沃爾沃中國起步

　　2009年12月，以副總裁的身份加入浙江吉利控股集團，擔任集團董事長李書福的顧問，負責公司海外業(yè)務(wù)，之前他是菲亞特動力科技的中國區(qū)負責人。2010年10月5日，被任命為吉利集團負責中國區(qū)業(yè)務(wù)的高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區(qū)董事長，負責沃爾沃汽車在中國地區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展
　　
　　很多人說，吉利收購沃爾沃就如同王寶強迎娶萊溫斯基——如今，這位“國際巨星”離她的中國“婆家”更進了一步。
　　繼日前有消息稱在上海、成都、大慶分別建廠后，沃爾沃的“中國之路”仍在進行當中，而這一次是人事變動。在李書福出任沃爾沃汽車董事長之后，其昔日的收購功臣也相繼正式入主沃爾沃中國區(qū)。雛形初現(xiàn)
　　2010年10月5日，沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官斯蒂芬·雅克布宣布了全球總部以及中國區(qū)的新高層管理組織架構(gòu)，正式任命吉利集團副總裁沈暉為負責中國區(qū)業(yè)務(wù)的高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區(qū)董事長，負責沃爾沃汽車在中國地區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展。
　　而從當天公布的沃爾沃中國業(yè)務(wù)管理框架中，可以發(fā)現(xiàn)，除沃爾沃取消了公司以前的首席運營官(COO)的管理結(jié)構(gòu)，全球總部負責產(chǎn)品開發(fā)、制造、采購和質(zhì)量的幾位高級副總裁，以及特殊車輛部門的主管，將直接匯報給首席執(zhí)行官斯蒂芬·雅克布外，沃爾沃中國區(qū)業(yè)務(wù)也將全面升級，增加了多項業(yè)務(wù)及職能部門，定名為沃爾沃轎車有限公司，即沃爾沃中國總部。此前，沃爾沃在中國設(shè)立的“沃爾沃中國”已成為沃爾沃中國總部的一部分。這一架構(gòu)調(diào)整，意味著沃爾沃將結(jié)束在中國僅是汽車銷售公司的歷史，開始向“全能型”汽車生產(chǎn)廠家轉(zhuǎn)變。
　　在新的沃爾沃汽車中國區(qū)管理團隊中，還任命了童志遠為沃爾沃汽車中國區(qū)首席執(zhí)行官，柯力世為沃爾沃汽車中國銷售公司首席執(zhí)行官，王召興為沃爾沃汽車中國區(qū)總裁。同時，現(xiàn)任沃爾沃汽車托斯蘭達工廠總經(jīng)理拉爾斯·丹尼爾森將擔任沃爾沃汽車中國區(qū)負責工業(yè)系統(tǒng)的副總裁。
　　這一連串的人事任命中，最引人關(guān)注的是拉爾斯·丹尼爾森——這位經(jīng)驗豐富、為沃爾沃征戰(zhàn)全球立下汗馬功勞的經(jīng)理將成為沈暉的“左膀右臂”，掌管右的宏碁未來一兩年要占據(jù)10％以上的市場份額。半年后，宏碁亮出實現(xiàn)超常規(guī)增長目標的底牌——“租用”本土PC品牌方正。從今年10月1日起，宏碁中國旗下的方正事業(yè)部正式啟動。隨著方正PC團隊、品牌和渠道的加入，如按宏碁及方正2010年第二季度的市場占有率的合計已達10.7％計算，將一躍超過惠普、戴爾、華碩等競爭對手，成為僅次于聯(lián)想的市場亞軍。我們姑且先不去考慮簡單的1十1=2是否合理，宏碁的蓄勢待發(fā)卻是毋庸置疑的。
　　在這種前狼后虎的局面下，戴爾意識到需要一位更加有戰(zhàn)斗力的統(tǒng)帥，于是，楊超的任命應(yīng)運而生。
　　中國業(yè)務(wù)的攀升是戴爾業(yè)績的頭號功臣，楊超的升任也因此順理成章。
　　從楊超的臉上，人們看到的始終是“誠懇”和“扎實”，這與他喜歡嘗試、喜歡挑戰(zhàn)的個性相比，卻有些大相徑庭。
