對目前鐵路機務(wù)段乘務(wù)員工作難點分析

薛永春

摘 要：隨著我國鐵路運行機制的完善和改革，機務(wù)乘務(wù)人員在鐵路體制中的地位越來越高，適應(yīng)鐵路運行中的新技術(shù)和新設(shè)備的應(yīng)用環(huán)境，機務(wù)部門需要不斷提高乘務(wù)人員的綜合素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)水平。當(dāng)前我國鐵路正處于體制改革階段，對鐵路機務(wù)段乘務(wù)員的工作內(nèi)容和安全管理產(chǎn)生了巨大的沖擊，對于鐵路機務(wù)段工作管理而言，要適應(yīng)當(dāng)前工作形勢的變化，必須致力于提升乘務(wù)人員的個人素養(yǎng)，該文針對乘務(wù)員工作難點問題展開分析，制定適當(dāng)?shù)慕鉀Q措施以提供更好的鐵路服務(wù)工作。

關(guān)鍵詞：鐵路運行 機務(wù)段 乘務(wù)員 工作難點 分析

中圖分類號：U298 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）06（b）-0080-03

鐵路機務(wù)段乘務(wù)員是鐵路運行系統(tǒng)中的組成部分，在鐵路運輸安全管理中起到重要的作用，鐵路運輸作為我國交通運輸?shù)闹饕绞街?，是牽引整個國民經(jīng)濟的領(lǐng)頭型行業(yè)，鐵路的正常運行依靠機務(wù)段、車務(wù)組、車輛以及工務(wù)系統(tǒng)等部門協(xié)調(diào)運行，鐵路運行自然環(huán)境、生產(chǎn)環(huán)境以及設(shè)備、技術(shù)問題等，對鐵路運輸過程中的乘務(wù)管理工作帶來一定的負(fù)面影響，機務(wù)段乘務(wù)員的思想素質(zhì)、工作能力和心理素質(zhì)等因素和鐵路運輸工作質(zhì)量有著密切的聯(lián)系，鐵路運輸設(shè)備、新技術(shù)以及交通線路的增加等外在因素對機務(wù)段乘務(wù)工作產(chǎn)生了較大的沖擊，同時增加了乘務(wù)員工作難點，要保證鐵路運輸工作質(zhì)量和生產(chǎn)效率，必須結(jié)合當(dāng)前鐵路發(fā)展大環(huán)境，分析機務(wù)段乘務(wù)員的工作難點，從乘務(wù)員的人員結(jié)構(gòu)、工作要點以及教育培訓(xùn)等方面展開分析，幫助鐵路運輸部門有針對性地制定解決措施提高鐵路機務(wù)段乘務(wù)員的工作質(zhì)量。

對于機務(wù)段乘務(wù)員而言，受鐵路工作環(huán)境和工作性質(zhì)的影響，乘務(wù)工作要不分白天黑夜進行，承擔(dān)著鐵路運行安全責(zé)任，因此乘務(wù)員必須及時地掌握鐵路列車運行安全知識和機車處理技術(shù)，能夠熟練地運用新設(shè)備和新技術(shù)保證鐵路運行安全，同時要根據(jù)鐵路運輸規(guī)章制度規(guī)范乘務(wù)員的工作行為，根據(jù)各個鐵路站段的線路實際情況準(zhǔn)確操控列車。

機務(wù)段乘務(wù)員在工作中承受著較大的工作壓力，有豐富行車經(jīng)驗的乘務(wù)員由于在工作精力和反應(yīng)力方面具有一定的缺陷，而年輕的乘務(wù)員大多缺乏足夠的工作經(jīng)驗和技能，導(dǎo)致鐵路機務(wù)段乘務(wù)員存在青黃不接現(xiàn)象。從乘務(wù)員工作實際情況出發(fā)分析工作難點和工作壓力可以有針對性地制定相關(guān)的解決措施，一方面有利于促進乘務(wù)員提高自身技能；另一方面可以改善乘務(wù)員的工作環(huán)境，及時解決機務(wù)段乘務(wù)員的工作問題，鼓勵乘務(wù)員積極適應(yīng)新形勢下鐵路運行工作問題，保證鐵路運行質(zhì)量安全。

