智能交通物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析與標準化建議

吳格馨

摘 要：近年來，我國社會經(jīng)濟與科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸進入人們視野，將其應(yīng)用于智慧交通系統(tǒng)中對改善城市車輛增多而引起的交通堵塞、噪聲污染等問題具有重要意義，加強物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在信息采集、智能管理及動態(tài)誘導(dǎo)等諸多環(huán)節(jié)的有效應(yīng)用，可極大提升城市交通行駛效率和城市交通安全性。本文就針對智能交通物聯(lián)網(wǎng)的功能結(jié)構(gòu)及應(yīng)用展開論述，對智能交通物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀展開分析，提出智能交通物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的標準化建議，希望對相關(guān)部門開展工作有所參考。

關(guān)鍵詞：智能交通 物聯(lián)網(wǎng) 發(fā)展現(xiàn)狀 建議

1 前言

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是計算機、互聯(lián)網(wǎng)及移動通信技術(shù)發(fā)展的延續(xù)，為城市智慧交通系統(tǒng)注入了新的發(fā)展動力。加快城市智能交通物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，建立并完善物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的智能交通信號采集與控制系統(tǒng)，可將城市道路、行人、車輛等情況實時傳遞給其他車輛和行人，既能實現(xiàn)車輛及路況信息快速傳遞和實時感知，又能對城市交通信息空間進行高效、智能管控，可促進城市交通效率和安全性提升，對加快城市交通高質(zhì)量發(fā)展具有不可替代的作用。

2 智能交通物聯(lián)網(wǎng)概述

物聯(lián)網(wǎng)的基本含義是物與物之間的相互聯(lián)系，主要通過物物之間的相互通信而建構(gòu)起的高效信息傳遞和交換網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，目前，社會各界對于物聯(lián)網(wǎng)的定義有很多，通常認為物聯(lián)網(wǎng)是一種借助射頻識別、定位系統(tǒng)、傳感網(wǎng)絡(luò)、感知技術(shù)、無線通信等信息傳感設(shè)備，在約定協(xié)議前提下，將物品與物品通過互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系起來，實現(xiàn)信息交換及通信的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。自物聯(lián)網(wǎng)概念提出以來，社會各界均對其進行了拓展和延伸，在此基礎(chǔ)上，傳感器、智能終端等技術(shù)也在以較快速度高效發(fā)展。

智能交通物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一個典型應(yīng)用，主要是依據(jù)城市交通實際情況，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)充分且合理應(yīng)用于交通運輸領(lǐng)域中，依托傳感技術(shù)、通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，實現(xiàn)交通要素唯一化，并與互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)相連接，最終達到交通要素互聯(lián)互通、實時獲得交通運行情況的目標，從而解決城市交通運輸中出現(xiàn)的道路擁堵和交通效率過低的問題，繼而有效降低城市交通事故發(fā)生的可能性，還能提升車主的出行體驗感，提高出行樂趣[1]。

3 智能交通物聯(lián)網(wǎng)的功能結(jié)構(gòu)與應(yīng)用

影響城市道路通暢的因素主要包括人、車、路和環(huán)境四個方面，城市智能交通物聯(lián)網(wǎng)主要針對這四大基本因素而有針對性地設(shè)置功能系統(tǒng)，具體包括交通車速監(jiān)管、城市道路車流量檢測、停車場管理、交通信號燈設(shè)置等環(huán)節(jié)，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的感知性和交互性特征，不斷推進城市交通運輸領(lǐng)域安全、暢通、高效發(fā)展。

