歐洲造船業(yè)的領(lǐng)袖情愫

本刊記者 徐 華

歐洲造船工業(yè)份額的不斷流失與其層出不窮的產(chǎn)業(yè)振興政策形成了鮮明的對比，造船領(lǐng)袖2015規(guī)劃更是表達(dá)了歐洲重拾昔日輝煌的愿望，但是，理想與現(xiàn)實(shí)的差距卻并沒有因?yàn)橹饔^的意愿而縮小。突如奇來的危機(jī)，更讓歐洲造船業(yè)昨日難現(xiàn)。然而，此消彼漲，量的流失使質(zhì)的優(yōu)勢更加凸顯，歐洲船廠已經(jīng)脫離批量市場而轉(zhuǎn)向更尖端和科技含量較高的產(chǎn)品市場。

退守高端市場

歐洲造船業(yè)在船舶設(shè)計(jì)及建造上擁有幾百年的輝煌歷史。由于歷史和地理位置的原因，歐洲國家一直為他們能夠建造遠(yuǎn)洋船舶而自豪?？梢哉f，歐洲發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)離不開其大航海時代的積累，正是近代發(fā)達(dá)的航運(yùn)業(yè)和強(qiáng)大的海軍制海能力，歐洲國家才得以在全球貿(mào)易中占據(jù)領(lǐng)先地位并使其利益得以保障。

自上世紀(jì)70年代中期以來，歐洲造船業(yè)經(jīng)歷了巨大變化。先是日本造船以薄板政策贏得市場，到上世紀(jì)九十年代末期韓國的趕超，再到中國造船的異軍突起，近十年來，歐洲造船業(yè)的各項(xiàng)指標(biāo)雖時有幅度不同的上下波動，但在世界船舶工業(yè)的整體發(fā)展中，其實(shí)力與生產(chǎn)水平呈現(xiàn)出總體下滑的趨勢，三分之二的船廠關(guān)門倒閉，從業(yè)人數(shù)也從1975年的大約46萬人下降到今天造船和修船業(yè)總計(jì)10余萬人。

造船產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)，歐洲人將原因歸罪于市場失去公平競爭的秩序，其在船舶領(lǐng)袖2015規(guī)劃中提到，不公平競爭是導(dǎo)致歐洲造船工業(yè)喪失領(lǐng)地的罪魁禍?zhǔn)住Ｒ虼?，在謀求重塑世界造船產(chǎn)業(yè)格局的行動中，歐洲高舉公平競爭的旗幟，通過WTO和OECD對各種造船補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、低利率融資等對他國企業(yè)進(jìn)行投訴和限制。

事實(shí)上，導(dǎo)致造船市場東移的原因，與歐洲對于環(huán)境保護(hù)的過高要求，以及勞動力成本高企不無關(guān)系。環(huán)境保護(hù)造成生產(chǎn)規(guī)模受限，連同生產(chǎn)與勞動力成本過高、日韓等國在國際市場的激烈競爭等因素，使歐洲造船業(yè)數(shù)百年積累的優(yōu)勢消耗殆盡。

然而，這并不代表歐洲造船就此退出了歷史舞臺。在過去十年中，歐洲造船業(yè)雖已失去36%的業(yè)務(wù)，但生產(chǎn)力卻增加了43%，而且逐漸轉(zhuǎn)向復(fù)雜船舶建造。而今，歐洲生產(chǎn)的船舶在復(fù)雜性、安全性和環(huán)保方面都非常突出，經(jīng)常遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出法規(guī)要求。歐盟造船業(yè)（包括船廠和設(shè)備制造廠）繼續(xù)占據(jù)世界技術(shù)領(lǐng)先地位，多數(shù)重大創(chuàng)新均來自歐洲。因此，雖然歐盟造船業(yè)的噸位產(chǎn)出量較小，但單位營業(yè)額卻比遠(yuǎn)東造船業(yè)高得多。2008年歐洲民船建造總價值達(dá)160億歐元，盡管噸位市場份額僅占全球的11.5%，但價值所占比重卻達(dá)到23%。