　　楊超有20多年的工作經(jīng)驗，他的第一份工作是在一家國營企業(yè)做通信工程師；第一份銷售工作是在摩托羅拉。在摩托羅拉楊超干了13年，從無線通信設(shè)備工程項目經(jīng)理、銷售經(jīng)理干起，在長達10年的時間里。從事商用產(chǎn)品銷售工作，從一線銷售代表做到新運營商總經(jīng)理、戰(zhàn)略合作部總經(jīng)理、市場方案解決部門負責人。隨后，他從熟悉的商用產(chǎn)品銷售部門轉(zhuǎn)入針對個人用戶的手機銷售部門，成為負責手機銷售的副總裁。一路看來，他總是在挑戰(zhàn)自己。3年前，當獵頭因替戴爾中國物色消費業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)人找到他時，他爽快地答應(yīng)了。
　　這是一個全新的職位，而正是因為它新，楊超才覺得有干頭。況且，現(xiàn)在中國的PC市場容量只是美國市場的70％，但幾年后，它將是美國市場的兩倍，這樣一個戰(zhàn)略重地，誰愿意錯過?從2007年1月，邁克爾·戴爾宣布重新執(zhí)掌帥印起，便頻頻來往中國，戴爾對中國市場有多重視，由此可見一斑。
　　不過，與閔毅達及其他前任中國區(qū)總裁不同的是，楊超是一個地道的中國人。他到戴爾上任的時候，前途雖然一片光明，但卻也正是戴爾陷入低谷之時：喪失了全球第一的寶座，公司又剛經(jīng)歷劇烈的動蕩，已經(jīng)到了必須變革的關(guān)鍵時刻。且不久之后，在中國直銷模式也已經(jīng)走到了盡頭，為此，戴爾剛剛組建了消費業(yè)務(wù)部門。此時此刻，楊超領(lǐng)導(dǎo)和推動了戴爾中國向消費業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，并為戴爾鋪設(shè)出日漸完善的渠道網(wǎng)絡(luò)。
　　
　　變革
　　
　　由單一的直銷模式，轉(zhuǎn)而進入傳統(tǒng)的零售渠道，這一變革，幾乎顛覆了此前人們對于戴爾公司的認識。不過，相關(guān)措施也迅速提升了戴爾中國的銷售業(yè)績，截止2009年第4季度，戴爾中國的消費業(yè)務(wù)已經(jīng)連續(xù)9個季度保持增長，事實有力地證明了戴爾變革的正確性。
　　現(xiàn)在，戴爾在中國簽約的零售賣場終端達到了1800家；在城市覆蓋上也由2009年的45個達到今年的1000家。過去戴爾主要盤踞在中國的一二線中心城市，渠道單一，人們購買戴爾的產(chǎn)品要通過電話或者網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)在，戴爾變得無所不在，包括電腦城、大賣場、體驗店，甚至蔓延到了淘寶網(wǎng)上。
　　但經(jīng)銷渠道的變革仍然是戴爾改革中最為復(fù)雜、艱難的一部分。
　　奉行直銷的戴爾之前一直將所謂的“渠道”視為旁門左道，因為這會危及他們安身立命的直銷。戴爾規(guī)定，內(nèi)部人員如有縱容渠道走貨者，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)嚴懲不貸，經(jīng)銷商也會因而被戴爾列入黑名單。但事實上，全國各地大量經(jīng)銷商常常以客戶的名義，從戴爾批單，而且大批特批，然后將這些電腦層層轉(zhuǎn)銷，一個龐大、混亂而富有生機的渠道體系在全國蔓延，它們被稱為“灰色”渠道。通過灰色渠道走貨的數(shù)目不菲，甚至有人估計，這一比例將占到戴爾所有出貨量的一半，甚至更多。這就是戴爾直銷長期以來在中國面臨的尷尬。
　　進入戴爾之后，楊超將自己此前做產(chǎn)品營銷和渠道推廣的經(jīng)驗與戴爾中國的實際情況加以對接、融合，首先從渠道變革下手，打破原先單純的直銷模式，與國美、蘇寧等家電零售大賣場開展直供業(yè)務(wù)。這使得戴爾成為在中國較早開展直供業(yè)務(wù)的IT企業(yè)。
　　2008年4月，戴爾與神州數(shù)碼簽署協(xié)議，隨即開始鋪貨。自此戴爾的筆記本電腦等產(chǎn)品借助神州數(shù)碼，全面進入傳統(tǒng)渠道銷售。隨后，戴爾迎來了在中國開零售店的高峰。