3.1 車速監(jiān)管

近年來，因車輛超速行駛而發(fā)生的安全事故不斷增多，加強對城市道路行駛車輛速度檢測和監(jiān)管對提升交通安全性具有重要意義。借助智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在城市道路口位置設(shè)置停止線，并在其邊緣位置采用Canny邊緣檢測算子，以此為基準對來往車輛進行車速檢測，借助壓力傳感器及加速度傳感器實現(xiàn)對往來車輛速度參數(shù)的有效采集和數(shù)據(jù)處理，從而達到車速監(jiān)管的目的。交通檢測器是城市車速監(jiān)管中不可或缺的一部分，通過對車速數(shù)據(jù)進行實時采集和設(shè)備監(jiān)控，將相關(guān)數(shù)據(jù)及時傳輸?shù)奖镜乜刂破骰蛘叱鞘薪煌ūO(jiān)控中心設(shè)備上，針對具體數(shù)據(jù)提出詳細的、有針對性的解決方案，從而提升道路運輸效率和管理質(zhì)量[2]。

3.2 道路車流量檢測

城市人口增多與車輛增多存在關(guān)聯(lián)性，目前，隨著城市人口的不斷擴大，城市道路擁堵問題日益凸顯，而進行有效的城市道路車流量檢測對優(yōu)化道路資源、改善道路擁堵問題具有重要意義。智能交通物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)通過在城市道路兩邊安裝RFID閱讀器設(shè)備，對車輛安裝RFID閱讀標簽，可有效實現(xiàn)道路車流量的檢測。在RFID技術(shù)實際應(yīng)用過程中，RFID閱讀器可真實記錄車輛經(jīng)過的相關(guān)信息，通過對相鄰兩個RFID閱讀器車輛經(jīng)過數(shù)據(jù)的分析，能幫助交通管理平臺對路段車流量進行檢測，此外，在救護車、消防車、警車等特殊車輛通過時，RFID閱讀器能精準檢測并快速傳遞給交通管理部門，實現(xiàn)對城市道路路口信號燈的科學(xué)控制和調(diào)整，確保特殊車輛的安全、快速通行。

3.3 城市停車管理

采用智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工停車管理方式，加大車輛自動識別系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合，不僅能降低人工成本，還能極大提升城市停車管理的效率和質(zhì)量，對促進城市停車場的合理利用具有重要價值。車輛自動識別系統(tǒng)具體包括中央控制器、識別裝置及探測器等，車輛采用磁卡、IC卡、條碼卡等，在經(jīng)過進出口時，識別裝置可將結(jié)果發(fā)送給中央控制器，由中央控制器控制車欄桿開閉，并顯示車位情況；監(jiān)控系統(tǒng)依托車牌影像識別系統(tǒng)對車輛具體情況進行詳細記錄，在車輛出入時，對系統(tǒng)錄入信息進行比對，如信息不符，將拒絕放行，并觸發(fā)相應(yīng)安保措施；停車收費系統(tǒng)以地磁傳感技術(shù)為基礎(chǔ)，依據(jù)車位停泊車輛停車時長和具體收費標準計算相應(yīng)的費用[3]。

3.4 交通信號燈設(shè)置

傳統(tǒng)城市交通信號燈控制可采用PLC編程實現(xiàn)，程序簡單且極易實現(xiàn)，但通常情況下，設(shè)置靈活性不強，極易出現(xiàn)一方擁堵一方無車的情況，對城市道路資源的合理配置造成極大影響。將智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用于傳統(tǒng)的城市道路信號燈控制系統(tǒng)中，將極大增強信號燈使用的靈活性，采用51單片機完善相關(guān)設(shè)置，將路口等燈車輛數(shù)量上傳至單片機中，依據(jù)既定算法計算全部車輛通行時間，根據(jù)車輛行駛實際情況進行動態(tài)設(shè)置時長，從而促進道路資源地優(yōu)化。此外，檢測車輛實際數(shù)量時可采用紅外障礙探測技術(shù)，并對救護車、消防車、警車等特殊車輛設(shè)置檢測功能，以便正確調(diào)整，確保車輛快速通行。

