基于博弈論的工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展措施研究

管 忠 （河南工程學院，河南 鄭州 451191）

基于博弈論的工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展措施研究

管 忠 （河南工程學院，河南 鄭州 451191）

用博弈論分析了工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展的長期穩(wěn)定條件，提出了政府政策的思路和措施：營造協(xié)同發(fā)展的政策環(huán)境，通過獎懲機制促進協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建物流服務(wù)市場體系和公共信息平臺等。

博弈論；協(xié)同發(fā)展；工業(yè)企業(yè)；物流企業(yè)

0 引 言

目前，制造業(yè)和物流業(yè)協(xié)同 （或聯(lián)動，以下均稱為協(xié)同）發(fā)展已經(jīng)取得了各界的廣泛認同，比如：學界關(guān)于制造業(yè)和物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的研究形成一股熱潮，如：賈旭光 （2008）等進行了現(xiàn)代制造業(yè)和物流服務(wù)業(yè)協(xié)同發(fā)展研究[1]；王佐 （2009）則指出了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的機理在于制造業(yè)企業(yè)資源配置方式選擇和對物流管理是自營還是外包之交易成本權(quán)衡[2]；李虹（2009）進行了遼寧省的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展對策分析等[3]；2009年3月，國務(wù)院出臺了 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 （國發(fā)[2009]8號、以下簡稱 《規(guī)劃》），提出了 “積極擴大物流市場需求”和 “大力推進物流服務(wù)的社會化和專業(yè)化”的主要任務(wù)，把 “制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展”列為九項重點工程之一[4]；2009年10月，中國物流與采購聯(lián)合會出臺了 《關(guān)于推進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的政策建議》[5]。其實，不只是制造業(yè)需要同物流業(yè)協(xié)同發(fā)展，包括制造業(yè)在內(nèi)的涉及實體物流形式的工業(yè)企業(yè)都需要與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展。

各方在促進工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展方面，提出了很多解決方案，但是，這些解決方案有一定局限性。主要是沒有考慮到工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)本身是市場經(jīng)濟的主體，解決市場經(jīng)濟的問題運用經(jīng)濟的力量更為適宜。強制的力量往往會引起全社會效率的降低，而單純的宣傳教育的力量則對于追逐利潤的企業(yè)顯得單薄。本文力圖在措施的可行性、實用性方面有所突破。

1 工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)狀

1.1 我國物流成本高，效率低。2008年，我國GDP數(shù)值為302 853.4億元，工業(yè)企業(yè)GDP數(shù)值為129 112.0億元[6]。2009年，我國經(jīng)濟取得了增長8.7%的驕人成績。然而，據(jù) 《中國物流發(fā)展報告.綜合報告》指出：2008年，我國社會物流總費用與GDP的比例為18.1%，雖然有小幅下降趨勢，但仍然比較高[7]，見圖1。

相比之下，美國物流成本占GDP的比重早在20世紀90年代保持在11.4%～11.7%范圍內(nèi)，而進入20世紀最后10年，這一比重有了顯著下降，由11%以上降到10%左右，甚至達到9.9%，見圖2。

此外，近幾年歐洲、日本等發(fā)達國家物流成本占GDP的比重也與美國大體相仿，一般為10%左右。相對于美國、日本和歐洲等物流發(fā)達國家的物流成本仍然有很大差距。

總體看來，我國社會化物流需求不足，工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)協(xié)同程度低，物流企業(yè)本身的運作效率和管理效率低是我國物流業(yè)發(fā)展的幾大問題。

1.2 工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)協(xié)同程度低。目前，許多工業(yè)企業(yè)分離了外包物流業(yè)務(wù)，在降低企業(yè)物流成本的同時，也推動了社會物流系統(tǒng)的改善和優(yōu)化。但仍然有很多行業(yè)和企業(yè)還在按照 “大而全”、 “小而全”的模式運行，社會化物流程度低。從外包的程度看，大多數(shù)企業(yè)仍然停留在外包部分物流功能，如倉儲或運輸業(yè)務(wù)，而進行物流整體業(yè)務(wù)外包的企業(yè)仍然比較少。

工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)需要協(xié)同發(fā)展的原因：工業(yè)企業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展相輔相成，通過協(xié)同發(fā)展，工業(yè)企業(yè)釋放了物流需求，獲得了 “第三利潤來源”，物流企業(yè)則擁有了市場，也推動了自己的技術(shù)結(jié)構(gòu)升級[8]，二者都集中于自己的核心業(yè)務(wù)，提高了競爭力?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的滯后，必將在一定程度上影響工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，影響工業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，新型工業(yè)化發(fā)展也將受到制約。大力發(fā)展物流業(yè)，促進物流業(yè)與工業(yè)企業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，對推進新型工業(yè)化，調(diào)整經(jīng)濟增長結(jié)構(gòu)，推動制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，提升區(qū)域經(jīng)濟綜合競爭優(yōu)勢，促進區(qū)域經(jīng)濟和諧發(fā)展有著重要的意義[9]。

2 協(xié)同發(fā)展的博弈論分析[10]