歐洲造船商及其供應(yīng)商在豪華游輪、客船、小型商船、軍船和專用船市場處于領(lǐng)導(dǎo)地位，在休閑船舶和設(shè)備方面占據(jù)強(qiáng)勢地位，這是一個具有高競爭力的領(lǐng)域，因?yàn)樗枰F(xiàn)代化和先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)。在過去幾年，歐洲豪華游輪業(yè)以超過10%的年增長率強(qiáng)勁發(fā)展。目前，世界上幾乎所有的豪華游輪都在歐洲建造。另外，游艇業(yè)預(yù)計(jì)也將出現(xiàn)5%～6%的年增長率。

配套業(yè)傳承昔日輝煌

基于對海洋產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重要性的強(qiáng)烈認(rèn)識，歐盟極少考慮用價格確保其競爭優(yōu)勢，而是把研究開發(fā)（尤其是船舶配套領(lǐng)域）作為歐洲船舶工業(yè)獲取成功的關(guān)鍵，投入強(qiáng)大的力量確保在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的全球競爭優(yōu)勢。

中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心副總工韓光博士介紹，歐洲作為造船業(yè)的發(fā)源地，經(jīng)過幾百年的發(fā)展，已形成了實(shí)力強(qiáng)大的船舶配套業(yè)體系，占據(jù)了全世界船舶配套的半壁江山。2009年全球船舶配套業(yè)總產(chǎn)值約為834億美元。根據(jù)歐洲船舶配套委員會的數(shù)據(jù)測算，歐洲船舶配套約為290億歐元（約為400億美元），約占全球市場的48%，仍然保持著全球船舶配套產(chǎn)業(yè)絕對領(lǐng)先的地位。日本為121億美元，約占全球市場的14%，韓國約為180億美元，全球市場份額為22%，中國為91億美元，占全球市場份額為11%。

歐洲船舶配套產(chǎn)業(yè)始終堅(jiān)持走科技引領(lǐng)型的發(fā)展道路，在高技術(shù)和高附加值產(chǎn)品領(lǐng)域一直占據(jù)著世界領(lǐng)先地位，以產(chǎn)品創(chuàng)新性強(qiáng)、可靠性高、售后服務(wù)完善聞名。其船舶產(chǎn)品范圍非常廣，包括船用鋼材、動力和推進(jìn)系統(tǒng)、甲板機(jī)械、貨物搬運(yùn)和起吊設(shè)備、通用機(jī)械設(shè)備及其相關(guān)配套、電氣設(shè)備（包括復(fù)雜控制系統(tǒng)）、環(huán)保及安保設(shè)備、先進(jìn)通訊設(shè)備、信息技術(shù)產(chǎn)品等。歐洲船舶配套業(yè)在動力推進(jìn)系統(tǒng)、甲板機(jī)械、通訊設(shè)備、自動化系統(tǒng)等方面在世界船舶配套領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。其中，在船用設(shè)備中價值比率大的設(shè)備系統(tǒng)主要包括柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)組、螺旋槳、輔助鍋爐、甲板機(jī)械、操舵系統(tǒng)、導(dǎo)航及測量系統(tǒng)、艙室系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、安全及救生系統(tǒng)工程，歐洲在這些領(lǐng)域均不同程度地占據(jù)著全球頂端市場，尤其在推進(jìn)動力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開發(fā)與市場方面，歐洲更是保持著獨(dú)特的優(yōu)勢。

歐洲船舶配套業(yè)的優(yōu)勢源于其起步較早，整個發(fā)展的過程就是追求卓越的過程。因此，塑造品牌，提升口碑的目標(biāo)使歐洲名牌如林，擁有強(qiáng)大的品牌效應(yīng)。如MAN-B&W、芬蘭瓦錫蘭、德國安修斯羅經(jīng)、奧爾堡鍋爐、ABB船用電氣設(shè)備、羅爾斯-羅伊斯船用推進(jìn)系統(tǒng)等。

