汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)作信任的關(guān)系結(jié)構(gòu)分析

李全生，解志恒

(天津大學(xué)管理學(xué)院，天津 300072)

汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)作信任的關(guān)系結(jié)構(gòu)分析

李全生，解志恒

(天津大學(xué)管理學(xué)院，天津 300072)

汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)作信任是改善其供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵。結(jié)合我國汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)，在國內(nèi)外學(xué)者對(duì)信任影響因素分析的基礎(chǔ)上，識(shí)別出影響我國汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)作信任的因素，通過建立解釋結(jié)構(gòu)模型，使各因素之間的關(guān)系以及對(duì)協(xié)作信任的影響更加層次化、條理化，為協(xié)作信任的動(dòng)態(tài)研究提供理論支撐。

汽車制造業(yè);供應(yīng)鏈;信任;解釋結(jié)構(gòu)模型

汽車制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，是當(dāng)今世界衡量一個(gè)國家發(fā)展水平的重要標(biāo)志。以汽車制造業(yè)為先導(dǎo)，按照投入產(chǎn)出的關(guān)聯(lián)關(guān)系，能形成一系列的產(chǎn)業(yè)群，不僅拉動(dòng)如鋼鐵、機(jī)械、橡膠、石化、電子和紡織等上游原材料產(chǎn)業(yè)，而且還能促進(jìn)如保險(xiǎn)、銀行、銷售、維修、加油站、餐飲和旅館等下游服務(wù)業(yè)的發(fā)展，世界發(fā)達(dá)國家都無一例外地把汽車制造業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)［1］。當(dāng)前，在全球經(jīng)濟(jì)一體化、全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移以及我國加入WTO的貿(mào)易環(huán)境下，我國汽車工業(yè)正面臨難得的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也面對(duì)來自各方面的挑戰(zhàn)。

目前，我國汽車供應(yīng)鏈屬于層級(jí)的星型協(xié)同結(jié)構(gòu)，整個(gè)制造商是供應(yīng)鏈的中樞，掌握著產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、原材料采購、生產(chǎn)制造、儲(chǔ)存管理、銷售和配送運(yùn)輸直到客戶服務(wù)及市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)全過程，供應(yīng)鏈長，不確定性高［2］。這種不確定性來自于兩方面:一是對(duì)未來市場(chǎng)的不確定性;二是成員企業(yè)對(duì)未來市場(chǎng)不確定性做出的反應(yīng)的不確定性［3］。在不確定性的環(huán)境下，供應(yīng)鏈協(xié)作信任的建立就成為改善供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵。目前，我國供應(yīng)鏈企業(yè)間的關(guān)系不盡人意，其中一個(gè)重要原因就是企業(yè)間缺乏相互信任。許淑君和馬士華通過對(duì)我國供應(yīng)鏈企業(yè)間合作關(guān)系的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，信任危機(jī)嚴(yán)重阻礙了我國供應(yīng)鏈企業(yè)間合作關(guān)系的良性發(fā)展［4］。目前國內(nèi)已有學(xué)者對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)作信任進(jìn)行了研究，并取得了一定成果，但研究大多屬于信任的靜態(tài)性。本文將在已有研究的基礎(chǔ)上，基于解釋結(jié)構(gòu)模型對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)作信任的影響因素進(jìn)行分析，使各因素之間的關(guān)系以及對(duì)協(xié)作信任的影響層次化、條理化，為協(xié)作信任的動(dòng)態(tài)研究提供依據(jù)。

一、汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)作信任的提出及其解析

關(guān)于信任的定義，學(xué)術(shù)界由于著眼點(diǎn)不同各有所見:從信賴的角度，Sable認(rèn)為，相互信任就是合作各方堅(jiān)信沒有一方會(huì)利用另一方的弱點(diǎn)去獲取利益［5］;從選擇的角度，Hosmer認(rèn)為，信任是個(gè)體面臨一個(gè)預(yù)期的損失有可能大于預(yù)期收益的不可預(yù)料事件時(shí)，做出的非理性的選擇行為［6］;從意愿的角度，Lewis和Weigert認(rèn)為，相互信任意味著對(duì)對(duì)方的信心與承擔(dān)脆弱性的意愿［7］，而Mayer等認(rèn)為，相互信任就是盡管一方有能力監(jiān)控或控制另一方，但它卻愿意放棄這種能力而相信另一方會(huì)自覺做出對(duì)己方有利的事情［8］。

