與全球化大市場的矛盾，事實上，許多農(nóng)產(chǎn)品目前面臨著整體供過于求的局面，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的組織化問題尚好解決，但市場組織化的困境卻缺乏更好的破解辦法。

記者近日專門針對廣東各大主要農(nóng)產(chǎn)品的流通狀況進(jìn)行了深入調(diào)查，讓農(nóng)民讀者了解自己生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品是怎樣銷售到全國各地千家萬戶的，進(jìn)而尋找擴(kuò)大銷售、增加流通收益的突破口。

3月末的徐聞，天氣漸漸炎熱，冬種北運瓜菜銷售也步入尾聲。遍布于鄉(xiāng)村田野的收購點大多已停止交易，田間所剩不多的瓜菜也呈衰敗的頹勢。

雖然2009年冬種大獲豐收，但在很多菜農(nóng)看來，這并不是一樁賺錢的買賣。長期低迷的行情，讓他們承受著難以言狀的損失，一些人甚至血本無歸。

而在這條產(chǎn)業(yè)鏈的另一頭，精明的菜商也表示，自己的日子同樣不好過，在北運菜市場中不乏虧本的案例。

在這片占盡天時地利的紅土地上，北運菜產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)被徐聞人驕傲地譽為“財富神話”。2009年種季，記者三赴徐聞，走進(jìn)菜農(nóng)、收購商、代辦老板、貨運中介等人的生活，詳細(xì)了解北運菜的流通狀況。

菜 農(nóng)

精耕細(xì)作換來血本無歸

3月13日中午，龍?zhí)伶?zhèn)前村村民司徒雄駿正和一幫朋友在家閑聊。地里種植了12畝尖椒，但早在兩個月前，他就沒心思去打理了。自1月中旬以來，尖椒收購價一直持續(xù)在0.3-0.4元/斤，他算了算，賣椒的收益還抵不上農(nóng)藥化肥的投入。

“現(xiàn)在地里的辣椒絕對是綠色食品。”司徒雄駿的口吻里夾雜一絲戲謔，盡管近期尖椒收購價已漲到0.6-0.7元/斤，但這和他基本沒有什么關(guān)系了，他老婆在地里忙活了一整天，摘回的尖椒還不到百斤。

在徐聞30多萬畝的冬種瓜菜里，辣椒是種植面積最大的品種。近幾年辣椒俏銷，其中泡椒的行情尤為火爆，菜農(nóng)的擴(kuò)種熱情異常高漲。湛江市農(nóng)業(yè)局信息科科長全凌峰給記者提供了一個數(shù)據(jù):2009年湛江市冬種瓜菜的種植總面積并沒有大幅增加，但徐聞的泡椒種植面積增加了近10萬畝。

司徒雄駿顯然注意到了這個現(xiàn)象。他不敢跟風(fēng)種植泡椒，而是選擇種植適銷范圍更廣的尖椒。事實證明了他的明智，今年泡椒的收購價一度跌至0.2元/斤都無人收購，而他的尖椒還能賣到0.3-0.4元/斤。

但他的先見之明也僅限于此。2009年，徐聞的冬種瓜菜上市不久，收購商們就發(fā)現(xiàn)，往年要推遲一個月上市的海南、云南瓜菜竟然也同期上市了。這個變化極大地沖擊了整個北運菜的市場行情，所有的瓜菜無一例外都經(jīng)歷了從剛上市的高價到價格持續(xù)暴跌的過程。

2009年整個種季，天公作美，瓜菜增產(chǎn)，能夠迫使瓜菜交易中止的雨天也比往年少。這也意味著瓜菜能夠及時被采收和源源不斷地北運。然而北方市場容量畢竟有限。徐聞本地菜商楊國慶曾告訴記者，在春節(jié)前大約10天，常州、上海、武漢、揚州、山東等多個批發(fā)市場的泡椒儲量，已足夠應(yīng)付到春節(jié)。市場的過剩讓收購商紛紛壓低價錢和壓縮收購計劃。

最慘的局面出現(xiàn)在春節(jié)前后的一個多月時間，瓜菜收購價紛紛跌破成本。泡椒0.2-0.3元/斤、黃瓜0.1-0.2元/斤、尖椒0.3-0.4元/斤、茄子0.4-0.5元/斤……菜農(nóng)們怎么也沒想到，精耕細(xì)作竟然換來賠本的結(jié)果。