　　對于戴爾的快速變化，經(jīng)銷商們有著最直接的體驗。在他們看來，經(jīng)過多年的發(fā)展，大多數(shù)IT廠商的渠道格局都已經(jīng)確定，要想在這些廠商渠道中脫穎而出，機會很渺茫，而新機遇往往蘊藏在那些是為了方便雙方就制造和供應(yīng)汽車產(chǎn)品、開發(fā)新產(chǎn)品和相關(guān)技術(shù)，以及產(chǎn)品市場推廣等方面的合作進行探討。以確保雙方在平等的基礎(chǔ)上開展對話，從而將沃爾沃在汽車安全、環(huán)保領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢與吉利對中國市場和消費者的深刻理解有效加以結(jié)合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。
　　
　　一個基地，兩大獨立工廠
　　
　　自吉利并購沃爾沃之后，雙方的發(fā)展模式一直是業(yè)界關(guān)注的話題。此前，李書福在吉利收購沃爾沃之后的第一次全球董事會上，曾謹慎地表示，“是否三地建廠、如何建廠、產(chǎn)品如何投放，都要在董事會上討論，形成決策后才會有定論”。
　　近日，沈暉在與吉利集團副總裁、成都工廠總經(jīng)理俞學(xué)良在參加“成都市投資說明會暨項目簽約儀式”時，首次向媒體闡述了沃爾沃中國的發(fā)展規(guī)劃。“在管理團隊正式確定后，我們已開始制訂沃爾沃的中國發(fā)展大戰(zhàn)略，它將成為沃爾沃全球戰(zhàn)略中最為重要的部分之一。”而計劃的具體細節(jié)，沈暉沒有透漏太多，只是說：“目前沃爾沃中國總部的商業(yè)計劃正在準備中，預(yù)計12月就會有結(jié)果?！笨磥硪磺卸家饶甑讏笏臀譅栁制嚾蚨聲鷱?fù)后才能定奪。
　　既然沃爾沃中國發(fā)展計劃已在制定，是否意味著引起各方諸多猜測的沃爾沃國內(nèi)生產(chǎn)基地也已經(jīng)敲定?吉利成功并購沃爾沃時，李書福曾宣布，將在中國和瑞典建兩個總部，現(xiàn)在其中國總部選址備受關(guān)注。對此，沈暉明確表態(tài)，在沃爾沃全球新團隊的領(lǐng)導(dǎo)下，沃爾沃中國已取得了良好開局，而近期也將確定國內(nèi)生產(chǎn)基地的最終落戶。
　　沃爾沃究竟“花落何地”，成都是否會入選?沈暉坦言，“我們這次來成都也是有目的而來，主要是考察在成都經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)建吉利工廠，了解成都的投資環(huán)境。我們的目標是要把中國市場變成沃爾沃在全球的第二個本土市場，即在本土生產(chǎn)、本土銷售。”負責沃爾沃汽車在中國的生產(chǎn)和銷售兩大業(yè)務(wù)的他，一直希望能夠為沃爾沃加入中國元素，提升中國銷量，“而成都有優(yōu)良的投資環(huán)境、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和人才儲備，供應(yīng)商也很理想，我們對成都很滿意。結(jié)合沃爾沃在中國的發(fā)展戰(zhàn)略，我們將最終決定國內(nèi)生產(chǎn)基地的落戶問題，但這要通過12月舉行的全球董事會的審批后才能公布?！?br/>　　與此同時，“婆家”吉利集團副總裁俞學(xué)良也明確表示，吉利會堅持獨立自主的線路，“沃爾沃和吉利并不是同一個管理團隊，雙方是嚴格區(qū)分的，沃爾沃將繼續(xù)走高端路線，而吉利也在研發(fā)體系上有自己的特色，這是兩個不同的品牌?！?br/>　　目前，吉利集團在成都的整車制造基地項目，正在按照國家的有關(guān)程序逐級上報。一旦沃爾沃項目落戶成都獲批，吉利品牌和沃爾沃品牌將以“一個基地，兩大獨立工廠”的格局進行發(fā)展。
　　與此同時，成都經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)相關(guān)負責人也表示，沃爾沃汽車作為國際豪華安全轎車領(lǐng)先品牌，成都將緊密跟蹤并全力配合、支持沃爾沃在成都選址建廠。按照國家的產(chǎn)業(yè)政策，充分利用西博會開放合作的平臺，全力支持沃爾沃汽車向國家相關(guān)部門申請，并協(xié)調(diào)各方做好落戶成都的各項準備工