工業(yè)企業(yè)和物流業(yè)能否協(xié)同發(fā)展，從本質(zhì)上看，是利益分配問題，從過程上看，是雙方的博弈問題。博弈論是經(jīng)濟學中用于研究在既有合作又有沖突的情形下，理性經(jīng)濟人在成本收益分析后的決策行為的理論。工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)間協(xié)同關(guān)系是否長期穩(wěn)定取決于兩者之間選擇博弈的次數(shù)以及各自之間成本和收益之間的數(shù)量關(guān)系。本文根據(jù)博弈論建立一次博弈和長期博弈矩陣，分析工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展的條件，為工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)動策略提供解決路徑。

為了簡單起見將一定區(qū)域內(nèi)的工業(yè)企業(yè)抽象為A，物流企業(yè)抽象為B，兩大群體之間存在4種策略組合，具體分析如下：①雙方均進行協(xié)同，則雙方各自收益為C；②一方合作，另一方不合作，則選擇不合作的一方會獲得超額收益H，而選擇合作的一方會遭受損失，獲得極低的收益L；③雙方成員均選擇不協(xié)同，則雙方收益為D。根據(jù)一般性，可令H＞C＞D＞L，其雙方的收益矩陣如表1所示。

要想使工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展能夠發(fā)生，即是要得到雙方長期穩(wěn)定性博弈的條件。根據(jù)博弈論，需要滿足的條件如下：

表1 工業(yè)企業(yè)和制造業(yè)進行一次博弈時的收益矩陣

因此當滿足條件時，工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)協(xié)同將處以長期穩(wěn)定性，ω為貼現(xiàn)因子，取值范圍在 (0,1 )之間。所以只要足夠小，就可以保證協(xié)同發(fā)展的穩(wěn)定性，當C足夠大，D足夠小時，約趨近于0，滿足條件的概率越大。即在工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)協(xié)同開始以前以契約形式規(guī)定雙方企業(yè)違約成本，加大破壞企業(yè)協(xié)同發(fā)展的懲罰成本，減少違約收益D，同時對長期合作信譽良好的企業(yè)給予一定的優(yōu)惠條件，加大合作收益C，就可以長期保持整個協(xié)同的穩(wěn)定性。

由此得到，工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)協(xié)同是建立在長期契約關(guān)系上的作業(yè)聯(lián)合體。正是協(xié)同的長期性為其成員企業(yè)之間的無限次重復(fù)博弈創(chuàng)造了條件。各級政府在制定政策層面應(yīng)促進工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)注重長遠利益，使參與企業(yè)在無限次重復(fù)博弈條件下，任何短期的機會主義行為都是不可取的，同時各級政府應(yīng)從激勵和懲罰兩個維度制定相應(yīng)具體政策措施，促使工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)建立良好協(xié)同機制，滿足無限次重復(fù)博弈穩(wěn)定性條件，從而讓工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)都能享受協(xié)同帶來的利益。

3 協(xié)同發(fā)展措施的研究

3.1 協(xié)同發(fā)展措施的思路。博弈論對于促進雙方長期穩(wěn)定合作的思路是增加雙方合作博弈的利益，減少雙方不合作博弈的收益。市場經(jīng)濟條件下，政府對于工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展的推進主要是營造有利政策環(huán)境，從政策方向上給予恰當?shù)囊龑?dǎo)，給予相關(guān)企業(yè)更多的優(yōu)惠條件，使它們更多地重視協(xié)同工作，提高自己的協(xié)同發(fā)展水平，從而從宏觀層面達到提升物流發(fā)展水平的目的。

具體做法是建立對物流企業(yè)和工業(yè)企業(yè)的協(xié)同程度評價機制，按照評價機制，讓第三方的機構(gòu)對雙方的協(xié)同程度進行評級。對協(xié)同程度達一定級別的物流企業(yè)和工業(yè)企業(yè)實行差別的財政稅收優(yōu)惠政策。也可以考慮對協(xié)同程度差的企業(yè)施以一定財政稅收懲罰措施。即以評估定水平，以水平對應(yīng)政策，以政策促進發(fā)展，見圖3。

一般而言，工業(yè)企業(yè)協(xié)同主要考慮以下要素：物流外包的范圍和程度，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的協(xié)同意識，企業(yè)內(nèi)部促進外包的政策措施，企業(yè)自營物流的地位和比重，如圖4。

物流企業(yè)協(xié)同主要考慮以下要素：物流服務(wù)專業(yè)化類指標，服務(wù)一體化類指標，服務(wù)信息化類指標，效率指標和成本類指標等，見圖5。協(xié)同程度用上述指標建立綜合評價體系。