1 鐵路機務(wù)段乘務(wù)員工作難點分析

1.1 機務(wù)段人員結(jié)構(gòu)不合理

鐵路機務(wù)段乘務(wù)工作人員結(jié)構(gòu)分布普遍存在青黃不接問題，乘務(wù)員的反應(yīng)能力和工作精力受年齡的限制，隨著時間的推移乘務(wù)工作壓力過大容易導(dǎo)致乘務(wù)員工作能力下降。目前的鐵路機務(wù)段乘務(wù)員人員的主要劃分為20～30歲的年輕群體、30～40歲中堅力量群體以及40歲以上的工作群體，年輕群體雖然精力旺盛且反應(yīng)敏捷，但缺乏實踐操作經(jīng)驗和實踐經(jīng)驗，工作能力明顯較低；中堅力量群體在年齡和工作經(jīng)驗方面很好地滿足了鐵路運輸工作要求，但人員數(shù)量有限不能滿足鐵路機務(wù)段乘務(wù)員數(shù)量要求；40歲以上的乘務(wù)員對鐵路行車方面的經(jīng)驗豐富，隨著工作時間的增加將難以適應(yīng)鐵路機務(wù)段的工作壓力。

如何為鐵路機務(wù)段補充年輕優(yōu)秀的乘務(wù)人員是目前的工作難點之一。從鐵路機務(wù)段乘務(wù)人員的學(xué)歷情況來看，大部分機務(wù)段乘車員都是專科學(xué)歷，隨著鐵路運行設(shè)備和技術(shù)的不斷更新，要求機務(wù)段乘務(wù)員具有較高的專業(yè)知識水平，不斷提高自身適應(yīng)新技術(shù)的能力，快速掌握鐵路新設(shè)備和新技術(shù)的使用情況。鐵路運輸工作時間和工作環(huán)境要求嚴(yán)格，乘務(wù)員需要經(jīng)常熬夜工作，承受著巨大的鐵路運輸安全壓力，目前大部分的乘務(wù)員都患有一定程度的職業(yè)病，包括心臟病、糖尿病、高血壓以及腸胃疾病等，這些疾病在年紀(jì)稍大的乘務(wù)員身上體現(xiàn)尤為明顯。鐵路運輸作為我國主要的交通運輸方式，即使在節(jié)假日因人流物流量巨大，乘務(wù)員也必須長時間堅守在崗位上，為乘客提供更加安全可靠的行車環(huán)境，這就加劇了機務(wù)段乘務(wù)員的工作壓力，乘務(wù)員身體狀況問題使鐵路交通行車安全造成一定的隱患?？偟膩碚f，鐵路機務(wù)段乘務(wù)員的人員結(jié)構(gòu)問題包括專業(yè)素質(zhì)、身體素質(zhì)和乘務(wù)員隊伍更新速度方面的問題，是目前機務(wù)段乘務(wù)員工作難點之一。

1.2 機務(wù)段乘務(wù)員業(yè)務(wù)能力不高

目前新上崗的機務(wù)段乘務(wù)員對崗位專業(yè)知識不夠熟悉，不能熟練地掌握相關(guān)崗位知識和業(yè)務(wù)技能，在工作中遇到問題不能有效地處理。以某機務(wù)段列車工作情況為例，列車相關(guān)運行規(guī)定要求機務(wù)段乘務(wù)員隨時檢查機車的總風(fēng)缸和制動主管的壓力，但是該機務(wù)段乘務(wù)員違反了相關(guān)規(guī)定，沒有及時檢查列車的總風(fēng)缸，導(dǎo)致行車過程中列車出現(xiàn)了列車管壓力追總風(fēng)問題，發(fā)現(xiàn)問題之后乘務(wù)員并沒有做出及時停車決定，而是盲目臆斷列車問題堅持列車運行，增加了列車行車安全隱患。有些乘務(wù)員經(jīng)過多年的鐵路運輸工作之后形成了一套固定的經(jīng)驗理論，對于鐵路新規(guī)和相關(guān)的崗位標(biāo)準(zhǔn)一時難以接受，學(xué)習(xí)新的鐵路運輸規(guī)章和技術(shù)時過于固執(zhí)、教條化，不能靈活有效地適應(yīng)設(shè)備和新的鐵路運輸標(biāo)準(zhǔn)的要求，工作中大多依靠經(jīng)驗判斷問題，難以適應(yīng)新形勢下鐵路機務(wù)段工作要求，一定程度上降低了機務(wù)段乘務(wù)員的工作能力，同時也為鐵路機車行車安全埋下了隱患。

