江西省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及策略探析

萬玲/文

江西省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及策略探析

萬玲/文

隨著世界經(jīng)濟全球化和信息化進程不斷加快，中國的物流業(yè)也已經(jīng)進入了一個理性、務(wù)實和快速發(fā)展的新階段。中國物流總額與國內(nèi)生產(chǎn)總值相比的物流需求系數(shù)，已由2006年的2.8提高到2007年的3.2，這表明中國社會經(jīng)濟發(fā)展對現(xiàn)代物流業(yè)需求呈繼續(xù)增大的趨勢。2008年我國社會物流總費占GDP的18.1%，充分體現(xiàn)了物流的重要性以及在國家經(jīng)濟中的地位。所以物流業(yè)的振興是服務(wù)和支持其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與調(diào)整、擴大消費與就業(yè)的需要，對促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟競爭力具有重要意義。

江西省物流業(yè)的基礎(chǔ)與供給分析

（一）交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施改善。近年來，我國公路網(wǎng)不斷擴大，至2007年“五縱七橫”基本貫通。2010年9月，隨著4條高速公路鷹瑞、石吉、彭湖、贛州繞城的建成通車，江西高速公路通車總里程數(shù)突破了3000公里，達到3042公里，名列全國第9位。全省的鐵路營業(yè)里程2514公里，銅九鐵路江西段建成，京九、浙贛線電氣化改造也已經(jīng)完成，初步形成“一縱二橫”的運輸格局；水路通航總里程為5716公里，年吞吐量超過百萬噸的內(nèi)河港口有6個，水陸連通62條通航河流，并打通了南昌到廈門、深圳海鐵聯(lián)運通道，初步形成了一個比較完善的水運體系。建成5個航空運輸民用機場，在建2個，開辟航線45條。不斷完善的交通設(shè)施為物流業(yè)發(fā)展提供了重要支撐，發(fā)達的通信網(wǎng)絡(luò)也為現(xiàn)代物流業(yè)提供了信息技術(shù)支持，基本上滿足了當前物流業(yè)發(fā)展的需要。

（二）政府支持，政策優(yōu)惠。2009年7月江西省人民政府制定《江西省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。省政府先后出臺了《江西省現(xiàn)代物流業(yè)“十一五”發(fā)展專項規(guī)劃》、《鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)物流基地和口岸建設(shè)規(guī)劃》等文件。南昌、九江、贛州等城市對物流業(yè)發(fā)展也采取了一系列扶持政策，支持物流業(yè)的發(fā)展。口岸大通關(guān)形成的區(qū)域快速通關(guān)平臺，實現(xiàn)了省內(nèi)通關(guān)一體化、區(qū)域通關(guān)快速化，建立了與周邊主要口岸“屬地申報，口岸驗放”的通關(guān)模式，開通了“贛粵港”直通口岸通道。并推出一個新的鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色通道農(nóng)業(yè)優(yōu)惠政策，貨物進口和出口物流時間明顯縮短，物流成本大幅下降。

（三）物流企業(yè)壯大，企業(yè)物流理念轉(zhuǎn)變。截至2008年底，全省注冊的物流企業(yè)2800戶，利稅總額、銷售額以超過35%的速度增長。物流服務(wù)業(yè)務(wù)繼續(xù)提高，服務(wù)水平繼續(xù)強化。社會化、專業(yè)化的新興第三方物流公司產(chǎn)生。一些企業(yè)已經(jīng)開始接受現(xiàn)代物流理念，形成了產(chǎn)業(yè)集群，積極探索有效途徑，加強物流管理的形式和方法。一些大型企業(yè)的倉儲業(yè)，采購和配送功能統(tǒng)一集成，一體化供應(yīng)鏈管理的實施，提高倉庫利用率，降低采購成本，加快資金的流動。一些企業(yè)把核心業(yè)務(wù)與物流業(yè)務(wù)分離，外包或與物流公司建立長期合作伙伴關(guān)系的實施，擺脫繁瑣的倉儲，運輸服務(wù)，以集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)和市場競爭。

江西省物流需求分析

進入新世紀，江西省加快了工業(yè)化步伐，作為一個主要增長極的支柱產(chǎn)業(yè)和工業(yè)園區(qū)，帶動了消費品市場的需求，外貿(mào)、農(nóng)業(yè)的快速發(fā)展。工業(yè)化的不斷改善，促進該省物流業(yè)進入新的發(fā)展時期。物流需求擴大，規(guī)?？焖侔l(fā)展。新世紀物流業(yè)在該省得到穩(wěn)定和快速的增長。由于統(tǒng)計數(shù)據(jù)不夠完善，下表僅以2003－2008年貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量等指標為觀測值：

（一）江西省物流需求現(xiàn)狀分析如下：

1．2001－2005年，全社會貨運量從24400萬噸增加到33100萬噸，年均增長8.3%；貨物周轉(zhuǎn)量從7476000萬噸公里增加到8816000萬噸公里，年平均增長6.8%。

2．2003－2007年，江西省貨物生成密度隨時間推移呈遞減趨勢，即單位GDP所承載的貨運量逐漸下降。而貨物生成密度反映單位國內(nèi)生產(chǎn)總值所產(chǎn)生的貨運需求。通常，地區(qū)經(jīng)濟愈發(fā)達，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次愈高，貨物愈發(fā)容易實現(xiàn)高強度低附加值轉(zhuǎn)化為低強度高附加值，因此單位產(chǎn)值的貨運需求越小，也即貨物生成密度也越小。江西省貨物生成密度逐步遞減，從一個方面說明中部地區(qū)的經(jīng)濟增長已經(jīng)逐步由粗放型轉(zhuǎn)變?yōu)榧s型，貨運品類已開始由“重量型” 轉(zhuǎn)化為“質(zhì)量型”。