實(shí)際上，不管研究角度如何，相關(guān)學(xué)者大都認(rèn)為，信任與不確定性、脆弱性及風(fēng)險(xiǎn)性相關(guān)。信任是一方認(rèn)為另一方是可靠的，相信另一方不會(huì)利用己方的弱點(diǎn)而做出對(duì)己方不利的事情，并愿意為此承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)作信任是汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)確信其協(xié)作企業(yè)是可靠的，不會(huì)利用自己的弱點(diǎn)而獲利，并愿意為此承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

二、汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)作信任影響因素

對(duì)信任影響因素的研究，由于不同學(xué)者對(duì)信任的理解、研究對(duì)象不同，得出的結(jié)果也不同:Golicic和Mentzer認(rèn)為，企業(yè)之間的關(guān)系發(fā)展是以邊界管理人員之間的互動(dòng)為界面的，因此，邊界管理人員之間的關(guān)系會(huì)影響到企業(yè)間關(guān)系的發(fā)展［9］;Ganesan從行為主體間的關(guān)系來探討組織間信任的影響因素，如供應(yīng)商的信譽(yù)、采購商對(duì)以往績效的滿意狀況、采購商與供應(yīng)商的交往經(jīng)驗(yàn)［10］;Young-Ybarra和 Wierema認(rèn)為，信任是抵押物、專用性資產(chǎn)以及溝通等要素的函數(shù)［11］;Luo將聯(lián)盟壽命、文化差距、市場(chǎng)不確定性、相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)以及互惠承諾5個(gè)因素作為戰(zhàn)略聯(lián)盟信任建立的決定性要素［12］。

根據(jù)我國汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)，通過國內(nèi)外學(xué)者對(duì)信任影響因素的分析，識(shí)別出汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)作信任的影響因素如下。

(1)企業(yè)聲譽(yù)。是指企業(yè)在社會(huì)上的名聲和形象，一個(gè)企業(yè)擁有誠實(shí)、公平、可信賴的聲譽(yù)，意味著它在將來的合作中的行為更加透明，更值得信任。

(2)企業(yè)能力。是指具有按照對(duì)方要求和預(yù)期完成某一行為的能力，涉及人力、技術(shù)、管理、財(cái)務(wù)方面，以保證有能力有效完成其承諾的任務(wù)，如品質(zhì)保證、供貨時(shí)間及供貨的可靠性等，它形成了對(duì)一個(gè)企業(yè)價(jià)值評(píng)估的重要內(nèi)容［13］。

(3)企業(yè)間人際信任。是指企業(yè)間的邊際管理人員(包括決策者、其他管理人員、技術(shù)人員)之間的信任。邊界管理人員之間有共同的商業(yè)價(jià)值觀，有助于對(duì)對(duì)方行為方式的預(yù)測(cè)，能夠降低合作中的不確定性，增強(qiáng)相互間的信任［14］。

(4)合作經(jīng)歷。又可稱為合作經(jīng)驗(yàn)，不僅指雙方合作的時(shí)間，而且還包括在交往中對(duì)對(duì)方目標(biāo)、價(jià)值觀的認(rèn)同［15］。通過不斷地交易，雙方就會(huì)更加了解，行為方式一致、目標(biāo)及價(jià)值觀相近、對(duì)合作過程滿意度高的企業(yè)間更容易產(chǎn)生信任。

(5)專用資產(chǎn)投資。是指為某項(xiàng)特定交易而投資的資產(chǎn)(包括實(shí)物、流程、人員)，因具體業(yè)務(wù)或地點(diǎn)而清算價(jià)值低，轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)換成本高。專用資產(chǎn)投資在一定程度上套牢了合作關(guān)系，對(duì)維持合作關(guān)系是一種激勵(lì)，投資越大，激勵(lì)作用也就越大。

(6)文化與地緣差異。是指合作雙方在文化、地緣關(guān)系方面的差異。文化差異經(jīng)常導(dǎo)致合作的誤解、分歧。地緣差異除會(huì)引起文化差異外，還與信息成本有關(guān)，信息成本越高，信息的不確定性也就越高。文化與地緣差異越大越不利于信任關(guān)系的持續(xù)。