此外，機務(wù)段乘務(wù)員還存在應(yīng)急處理能力有限問題。部門機務(wù)段乘務(wù)員由于工作經(jīng)驗和自身心理素質(zhì)水平的影響，遇到意外狀況容易手忙腳亂，對于隱藏的鐵路行車安全問題忽視不見，不能及時處理列車安全問題導(dǎo)致意外危害程度升級，容易引發(fā)更嚴(yán)重的安全事故。2013年某列車在運行過程中突然出現(xiàn)牽引問題，司機雖然采取了緊急停車措施，但由于機務(wù)段乘務(wù)員對事故原因判斷不準(zhǔn)確，不能及時有效地解決相關(guān)問題，導(dǎo)致列車耽誤了30 min以上，乘務(wù)員對于該問題并沒有及時向上級匯報，耽誤了列車行車時刻。目前鐵路機務(wù)段乘務(wù)員的實踐能力和專業(yè)操作技能偏低是列車乘務(wù)工作的難點之一，乘務(wù)員的業(yè)務(wù)技能偏低容易造成列車安全檢查不及時，應(yīng)急處理手段不當(dāng)?shù)葐栴}，增加鐵路交通運輸安全隱患。

1.3 機務(wù)組乘務(wù)員行車安全問題

目前的鐵路列車大部分使用的是電力機車，部分站段之間的列車數(shù)量大幅度增加，較大程度上提高了列車的長度，同時也增加了鐵路機務(wù)組行車操作難度。行車問題主要出現(xiàn)在空轉(zhuǎn)啃軌、監(jiān)控放風(fēng)以及分相停車安全問題等方面。由于電力機車的功率比較大，列車的運行速度提高，在加上鐵路軌道上油和水的影響，降低了機車軌道附著力，容易導(dǎo)致列車空轉(zhuǎn)。乘務(wù)員如果對電力機車的操控技能不熟，再加上列車行駛過程中受外在因素的影響，難以穩(wěn)定地控制列車軌道運行情況，易引起列車空轉(zhuǎn)損傷鋼軌。一般鐵路機務(wù)段乘務(wù)員在行車之前要求按照標(biāo)準(zhǔn)程序提前做好調(diào)度調(diào)整和寫卡等準(zhǔn)備工作，目前不同路段的鐵路機務(wù)段乘務(wù)員根據(jù)工作內(nèi)容的要求，制訂了不同的出勤前期準(zhǔn)備工作標(biāo)準(zhǔn)，但很多乘務(wù)員的出勤準(zhǔn)備工作往往流于形式，沒有充分考慮到行車安全問題。一般乘務(wù)員上車之前要求仔細(xì)檢查列車，做好輸卡和試驗等監(jiān)督工作，乘務(wù)員應(yīng)該具有較強的責(zé)任意識和風(fēng)險意識，在日常工作中做好列車檢查工作。

隨著鐵路發(fā)展速度的進步，鐵路機務(wù)段的技術(shù)和設(shè)備投入力度增加，乘務(wù)員對于鐵路運行和出乘標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定適應(yīng)力不足，不能緊緊跟上鐵路運輸改革工作的腳步，在機務(wù)段乘務(wù)員中間沒有形成標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式，導(dǎo)致機務(wù)段乘務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)化程度落實不到位。乘務(wù)員對于鐵路行車安全相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的重視不足，管理層對于新入職的乘務(wù)員教育工作范圍有限，大部分的管理層對乘務(wù)員的標(biāo)準(zhǔn)化工作流程的教育力度不夠，很多新入職的乘務(wù)員沒有經(jīng)過系統(tǒng)完整的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)培訓(xùn)，在實際執(zhí)行過程中容易出現(xiàn)差錯，對標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化操作的認(rèn)識不足，難以形成長期標(biāo)準(zhǔn)的約束力?？偠灾F路機務(wù)段乘務(wù)員的行車安全受乘務(wù)員自身專業(yè)技能、鐵路設(shè)備更新和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等方面影響，與乘務(wù)員的行車安全和規(guī)范化出乘有直接關(guān)系，行車安全問題作為鐵路機務(wù)段乘務(wù)員工作難度之一，需要鐵路管理層加強乘務(wù)員培訓(xùn)教育投入，提高標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化操作的約束力。