在這些明星企業(yè)背后是強(qiáng)大的科研實(shí)力。他們在船舶配套產(chǎn)品研發(fā)上既精細(xì)又專業(yè)，所設(shè)計(jì)生產(chǎn)的船舶配套產(chǎn)品以復(fù)雜、安全和環(huán)保著稱。除此之外，歐洲還對配套產(chǎn)品的性能不斷改進(jìn)，從而提高自動化程度，優(yōu)化操作靈活性，加強(qiáng)產(chǎn)品安全性。如船舶動力技術(shù)，差不多每半年就有新的機(jī)型或新技術(shù)推出，以適應(yīng)國際新船型、新技術(shù)發(fā)展的需要。因此，歐洲船舶配套業(yè)在高技術(shù)、高附加值、尖端船用設(shè)備產(chǎn)品的研制中始終保持產(chǎn)品的先進(jìn)性、可靠性及穩(wěn)定性，長期在技術(shù)上保持著領(lǐng)先優(yōu)勢。

歐洲船舶配套企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)方面始終追求卓越，“產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)高、質(zhì)量好”人所共識。借助其早期在航運(yùn)市場上的優(yōu)勢，依托自身強(qiáng)大的實(shí)力，逐漸形成遍布全球的售前、售中和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，具備在世界范圍內(nèi)提供便利維修和及時升級服務(wù)的能力。例如瓦錫蘭公司率先推出的船舶配套產(chǎn)品一攬子銷售計(jì)劃，將高附加值產(chǎn)品和低附加值部件打包之后整套出售，并提供綜合服務(wù)和維修，以賺取更多附加值。

同時，歐洲主要船舶配套企業(yè)通過組建跨國集團(tuán)，發(fā)揮聯(lián)合優(yōu)勢（尤其是歐盟內(nèi)部），齊心協(xié)力對抗外部競爭，爭奪世界各國的船舶配套市場。如世界著名廠ABB集團(tuán)、羅爾斯－羅伊斯公司、雷神安修斯公司等均為跨國集團(tuán)。

理想與現(xiàn)實(shí)的距離

憑借在建造技術(shù)、船舶設(shè)計(jì)和船舶配套方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，歐洲船舶工業(yè)一直將技術(shù)要素作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心競爭力。2002～2005年，LeaderSHIP2015歐盟造船業(yè)計(jì)劃的實(shí)施曾一度使歐洲船舶工業(yè)走出訂單枯竭、新船價格持續(xù)下滑的局面，競爭能力明顯提升。加大技術(shù)研發(fā)投資，擴(kuò)大技術(shù)優(yōu)勢，成為歐洲船舶工業(yè)的重要發(fā)展戰(zhàn)略。

然而，2009年在全球造船市場受金融危機(jī)嚴(yán)重沖擊的形勢下，低迷的市場需求、頻繁的撤單、緊縮的金融市場以及激烈競爭給歐洲船舶工業(yè)帶來巨大沖擊，工人失業(yè)情況嚴(yán)重，多家船廠倒閉或被迫退出造船業(yè)務(wù)，新接訂單與上年同期相比下降近91.67%。由此，被稱為歐洲五大造船集團(tuán)的阿克爾、德國蒂森克虜伯、歐登塞、達(dá)門和芬坎蒂尼中，已經(jīng)有三家被迫解散。隨著船廠的紛紛倒閉和對新造船業(yè)務(wù)的重新調(diào)整，歐洲幾乎喪失掉半數(shù)的造船能力。

遭受危機(jī)的重創(chuàng)，歐洲造船業(yè)似乎已被終結(jié)了再次成為領(lǐng)袖的夢想。然而，不滅的是信念。歐洲依然內(nèi)外兼修，試圖力挽狂瀾。為挽救瀕危的行業(yè)競爭力，歐洲委員會再度提出將進(jìn)一步貫徹落實(shí)LeaderSHIP2015歐盟造船業(yè)計(jì)劃、加大技術(shù)研發(fā)方面的投資、鞏固技術(shù)優(yōu)勢提升到歐洲統(tǒng)一發(fā)展戰(zhàn)略的地位。