4 智能交通物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

4.1 缺乏統(tǒng)一標準

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在在我發(fā)展應(yīng)用時間相對較短，普遍呈現(xiàn)亂象式發(fā)展情況，智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用并未形成統(tǒng)一的標準，極大阻礙了城市交通運輸領(lǐng)域的高效發(fā)展。針對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，目前歐盟已經(jīng)制定了統(tǒng)一的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)標準，但對于我國各地區(qū)城市交通運輸實際情況和發(fā)展問題，此標準只能作為基礎(chǔ)的參考依據(jù)，需遵循“具體問題具體分析”原則制定相應(yīng)的個性化標準，以確保城市交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的合理應(yīng)用。此外，傳感器、車載GPS等作為智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)性工具，不同廠家研發(fā)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)采集信息有所差異，產(chǎn)品質(zhì)量也有所不同，全國范圍內(nèi)并未形成統(tǒng)一標準，從而為城市智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量產(chǎn)生一定地阻礙[4]。

4.2 產(chǎn)業(yè)化發(fā)展緩慢

智能交通系統(tǒng)的建設(shè)需要芯片、移動運營、傳感設(shè)備等諸多方面的通力合作，但在各方利益機制和商業(yè)機制尚不成熟的情況下，各方對智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用認知也存在不足，從而導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)化發(fā)展速度緩慢；城市產(chǎn)業(yè)鏈上下游配合力度不強，在智能交通物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中出現(xiàn)動力不足的情況，一方力量不足造成一系列的連鎖反應(yīng)，從而對城市智能交通物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展產(chǎn)生不利影響。信息孤島問題也是影響城市智能交通物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展速度的重要因素，雖然在長期的發(fā)展過程中，我國部分城市交通管理信息化城市已經(jīng)能達到很高標準，但相關(guān)部門職權(quán)不明，與企業(yè)合作不密切，從而出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)信息孤島問題，信息融合應(yīng)用力度不強。

4.3 缺乏復(fù)合型人才

復(fù)合型人才是城市智能交通物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的基礎(chǔ)支撐，也是影響城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)效率和質(zhì)量的重要因素。當(dāng)今城市智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為交通專業(yè)人員提出了更高的要求，對于綜合性較強的智能交通系統(tǒng)建設(shè)而言，相關(guān)人員需具備信息工程、電子工程、自動化技術(shù)、通訊工程、計算機科學(xué)等多個領(lǐng)域的知識，并且需具備在技術(shù)更新迭代背景下不斷學(xué)習(xí)提升自我的意識，方能滿足城市智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的實際要求，但就目前我國城市智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人才培養(yǎng)來看，一方面智能交通系統(tǒng)復(fù)合型研發(fā)人員較少，高校及社會中符合具體要求的人才較少，隊伍建設(shè)存在不足；另一方面對于傳統(tǒng)的交通專業(yè)人員培訓(xùn)力度不足，相關(guān)人員與時俱進的意識不強，導(dǎo)致掌握的信息領(lǐng)域知識體系不完善，且知識更新速度較慢，自身專業(yè)能力不足以支撐其開展具體的研發(fā)和技術(shù)應(yīng)用工作[5]。

4.4 資金投入不足

城市智能交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的建設(shè)需要在所有車輛應(yīng)用GPS定位裝置，在城市道路某路段應(yīng)用RFID閱讀器設(shè)備及其他傳感器設(shè)備，還需建立起強大的信息處理系統(tǒng)，資金是其建設(shè)的基礎(chǔ)支撐，此外，許多企業(yè)為提升自身產(chǎn)品的質(zhì)量和適用性，針對不同城市實際情況研發(fā)兼容性更強的通訊方式，產(chǎn)生的資金成本也在不斷提高，與此同時，城市智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進步也將導(dǎo)致投入資金不同程度上升，但就目前智能交通物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀來看，許多城市資金投入并不充足，從而阻礙了智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)及實際應(yīng)用。