3.2 基于博弈論的協(xié)同發(fā)展措施。這里主要研究宏觀層面，政府促進協(xié)同發(fā)展的政策有：

3.2.1 營造協(xié)同發(fā)展環(huán)境。加強宣傳使工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)認識到合作可以帶來更多好處，可以帶來 “第三利潤源泉”，并使他們專注于核心業(yè)務(wù)，從而提高競爭能力。樹立兩業(yè)協(xié)同的行業(yè)優(yōu)秀典范， “兩業(yè)”協(xié)同需要通過試點、示范，總結(jié)經(jīng)驗，逐步推廣，以起到 “以點帶面”的效果。讓工業(yè)企業(yè)對兩業(yè)協(xié)同從思想上摒棄 “大而全”、 “小而全”模式。消除兩業(yè)協(xié)同的進入障礙，為工業(yè)企業(yè)原有的物流設(shè)施和部門人員的退出創(chuàng)造有利環(huán)境。規(guī)范物流市場競爭秩序，繼續(xù)推進物流企業(yè)的評級機制和物流企業(yè)信用評級機制。前者往往決定了企業(yè)的規(guī)模和管理水平，后者對于惡意競爭、合同違約、債務(wù)拖欠、偷逃稅費、貨物 “蒸發(fā)”等商業(yè)欺詐行為有著重要的防范作用。

3.2.2 對協(xié)同發(fā)展達一定水平的工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)實施一定的獎懲措施。為了引導(dǎo)工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展，政府要根據(jù)前述評估標準，在稅收、投資及土地等方面給予在協(xié)同方面表現(xiàn)良好的工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)一定的優(yōu)惠措施，使協(xié)同發(fā)展的企業(yè)能夠在政府政策方面得到實實在在的好處。從而造成整個社會工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展的局面。

3.2.3 構(gòu)建物流服務(wù)市場體系和公共信息平臺[5]。對接平臺的不健全和不完善，也是 “兩業(yè)”協(xié)同發(fā)展的一個瓶頸。許多地區(qū)公共信息平臺建設(shè)滯后， “信息孤島”、信息不對稱現(xiàn)象比較嚴重。一方面，許多物流企業(yè)在運輸和倉儲等普通物流服務(wù)領(lǐng)域低價競爭；另一方面，工業(yè)企業(yè)在專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域又找不到合適的合作伙伴。 “兩業(yè)”協(xié)同急需相應(yīng)的平臺和橋梁。要建立物流服務(wù)市場體系，促進制造業(yè)與物流業(yè)信息共享、標準對接。現(xiàn)在的問題是，制造企業(yè)和物流企業(yè)的信息系統(tǒng)不能互聯(lián)互通，信息資源不能有效的交換與共享。建立和完善工業(yè)企業(yè)物流標準體系，鼓勵工業(yè)企業(yè)采取物流業(yè)相關(guān)運作標準，制修定物流信息、物流服務(wù)流程、工具器具和技術(shù)裝備等領(lǐng)域的標準和規(guī)范。鼓勵聯(lián)動發(fā)展的工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)主動采用國家物流標準，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會和龍頭企業(yè)在制定和宣貫標準中的重要作用。

4 總 結(jié)

本文分析了工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)狀和問題，提出了用博弈論來促進協(xié)同發(fā)展的思路，并基于理論角度提出了一定措施，力圖為兩業(yè)協(xié)同提供現(xiàn)實而互動雙贏的解決方式。

[1] 賈旭光，秦建玲，楊潔輝.現(xiàn)代制造業(yè)和物流服務(wù)業(yè)協(xié)同發(fā)展研究[J].消費導(dǎo)刊，2008(18):28.

[2] 王佐.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的本源和創(chuàng)新[J].中國流通經(jīng)濟，2009(2):16-19.

[3]李虹.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展對策分析——以遼寧省為例[J].生產(chǎn)力研究，2009(10):105.

[4] 國務(wù)院. 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》[Z].2009-03-20.

[5] 中國物流與采購聯(lián)合會.關(guān)于推進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的政策建議[EB/OL].(2009-09-07)[2010-09-01].http://www.chinawuliu.com.cn/.

[6] 中華人民共和國統(tǒng)計局.中國統(tǒng)計年鑒2009[M].北京：中國統(tǒng)計出版社，2009.

[7] 中國物流與采購聯(lián)合會.2008中國物流業(yè)發(fā)展的特點[C]//中國物流發(fā)展報告 （2008-2009）.北京：北京物資出版社，2009.

[8] 李松慶，蘇開拓.廣東制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)分析[J].中國集體經(jīng)濟，2009(5):104-105.

[9] 賀團英，馬天山.關(guān)于制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的思考[J].交通企業(yè)管理，2009(5):28.

[10] 吳洪剛,等.河南省工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展的研究[Z].2009.

Study on Coordinated Development of Industrial Enterprises and Logistics Enterprises Based on Game Theory

GUAN Zhong (Henan Institute of Engineering,Zhengzhou 451191,China)

The paper analyses long-term stability conditions of the coordinated development of industrial enterprise and logistics enterprise,this paper puts forward the government policy ideas and measures:build collaborative development policy environment,construct measures to promote coordinated development through the mechanism of rewards and punishments,constructing logistics service market system and public information platform,etc.

game theory;coordinated development;industrial enterprise;logistics enterprise

F273.7

A

1002-3100(2010)12-0012-03

2010-09-16

河南省政府決策研究招標課題，項目編號：B401。

管 忠（1973-），男，河南信陽人，河南工程學院工商管理系，講師，碩士，研究方向：物流和營銷。