放棄田間管理，成為他們無奈的選擇。按司徒雄駿的話說，能收多少算多少，至少賣出去的椒還彌補回了一些成本。“我今年收益好過很多人?！彼就叫垓E暗自慶幸，憑著和代辦老板熟稔的關(guān)系，雖然價格很低，自己還能經(jīng)常拿到“訂單”，很多菜農(nóng)因為接不到“訂單”而無人收購，只能眼睜睜看著辣椒爛在地里。

代辦

利潤只能向菜農(nóng)伸手

從事代辦生意的駱學(xué)忻因被菜商騙走3萬多元菜款，已經(jīng)連續(xù)好幾天沒敢回到邁陳鎮(zhèn)那煉村的家了。這筆錢是數(shù)十位菜農(nóng)的賣菜錢，菜農(nóng)們正四處找他討債。

這是駱學(xué)忻做生意10多年來第二次被菜商騙走菜款。騙走他菜款的是湖南邵東縣的老板，同時受騙的，還有海安等地菜農(nóng)的菜款4萬多元。

在徐聞縣，像駱學(xué)忻這樣的本地代辦數(shù)以百計，菜農(nóng)和菜商稱他們?yōu)椤靶∝湣?。事實上他們已?jīng)成為整個北運菜交易環(huán)節(jié)的樞紐。每天交易最開始由菜商定下收購計劃，再通知小販，小販再將計劃分配給菜農(nóng)，菜農(nóng)采摘回來后，拉到收購點過秤，小販在記錄本上記下重量，以此算出菜農(nóng)的收入。最后小販會統(tǒng)計出一個總量報給菜商，菜商據(jù)此付錢，小販再把錢分配給菜農(nóng)。

小販幫菜商收貨，菜商會給予一定手續(xù)費，按貨源的緊張與否，由雙方協(xié)商而定，一般在2-5分/斤。事實上，手續(xù)費并非協(xié)商確定，基本由菜商說了算，小販并沒有話語權(quán)。駱學(xué)忻分析，在菜商給的手續(xù)費里，小販們需要支付人工費就達(dá)2-3分/斤，打包裝的費用也近1分/斤，另外還有檔口費等，算下來還要虧本。

于是，一項潛規(guī)則誕生了。在菜農(nóng)的貨里，每100斤要被小販扣掉6斤作為代收的手續(xù)費，多年的沿襲，菜農(nóng)對此已習(xí)以為常。然而，面對今年的行情，小販們也沒有從中賺多少錢，“其實也都是一條線上的螞蚱。”徐城鎮(zhèn)菜農(nóng)潘炳良對此非常清楚。

而小販面臨的最大風(fēng)險，莫過于菜商騙走菜款“失蹤”，在這場簡單而原始的貿(mào)易中，雙方并沒有訂下任何具備法律依據(jù)的書面合同，一旦不好彩，小販往往血本無歸。早年從事代辦生意的楊國慶介紹，最初菜商收完貨后會立即付款，一來二往，雙方便熟識了，加上很多菜商資金周轉(zhuǎn)困難，于是便和小販商量等貨賣出后再付貨款，這個過程短則2-3天，長則8-10天，這已是非常普遍的現(xiàn)象。

“跑路的菜商有些是虧慘了，有些是心思太壞。”楊國慶說，有些小販甚至連菜商的老家在哪里都不清楚，欠款哪里追得回來?

菜商

流通成本超1元

在這個產(chǎn)業(yè)鏈上，菜商無疑是擁有絕對話語權(quán)的人。在某種意義上，他們決定著整個收購市場的行情。每天他們都要打探北方市場的行情、銷量、天氣以及路況，再精心算計收購的數(shù)量和品種。然而，在徐聞，很多人往往機(jī)關(guān)算盡，卻依然要虧本。

湖北宜昌菜商唐某君來徐聞收菜8年，在他的印象中，只有2008年雪災(zāi)時賺了錢。因為大雪封路，大量的菜運不出去，他僥幸提前運出幾車貨，賣出了高價。2009年11月到徐聞收菜至今，他只發(fā)出了不到30車貨，虧了5萬多元，按他的說法，這算少的了，有些發(fā)貨多的老板虧了幾十萬甚至上百萬元?！霸谛炻勈詹?，十個老板九個虧。”唐某君說，比如現(xiàn)在的泡椒，才0.3元/斤，夠便宜了，可是拉到宜昌，每斤賣到1元，還要虧本。