5 智能交通物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的標準化建議

5.1 制定統(tǒng)一標準，明確發(fā)展目標

通訊和技術(shù)標準問題是智能交通物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中不容忽視的問題，相關(guān)部門及企業(yè)需在發(fā)展過程中，將其作為首要考量因素，在明確相關(guān)標準的同時，制定城市智能交通物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展目標，以此為正確發(fā)展提供方向指導(dǎo)。首先，打造智能交通物聯(lián)網(wǎng)本土化標準。在增強研發(fā)力度的同時，依據(jù)城市實際情況和經(jīng)濟水平，結(jié)合已經(jīng)實行的國內(nèi)國外物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展標準，建立滿足城市交通發(fā)展的個性化智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)，以此促進城市交通效率和質(zhì)量的提升。其次，結(jié)合實際情況確立統(tǒng)一終端和接入標準。以智能交通物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中必不可少的傳感器和GPS定位系統(tǒng)為例，傳感器作為物聯(lián)網(wǎng)信息采集的主要工具，各個運營企業(yè)可依據(jù)發(fā)展情況共同制定基本化的傳感系統(tǒng)，按照共同認同的標準進行通訊信息的統(tǒng)一管理和運營服務(wù)，在求同基礎(chǔ)上實現(xiàn)個性化發(fā)展，而GPS定位設(shè)備的使用也是如此，車載定位GPS設(shè)備作為普及度較廣的終端產(chǎn)品，可依據(jù)各個領(lǐng)域不同的要求，實行功能和接口的標準分類，以供用戶選擇，滿足其實際需求，從而加快實現(xiàn)各個地區(qū)因地制宜實現(xiàn)智能交通物聯(lián)網(wǎng)資源共享、互聯(lián)互通的目標[6]。

5.2 加快產(chǎn)業(yè)化發(fā)展速度，形成發(fā)展合力

智能交通物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展離不開各方的共同努力和緊密配合，城市交通相關(guān)部門可搭建起相關(guān)企業(yè)溝通的橋梁，促進形成發(fā)展合力，不斷加快城市智能交通物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的速度，提升城市智能交通效率。第一，加強多方聯(lián)系和合作。城市交通相關(guān)部門需緊密聯(lián)系芯片、移動運營、傳感設(shè)備等諸方力量，深化其對城市智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的意識，幫助其明確自身的職責(zé)，增強其責(zé)任意識，在具體發(fā)展建設(shè)過程中，充分發(fā)展自身的優(yōu)勢，增強與其他上下游企業(yè)的配合程度。第二，打造城市智能交通物聯(lián)網(wǎng)示范工程。具體實踐是加強相關(guān)企業(yè)合作的有效路徑，交通物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)可在城市交通相關(guān)部門的引導(dǎo)下，針對具體城市路段制定詳細的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用組織方案，并調(diào)動各種資源力量，推動和打造示范工程的完美實施，以此提高智能交通物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的效率。第三，打破信息孤島現(xiàn)狀。信息是城市智能交通物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要依據(jù)，在發(fā)展過程中需著力打破信息孤島問題，明確相關(guān)部門的職責(zé)，及時更新并發(fā)布城市交通相關(guān)內(nèi)容，為企業(yè)發(fā)展提供信息支持，從而幫助相關(guān)企業(yè)明確自身發(fā)展方向[7]。

5.3 培養(yǎng)復(fù)合型人才，注入發(fā)展動力

在城市智能交通物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中，復(fù)合型人才建設(shè)是不容忽視的方面，可為其提供最基礎(chǔ)的發(fā)展動力，加快城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的進程。第一，加強同高校的合作。高校是培養(yǎng)社會高質(zhì)量人才的主陣地，在智能交通物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展背景下，高校需同相關(guān)企業(yè)深入溝通，充分了解社會崗位對學(xué)生能力的具體要求，以此為依據(jù)調(diào)整相關(guān)的人才培養(yǎng)計劃，并完善相關(guān)的課程，促進學(xué)生綜合能力和專業(yè)素養(yǎng)的提升，與此同時，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)理論與實踐相結(jié)合，在幫助學(xué)生不斷完善知識體系的同時，提高實踐能力，為城市智能交通物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展奠定高質(zhì)量人才基礎(chǔ)。第二，加強現(xiàn)有交通部門隊伍建設(shè)。技術(shù)的更新迭代決定了傳統(tǒng)交通行業(yè)技術(shù)人員專業(yè)能力不能一成不變，城市交通相關(guān)部門需不斷提高城市智能交通物聯(lián)網(wǎng)隊伍建設(shè)，依據(jù)相關(guān)人員的技術(shù)基礎(chǔ)制定針對性的培訓(xùn)制定及具體方案，開展線上線下培訓(xùn)活動，幫助相關(guān)人員提升自身的技術(shù)水平；建立物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)培訓(xùn)系統(tǒng)，拉長培訓(xùn)時間線，以季度或者年為單位制定相關(guān)人員培訓(xùn)方案，在幫助其了解各個階段和環(huán)節(jié)技術(shù)細節(jié)的同時，增強相關(guān)人員對整個智能交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的整體把握，打破認知孤立現(xiàn)狀，為智能交通系統(tǒng)的建立奠定堅實基礎(chǔ)，此外，還需幫助其提升與時俱進的意識，引導(dǎo)其積極交接智能交通物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)內(nèi)容和案例，為開展實際工作積累知識和經(jīng)驗。