2 鐵路機務(wù)段乘務(wù)員工作難點解決措施

2.1 拓寬乘務(wù)員教育和引入渠道

由于目前鐵路機務(wù)段乘務(wù)員人員分配結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致乘務(wù)員呈現(xiàn)青黃不接問題，需要拓寬乘務(wù)員引入渠道和專業(yè)技能培養(yǎng)力度。目前鐵路乘務(wù)員以轉(zhuǎn)業(yè)軍人和大專學(xué)歷畢業(yè)為主，接收的轉(zhuǎn)業(yè)軍人對鐵路機務(wù)段工作性質(zhì)和相關(guān)內(nèi)容不了解，一定程度上拉低了乘務(wù)員專業(yè)技能水平。接收轉(zhuǎn)業(yè)軍人普遍具備較高的身體素質(zhì)和思想覺悟，能夠為提高鐵路機務(wù)段乘務(wù)員的整體素養(yǎng)起到榜樣效應(yīng)，但由于轉(zhuǎn)業(yè)軍人缺乏鐵路機務(wù)段乘務(wù)工作專業(yè)培訓(xùn)，對機務(wù)段乘務(wù)工作的認(rèn)識不足且難以適應(yīng)鐵路乘務(wù)工作發(fā)展新要求，難以及時、高效地掌握鐵路運行新設(shè)備和新技術(shù)的使用方法，一定程度上限制了鐵路機務(wù)段乘務(wù)員工作的改進效果。

鐵路部門在接收轉(zhuǎn)業(yè)軍人方面可以根據(jù)轉(zhuǎn)業(yè)軍人的實際技能進行部門分配，重點分配到工務(wù)系統(tǒng)和車務(wù)系統(tǒng)中。機務(wù)段的軍人分配要求提前做好培訓(xùn)和實踐操作訓(xùn)練等工作，對轉(zhuǎn)業(yè)軍人參與機務(wù)段乘務(wù)工作要進行教育和考核，考核合格之后才能參與機務(wù)段乘務(wù)工作。也可以在部門分配之前統(tǒng)一組織培訓(xùn)活動，培養(yǎng)轉(zhuǎn)業(yè)軍人鐵路運輸方面的基本知識和相關(guān)的部門知識，并組織統(tǒng)一的考核，按照轉(zhuǎn)業(yè)軍人鐵路運輸相關(guān)知識水平分配工作部門，可以在一定程度上平衡乘務(wù)員專業(yè)素養(yǎng)差異。鐵路部門還可以和專業(yè)院校以及本科院校達成定向培養(yǎng)協(xié)議，結(jié)合鐵路運輸工作需求加強和高等院校之間的合作，配合高等院校的師資力量，達成人才培養(yǎng)計劃。組織鐵路機務(wù)段乘務(wù)員積極參加后期專業(yè)技能培養(yǎng)工作，提高乘務(wù)員的綜合素養(yǎng)和基礎(chǔ)知識。同時可以指定一系列優(yōu)惠政策，比如代繳學(xué)費、發(fā)放工資補助等政策，鼓勵高等院校學(xué)生積極參與鐵路機務(wù)段乘務(wù)工作，提高機務(wù)段乘務(wù)員的整體素質(zhì)水平。

2.2 優(yōu)化機務(wù)段乘務(wù)員思想政治工作

提高機務(wù)段乘務(wù)員的思想政治工作需要從加強職業(yè)道德教育和思想分析工作入手，機務(wù)段乘務(wù)員需要保持高度的安全意識和職業(yè)道德意識，從而增強乘務(wù)員的責(zé)任感，管理層應(yīng)該開展各種形式的思想教育宣傳工作，結(jié)合目前鐵路改革形勢和社會要求，提升機務(wù)段乘務(wù)員的思想責(zé)任意識，要求乘務(wù)員能夠樹立自主服務(wù)意識和大局觀念，改進鐵路運輸工作目的是為了更好地為人民服務(wù)，提升安全責(zé)任意識為乘客的生命安全負(fù)責(zé)，通過思想政治教育工作提升機務(wù)段乘務(wù)員的職業(yè)道德和社會道德意識，在乘務(wù)員中強化安全教育意識，堅持以人為本的服務(wù)理念。管理層可以通過乘務(wù)員等級評價制度、榜樣模范作用和激勵獎懲制度相結(jié)合的模式，完善乘務(wù)員思想政治教育評價模式，鼓勵機務(wù)段乘務(wù)員主動接受思想政治教育培訓(xùn)工作，增強乘務(wù)員的思想道德意識和責(zé)任安全意識。