3．江西省公路貨運量由2004年的23223萬噸增加到2008年的70270萬噸，江西省公路貨物周轉(zhuǎn)量由2003年的162.1億噸公里增加到2008年的1494.2億噸公里，反映出整個社會的物流需求強勁。

（1）全國公路貨運量總體增速平穩(wěn)，而江西省公路貨運量2000－2007年貨運量比較穩(wěn)定增長，2008年增幅較大，是2007年的2倍，說明全球金融危機對江西省公路貨運量影響不大。

（2）同時，江西省公路貨運量占全國總公路貨運量份額不大，說明還有較大的發(fā)展空間。對比江西省公路貨運量和鐵路貨運量,可見相較于江西公路貨運量，江西省鐵路貨運量數(shù)量不大，說明江西省貨運仍然以公路運輸為主。因此，以下僅以公路貨運量為例進行回歸預測分析。

（二）江西省公路貨運量需求回歸預測分析

特定區(qū)域內(nèi)，綜合貨運量不能全面反映物流服務(wù)作業(yè)量，但從物流活動的整體來看，運輸是貫穿始終的活動，江西省物流需求預測中貨運量決定了其他物流活動的作業(yè)量。所以根據(jù)2003年至2008年全國和江西省公路貨運量和生產(chǎn)總值兩組相關(guān)因素建立回歸模型進行預測，線性回歸方程式為:Y=a+bX，式中：X—生產(chǎn)總值，Y—總貨運量，a、b—回歸系數(shù)。計算得出b值為－0.9514，a值為37114.2001。假設(shè)生產(chǎn)總值按10%的速度增長，則2015年的生產(chǎn)總值預計為6480.3×（1＋10%）7＝12628.27；得出2015年江西省貨運量預測值為：Y=37114.2001－0.9514×12628.27=25099.66（萬噸）。預測結(jié)果數(shù)據(jù)表示：一方面，江西省貨運量總體呈增長勢態(tài)；另一方面，隨著生產(chǎn)總值的增長，貨運量卻呈下降趨勢，也證明了江西省貨物生成密度逐步遞減。

江西省物流業(yè)發(fā)展策略

在江西省物流需求快速提高，為物流企業(yè)提供巨大發(fā)展空間的同時，如何進一步發(fā)展江西省物流產(chǎn)業(yè)，我們提出以下發(fā)展策略和措施。

（一）加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，改善運輸狀況

貨運量的迅速增長說明隨著經(jīng)濟水平的迅速發(fā)展，物流需求總量也在快速增長，而實現(xiàn)貨運量的增長離不開交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持。近幾年來，江西省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速，但是相較于日益增長的貨運量，還存在著明顯的不足。為了應(yīng)對日益增長的物流需求，促進物流業(yè)的發(fā)展，對于運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的建議有：

①加強交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，擴大運輸供給能力。

②優(yōu)化交通運輸設(shè)施結(jié)構(gòu)，尤其是在公路水路交通發(fā)展方面，要加強通道建設(shè)，著力建高速公路骨架網(wǎng)絡(luò)，注重路網(wǎng)改善，支持國道的升級改造;強化水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充分利用贛江黃金水道。

③提高各種運輸方式之間的銜接，改善運輸綜合能力。

（二）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高物流服務(wù)水平

2003－2007年，江西省貨物生成密度隨時間推移呈遞減趨勢，說明貨運品類已開始由“重量型”轉(zhuǎn)化為“質(zhì)量型”。但比全國貨物生成密度略高，這主要因為物流管理水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面的問題造成。江西省經(jīng)濟以第一產(chǎn)業(yè)為主，而增值較高的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較落后。所以，如果要提高物流業(yè)的發(fā)展水平，就要強化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，同時提高物流企業(yè)的服務(wù)水平。

（三）發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)鏈，制定科學標準的流程方案

采用聚集式發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)鏈。企業(yè)只有形成企業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)集群，才能互相配套，互相降低生產(chǎn)經(jīng)營成本和交易成本，提高市場競爭力；同時，物流不僅是運輸還包含物流供應(yīng)鏈的整個過程，每個環(huán)節(jié)都要做好，才能有好的服務(wù)質(zhì)量，成本才會降低，運作才會更合理，科學合理化的標準流程才可操作。目前省內(nèi)車輛利用率不到70%，一方面是因為沒有整合，另一方面就是流程不夠規(guī)范。只有制定科學標準的流程方案，提高服務(wù)水平，才能在合作過程中達到雙贏，形成真正的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，從而提升省內(nèi)物流的競爭力。

（四）提高從業(yè)人員素質(zhì)，加快培養(yǎng)專業(yè)人才步伐

所謂“成事之道，貴在用才”?，F(xiàn)代物流是一門跨多個學科的學科，現(xiàn)代物流運作要求把物流各個要素，進行系統(tǒng)化運作，這就要求物流人才不僅要擁有全面的理論知識，同時也要有多年的實踐經(jīng)驗和多做業(yè)務(wù)技能。所以必需通過“外引內(nèi)培”的方式，多渠道、多方式培養(yǎng)物流專業(yè)人才。一方面，主動“走出去”，鼓勵企業(yè)積極資助相關(guān)人員外出參加各種研討會、培訓班和考察活動。另一方面，積極“請進來”，邀請相關(guān)專家到省內(nèi)物流企業(yè)考察，聘請貨運物流專家、企業(yè)家講課，讓廣大物流從業(yè)人員不斷更新觀念，提高管理能力和水平。

（作者系江西理工大學講師，碩士，研究方向：工商管理）