5.4 加大資金投入，提供發(fā)展支撐

加大資金投入不僅能為智能交通物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供基礎(chǔ)支持，還能加快相關(guān)技術(shù)的研發(fā)進程，包括傳感器、芯片感應(yīng)器及技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)等。首先，為相關(guān)企業(yè)發(fā)展提供具體資金政策支持。針對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用制定并發(fā)布詳細的智能交通物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略，促進智能交通物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代信息交通科技的融合，并依據(jù)相關(guān)企業(yè)技術(shù)研發(fā)實際情況進行系統(tǒng)評估，依據(jù)評估結(jié)果提供相應(yīng)的資金支持，提升企業(yè)發(fā)展目標的落實進程。其次，將智能交通物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展作為公共服務(wù)重點項目。對城市智能交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)所需人員、資源、資金等進行系統(tǒng)整合，制定詳細的發(fā)展計劃，并以采購訂單的形式，支持并帶動相關(guān)企業(yè)的發(fā)展，積極促進我國智能交通物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展[8]。

6 結(jié)語

基于互聯(lián)互通、相互協(xié)同的城市智能交通物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，將加快城市交通運輸效率的不斷提升，同時提升城市交通的安全性和高效性。城市交通相關(guān)部門需積極了解智能交通物聯(lián)網(wǎng)的功能結(jié)構(gòu)與應(yīng)用，不斷整合自身的發(fā)展優(yōu)勢和發(fā)展現(xiàn)狀，有針對性地解決在智能交通物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中出現(xiàn)的缺乏統(tǒng)一標準及復(fù)合型人才、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展緩慢、資金投入不足等問題，因地制宜制定統(tǒng)一標準，明確發(fā)展目標，加快培養(yǎng)復(fù)合型人才，并促進相關(guān)企業(yè)形成發(fā)展合力，同時給予其資金支持，以此促進城市智能交通物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展效率和質(zhì)量，從而提升城市的交通運輸效率和安全性。

參考文獻：

[1]雷根，張弛，楊宏.我國物聯(lián)網(wǎng)國際標準化發(fā)展歷程與成效[J].信息技術(shù)與標準化，2023（05）：16-20.

[2]劉建寧.人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通中的應(yīng)用分析[J].長江信息通信，2022，35（11）：233-235.

[3]王文輝，曾蘊銳，吳曉.基于物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的智能交通策略分析[J].電子技術(shù)，2023，52（06）：96-97.

[4]史國劍.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧交通中的應(yīng)用分析[J].時代汽車，2022（21）：193-195.

[5]史殊姝，史經(jīng)允.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市智能交通中的應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2021（09）：188-190.

[6]陳鵬，鄧梅華.智能交通系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2021，44（11）：208-209.

[7]劉利紅.計算機科學(xué)技術(shù)對物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的推動作用分析[J].中國航務(wù)周刊，2023（11）：58-60.

[8]李小龍.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用于高速公路中的思考[J].電子元器件與信息技術(shù)，2021，5（11）：179-180.