2.3 完善日常培訓(xùn)模式

目前機務(wù)段乘務(wù)員的安全意識和標(biāo)準(zhǔn)化操作意識不夠，使鐵路安全化操作成為了機務(wù)段乘務(wù)員工作的難點。對此鐵路部門應(yīng)該加強教育投入建立符合現(xiàn)代化鐵路運輸制度要求的乘務(wù)員培訓(xùn)基地，配備模擬動車組運行設(shè)備和操作系統(tǒng)，讓乘務(wù)員有機會在培訓(xùn)基地鍛煉模擬操作能力，模擬列車運行中可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，培養(yǎng)乘務(wù)員的應(yīng)急處理能力和反應(yīng)速度。建立乘務(wù)員基本知識考核制度，將乘務(wù)員出乘過程中涉及的內(nèi)容，包括基本規(guī)章、防汛、防寒等，納入日?？己朔秶鷥?nèi)，并將考核成績和乘務(wù)員的應(yīng)急處理能力作為工作質(zhì)量的評定標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)乘務(wù)員的工作評價結(jié)果，以工資、假期、表彰等形式進行獎勵。完善相關(guān)的激勵獎懲制度，對于日常考核成績偏低的乘務(wù)員可以要求下崗培訓(xùn)，一方面可以鼓勵乘務(wù)員積極提高自身能力；另一方面可以通過激勵機制形成有效的約束力，讓乘務(wù)員在日常工作中更加嚴(yán)格地要求自己，提高出乘日常檢查和監(jiān)督工作質(zhì)量。鐵路職工一般采用的是終身聘用制度，沒有嚴(yán)格的鐵路人員退出機制，系統(tǒng)內(nèi)部的淘汰機制不完整，容易在職工內(nèi)部滋生散漫情緒，甚至有很多專業(yè)技能和思想政治水平不達標(biāo)的員工，導(dǎo)致鐵路各部門的員工數(shù)量雖多，但拉低了乘務(wù)員的整體質(zhì)量，缺乏具有高水平和高度思想政治意識的專業(yè)機務(wù)段乘務(wù)員。

鐵路部門在優(yōu)化日常考核的基礎(chǔ)上應(yīng)該配合退出機制，機務(wù)段乘務(wù)員的身體素質(zhì)和專業(yè)素養(yǎng)關(guān)系到鐵路運輸安全問題，由于機務(wù)段乘務(wù)工作耗費的精力和體力較多，對于年齡較大且身體素質(zhì)較差的乘務(wù)員而言，機務(wù)段的工作壓力較大，可以進行靈活的人員調(diào)動安排，利用轉(zhuǎn)崗、在培訓(xùn)方式，靈活有效地調(diào)動機務(wù)段乘務(wù)員，對于日?？己瞬缓细窕蛘邍?yán)重違規(guī)違紀(jì)的乘務(wù)員，可以強化離崗培訓(xùn)，培訓(xùn)不合格的員工則要求清退，保證機務(wù)段乘務(wù)員隊伍的整體工作水平，減少內(nèi)部工作態(tài)度懶散且能力較低的員工的數(shù)量。

3 結(jié)語

鐵路機務(wù)段乘務(wù)工作質(zhì)量直接影響到整個鐵路運輸系統(tǒng)工作安全，由于機務(wù)段乘務(wù)員的工作存在一定的特殊性，鐵路部門應(yīng)該為乘務(wù)員定期全面體檢，制定靈活的輪休制度，改善乘務(wù)員的飲食質(zhì)量和休息環(huán)境，讓機務(wù)段乘務(wù)員能夠及時釋放自己的工作壓力，減少鐵路乘務(wù)工作職業(yè)病的發(fā)病幾率。同時應(yīng)該加強乘務(wù)員實踐操作培養(yǎng)力度，將乘務(wù)員的工資收入、升職和休假制度和日?？己讼嘟Y(jié)合，以機務(wù)段乘務(wù)員的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)為標(biāo)準(zhǔn)，建立有效的業(yè)績激勵機制，鼓勵鐵路機務(wù)段乘務(wù)員主動參與各項培訓(xùn)工作，提高個人綜合業(yè)務(wù)水平。

參考文獻

[1] 鐘韶玲，唐仕雄，潘潔，等.鐵路機車乘務(wù)員自我和諧狀況調(diào)查與分析[J].中國健康心理學(xué)雜志，2010（3）：302-304.

[2] 唐仕雄，鐘韶玲，潘潔，等.機車乘務(wù)員的自我和諧、應(yīng)對方式及社會支持對心理健康狀況的影響[J].職業(yè)與健康，2010（7）：753-755.

[3] 馮思潔，張瑞星，趙山明.機車乘務(wù)員的職業(yè)倦怠與社會支持的相關(guān)研究[J].鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2010（3）：82-83.

[4] 霍洪麗，劉銳.吉林鐵路分局機務(wù)段職工缺勤情況調(diào)查[J].職業(yè)衛(wèi)生與應(yīng)急救援，2012（3）：154-155.

[5] 羅鵬博.大力推進“三化”建設(shè)持續(xù)提升調(diào)車安全風(fēng)險管控水平[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2015（10）：53-54.

[6] Mosleh.Model-based Human Reliability Analysis： Prospects and Requirements[J].Reliability Engineering and System Safety，2004，83（2）：241-253.