為此，歐洲加大投資力度、推動綠色船舶技術(shù)的應(yīng)用，通過高效運(yùn)營、降低排放和促進(jìn)高新技術(shù)的應(yīng)用，創(chuàng)建更為安全和環(huán)保的海洋環(huán)境。在歐洲的極力推動下，2009年船舶溫室氣體減排以前所未有的高度在國際海事組織（IMO）開展重點(diǎn)研究，并由此衍生出在動力裝置、船型設(shè)計(jì)、推進(jìn)技術(shù)以及廢氣處理等多個方面的新技術(shù)應(yīng)用需求。

同時，歐洲船舶工業(yè)更加重視研發(fā)工作，將銷售收入的10%用于支持相關(guān)產(chǎn)品的研究與開發(fā)。目前，其重點(diǎn)放在科技創(chuàng)新政策、綠色環(huán)保政策、知識產(chǎn)權(quán)相關(guān)政策等方面。

對于歐洲船舶配套產(chǎn)業(yè)而言，創(chuàng)新是其可持續(xù)增長的關(guān)鍵因素。而創(chuàng)新只能通過對研發(fā)的持續(xù)投入實(shí)現(xiàn)。歐盟船舶配套委員會設(shè)立了研究與開發(fā)工作組，專門服務(wù)于歐洲船舶配套產(chǎn)業(yè)的研發(fā)相關(guān)工作。在船舶配套企業(yè)的推動下，該部門定期發(fā)布關(guān)于船舶配套產(chǎn)業(yè)研發(fā)主題的報告，并指出優(yōu)先發(fā)展的方向。同時，歐洲船舶配套企業(yè)擁有強(qiáng)大的科研實(shí)力，占據(jù)了知識產(chǎn)權(quán)的制高點(diǎn)，因此，歐洲對于推行船舶配套相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)一直非常積極。

目前，無論是科技創(chuàng)新，還是綠色環(huán)保、知識產(chǎn)權(quán)等策略，最終都會依托于歐洲水路運(yùn)輸技術(shù)平臺得以體現(xiàn)。歐洲水路運(yùn)輸技術(shù)平臺——WATERBORNE是歐洲在海洋領(lǐng)域的技術(shù)平臺，始建于2005年1月，平臺服務(wù)于整個船舶產(chǎn)業(yè)價值鏈的利益相關(guān)者，包括造船產(chǎn)業(yè)、船舶配套產(chǎn)業(yè)、航運(yùn)業(yè)及其他利用港口、海洋等資源的人員。為了更好地協(xié)調(diào)各利益團(tuán)體的合作，發(fā)揮水路運(yùn)輸?shù)母偁巸?yōu)勢，歐洲提出了“WATERBORNE 2020構(gòu)想”。該構(gòu)想主要基于水路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，對其未來發(fā)展趨勢、主要目標(biāo)以及面臨的創(chuàng)新和挑戰(zhàn)進(jìn)行的展望。為了更快、更好地實(shí)現(xiàn)2020戰(zhàn)略目標(biāo)，歐洲水路運(yùn)輸技術(shù)平臺在其戰(zhàn)略研究議程（WSRA）中詳細(xì)闡述了未來優(yōu)先研究領(lǐng)域。

除了上述項(xiàng)目之外，始于上世紀(jì)八十年代的研發(fā)框架計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)展到“第六研發(fā)框架計(jì)劃”（FP6）和“第七研發(fā)框架計(jì)劃”（FP7）階段，也是歐盟的主要研發(fā)資助項(xiàng)目。這兩個計(jì)劃的實(shí)施，對歐洲水路運(yùn)輸技術(shù)平臺所建立的研發(fā)戰(zhàn)略將產(chǎn)生重要影響。