(7)信息共享。是指合作雙方愿意共享信息的程度。信息的共享與交流能減少由于信息不對(duì)稱、不完全帶來的風(fēng)險(xiǎn)，有利于培養(yǎng)彼此的信任。供應(yīng)鏈企業(yè)間的信息共享不僅是指產(chǎn)品成本、生產(chǎn)工藝信息的共享，而且還包括企業(yè)戰(zhàn)略、市場(chǎng)預(yù)測(cè)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及企業(yè)目標(biāo)等關(guān)鍵信息的共享與交流［15］50。

(8)制度規(guī)范。制度規(guī)范既包括法律制度、社會(huì)規(guī)范，又包括供應(yīng)鏈內(nèi)的契約、協(xié)議。在信任初期，制度規(guī)范有利于保護(hù)特定的預(yù)期，控制信任的不確定性及風(fēng)險(xiǎn)性。

(9)產(chǎn)品重要性。是指產(chǎn)品對(duì)合作企業(yè)的重要程度。體現(xiàn)在產(chǎn)品的價(jià)值、成本、產(chǎn)品的可替代性、可模仿性以及產(chǎn)品對(duì)合作企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的作用。產(chǎn)品越重要，就越能引起合作者的重視，也就越能贏得信任。

(10)預(yù)期合作收益。是指供應(yīng)鏈中一方預(yù)期所能獲得的未來收益，對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)作信任有正向影響，對(duì)未來合作收益的良好預(yù)期會(huì)加強(qiáng)對(duì)協(xié)作企業(yè)的信任。

三、基于ISM的汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)作信任影響因素的關(guān)系結(jié)構(gòu)分析

上述識(shí)別出的供應(yīng)鏈協(xié)作信任的各影響因素之間并不是獨(dú)立的，為確定各因素之間的相互聯(lián)系、相互關(guān)聯(lián)的程度以及各因素在供應(yīng)鏈協(xié)作信任中所起的作用，現(xiàn)建立解釋結(jié)構(gòu)模型來分析說明。

解釋結(jié)構(gòu)模型(interpretative structural modeling，ISM)是一種結(jié)構(gòu)模型化技術(shù)，是由美國華費(fèi)爾特教授于1973年為分析復(fù)雜社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)有關(guān)問題而開發(fā)的。其特點(diǎn)是將復(fù)雜的系統(tǒng)分解為若干子系統(tǒng)(要素)，利用人們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)以及計(jì)算機(jī)的幫助，最終構(gòu)成一個(gè)多級(jí)遞階的結(jié)構(gòu)模型［16］。

1．解釋結(jié)構(gòu)模型的構(gòu)建

為了能較為方便地構(gòu)建模型，現(xiàn)將前面識(shí)別出的影響因素:企業(yè)聲譽(yù)、企業(yè)能力、企業(yè)間人際信任、合作經(jīng)歷、專用資產(chǎn)投資、文化與地緣差異、信息共享、制度規(guī)范、產(chǎn)品重要性、預(yù)期合作收益分別命名為S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8、S9、S10。

結(jié)合各影響因素的特點(diǎn)及其相關(guān)專家的觀點(diǎn)，并按以下規(guī)則建立各因素之間的關(guān)系:Si對(duì)Sj有直接影響，則賦值1;Si對(duì)Sj無直接影響，則賦值0;對(duì)于Si和Sj相互有直接影響的因素，影響大的一方賦值l，影響小的一方賦值0;當(dāng)Si和Sj互相直接影響，且影響程度相當(dāng)時(shí)，各賦值1;當(dāng)Si和Sj互相無直接影響時(shí)，各賦值 0(i，j=1，2，…，10)。各影響因素的鄰接矩陣為

上一步得到的鄰接矩陣A加上一個(gè)單位陣I，經(jīng)過布爾運(yùn)算求其冪，A+I≠(A+I)2=(A+I)3，可達(dá)矩陣 R=(A+I)2，即