他向記者分析，現(xiàn)在一個裝30斤左右的泡椒包裝箱別的地方每個只賣4元，在徐聞要賣8元，平攤到每斤泡椒的成本近0.3元。另外油價上漲了，運費也貴，4萬斤一車的貨拉到宜昌要1.3萬元，這一攤又是0.3元/斤，再加上裝車費、伙食費、手續(xù)費、檔口費等等，隨便一算每斤成本就超過1元。

司徒雄駿對高價包裝憤憤不平，他認(rèn)為，正因為包裝的成本太高，逼走了很多收購商，導(dǎo)致了蔬菜滯銷。

唐某君介紹，這幾年宜昌批發(fā)市場的競爭非常激烈，僅徐聞的宜昌菜商就有6名，除他之外，其他菜商幾乎天天發(fā)貨。貨量過多顯然壓低了行情，春節(jié)前一周，唐某君的瓜菜被迫以5元/箱的價格賣出去，連包裝箱的錢都收不回來，但菜只能保鮮3-5天，如果銷不出去，就要白白爛掉。

“有時即使虧本也得來這里收?！碧颇尘忉?，你不收別人就收了，市場就可能拱手讓出?！白錾饩褪且粓鲑€博，有賺有賠?！痹跇I(yè)內(nèi)摸爬滾打20多年的楊國慶自然明白菜商的心理，虧的時候盡量少虧，等到該賺錢的時候再扳回來，在一個品種上虧錢，可能在其它地方其他品種上賺錢。如果徹底退出市場，等于沒有了競爭的機(jī)會，想再進(jìn)入就難了。比如每年3月份，整個市場的北運菜已經(jīng)很少了，這時候收菜是能夠賺錢的，但徐聞很少有菜商能夠堅持到現(xiàn)在。

今年春節(jié)過后，隨著天氣轉(zhuǎn)暖，北方大棚菜開始大量上市，這讓北運菜的銷售形勢更為被動。楊國慶主要收泡椒發(fā)往山東壽光，節(jié)后山東的大棚泡椒售價達(dá)1.6元/斤都供不應(yīng)求，而徐聞本地的泡椒仍是0.3元/斤的收購價，卻仍然滯銷。在壽光，他每天的銷量也減少了近一半。

“大棚的泡椒新鮮，品種、光澤度、口感、外觀都要優(yōu)于從徐聞長途跋涉拉過去的泡椒?！睏顕鴳c告訴記者，隨著大棚蔬菜的大量上市，南方北運菜如果再不改進(jìn)種植技術(shù)，可能很快要退出北方市場。

貨運

超重超高站站罰款

負(fù)責(zé)貨運車輛調(diào)度的中介無疑從事的是一樁穩(wěn)賺不賠的買賣。湖北宜昌的唐明在徐聞辦了一家物流公司，每天從中收取貨運車輛手續(xù)費，9.6米長的貨車，手續(xù)費為200-300元，17米長的大貨車，則收400-500元。整個北運菜上市期間，他的收益在10萬元左右。

“盡管北運農(nóng)產(chǎn)品已有了綠色通道，免交了過路費，但事實上，還有一項重要的收費，那就是罰款?！碧泼鲗ω涍\另有一番看法，北運農(nóng)產(chǎn)品的車輛，一般都超載，執(zhí)法部門一抓一個準(zhǔn)。

“如果嚴(yán)格按照規(guī)定，超載車就不準(zhǔn)上路。”唐明說，但執(zhí)法部門也很奇怪，先讓你上路，再一路收取罰款，“很多老板也喜歡超載，比方說超載能賺3000元，即使罰掉2000元，還能賺1000元”。

3月5日清晨，來自山東日照的貨車司機(jī)盛連慶將拉楊國慶一車31噸的泡椒運往山東壽光。楊國慶支付的6萬元運費中，油費需要5000多元，盛連慶等2位司機(jī)的工資1800元。

“裝泡椒不會超重，但是會超高。”盛連慶說，超高也要被罰款，如果被交警抓住，一般每次罰200元，如果被交通部門抓住，每次得罰500元以上了，罰款的數(shù)額就看超過多少范圍了，超得越多，罰得越重?！霸谶\費中，罰款占多少是個未知數(shù)?！笔⑦B慶透露，運氣好，一趟下來也許只需要交幾百元，如果運氣不佳，搞不好要被罰掉2000元以上，那樣的話跑貨運就賺不到幾個錢，“這也是貨運老板和收購商談判需要考慮的成本因素”。