在可達(dá)矩陣R中，S3、S4、S7的行和列的元素完全相同，說明三者構(gòu)成一回路，現(xiàn)選S3為代表元素，則可得縮減可達(dá)矩陣為

所謂級(jí)間劃分，就是將系統(tǒng)中所有要素以可達(dá)矩陣為準(zhǔn)則，劃分成不同級(jí)(層)次，以建立結(jié)構(gòu)模型。首先定義要素的可達(dá)集與前因集:要素Si的可達(dá)集R(Si)是由可達(dá)矩陣第Si行中所有矩陣元素為1的列所對(duì)應(yīng)的要素集合;要素Sj的前因集A(Sj)是由要素Sj列中所有矩陣元素為1的行所對(duì)應(yīng)的要素組成。根據(jù)可達(dá)集R(Si)和前因集A(Aj)就可以劃分等級(jí)，若R(Si)=R(Ai)∩A(Aj)(i=j)，則 R(Si)即為最高等級(jí)要素集，記L1={Si}，找出最高級(jí)要素后即可將其從可達(dá)矩陣中劃去相應(yīng)的行和列，再從剩下的可達(dá)矩陣中繼續(xù)尋找新的最高級(jí)要素集L2，L3，…，Lk。經(jīng)計(jì)算得到本文中 L1={3，4，7}，L2={5，6}，L3={10}，L4={8，9}，L5={1}，L6={2}排序后的縮減可達(dá)矩陣為

將排序后的縮減可達(dá)矩陣中各要素代表的影響因素代入，得到汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)作信任影響因素的解釋結(jié)構(gòu)模型如圖1所示。

圖1 汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)作信任影響因素的解釋結(jié)構(gòu)模型

2．汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)作信任影響因素的解釋

結(jié)構(gòu)模型分析

由以上模型可以看出，汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)作信任的影響因素可以分為6個(gè)層次，其中企業(yè)能力位于最底層，并逐級(jí)影響著前5個(gè)層次，是供應(yīng)鏈中企業(yè)選擇合作伙伴時(shí)最先考慮的、最基本的因素，是選擇合作伙伴的否決項(xiàng)。位于次底層的是企業(yè)聲譽(yù)，制度規(guī)范、產(chǎn)品重要性位于第4層次，影響第3層次的預(yù)期合作收益，預(yù)期合作收益又直接影響第2層次的專用資產(chǎn)投資。文化與地緣差異、專用資產(chǎn)投資直接影響位于最高層的企業(yè)間人際信任、合作經(jīng)歷、信息共享。企業(yè)間人際信任、合作經(jīng)歷、信息共享三者互為影響，企業(yè)間人際信任程度越高，就會(huì)有越多的合作經(jīng)歷，信息共享的程度也會(huì)越高，供應(yīng)鏈協(xié)作信任水平也越高。

企業(yè)在選擇合作伙伴時(shí)，應(yīng)根據(jù)企業(yè)能力、企業(yè)聲譽(yù)、產(chǎn)品重要性和預(yù)期合作收益以及制度規(guī)范是否健全來作出理性選擇，此時(shí)建立的信任是基于成本、收益與風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)衡，為信任形成的計(jì)算階段;隨著雙方的交往，成員之間對(duì)彼此的了解增加，文化與地緣差異的影響會(huì)逐漸減少，專用資產(chǎn)投資增加，此時(shí)為信任形成的了解階段;在了解的基礎(chǔ)上，隨著合作企業(yè)間人際交往頻率的進(jìn)一步增加，人際間信任程度提高，合作經(jīng)歷也越多，交流增加，信息共享程度也更高，彼此形成對(duì)對(duì)方目標(biāo)、價(jià)值觀的認(rèn)同，此時(shí)為信任的認(rèn)同階段。

四、結(jié) 語

汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)作信任的影響因素之間是相互聯(lián)系、相互作用的，且各個(gè)因素所處的層次及所起的作用也有區(qū)別，企業(yè)能力可以作為選擇合作伙伴的一票否決項(xiàng)。

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Relative Structure Analysis of Collaboration Trust of Automobile Manufacturing Supply Chain

LI Quan-sheng，XIE Zhi-heng
(School of Management，Tianjin University，Tianjin 300072，China)

Collaboration trust of automobile manufacturing supply chain is the key to improving its management．Based on the characteristics of the automobile manufacturing supply chain in China and analysis of the factors affecting trust by scholars at home and abroad this paper identified the collaboration trust influencing factors of automobile manufacturing supply chain．By interpretative structural modeling，the relationship between various factors，as well as impact on collaboration trust，are more hierarchical and well-organized，and it will be the reference for further research on dynamic collaboration trust．

automobile manufacturing;supply chain;trust;interpretative structural modeling

F273.7

A

1008-4339(2010)02-0097-04

2009-07-21．

李全生(1947— )，男，教授．

解志恒，xiezhiheng@163．com．