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中國首屆電氣電子材料檢測和認證技術國際論壇成功舉辦

由中國質量認證中心和中國電器科學研究院主辦的“中國首屆電氣電子材料檢測和認證技術國際論壇”于3月19-20日在廣州召開。

論壇的舉辦得到了科技部、工業(yè)與信息化部、國家質檢總局、國家認證認可監(jiān)督管理委員會、國家標準化管理委員會的悉心指導，得到了廣東省質量技術監(jiān)督局的大力支持。國家認證認可監(jiān)督管理委員會認證監(jiān)管部處長沈軍、廣東省質量技術監(jiān)督局副局長郭馳、廣東省質量技術監(jiān)督局認證監(jiān)管處處長龐大春等出席開幕式并講話。中國電器科學研究院副院長陳偉升致歡迎辭，中國質量認證中心副主任孔祥月主持開幕式。各級政府部門、行業(yè)和學術組織以及企業(yè)界的近200名代表參加了論壇。

此次論壇還吸引了國際權威專家和知名企業(yè)負責人的參與和關注。國際電工委員會IEC/TC89秘書長Mr.Nic Maennling，美國線路板協(xié)會（AIPC）副總裁Mr.DavidW.Bergman，美國麥克羅泰克(Microtech)實驗室董事長、國際電子工業(yè)聯(lián)接協(xié)會(IPC)技術委員會組長Mr.BobNeves，美國UL香港分公司總經理、大中華區(qū)化學材料部總經理石海洋等出席會議并做專題報告，引起較大的反響。金發(fā)科技、廣東生益和深南電路等企業(yè)介紹了質量控制和認證經驗，中國科學技術大學、同濟大學、工業(yè)產品環(huán)境適應性國家重點實驗室等機構就認證檢測技術作了大會交流，大家形成了許多技術共識，達成了許多合作意向。與會專家學者和企業(yè)界人士從“電氣電子材料檢測和認證技術”切入，對電氣電子材料安全性和可靠性技術、電氣電子材料認證檢測技術以及國內電氣電子材料企業(yè)質量控制和認證經驗等進行了交流和探討，并圍繞與電氣電子材料相關的標準、檢測、認證、設計等內容，對我國電氣電子產業(yè)認證和質量保障深入討論，出謀劃策。大家一致認為，材料檢測和認證是確保電氣電子產品質量的有效手段之一。

國內外的專家共聚一堂，這是一個難得的機會，這次論壇的成功舉辦必然會對國內相關行業(yè)的發(fā)展，具有一定的推動作用。與會代表一致認為，中國必須建立起與國際先進水平相當的材料認證體系，發(fā)展中國的材料檢測和質量控制技術，參與國際合作，機構間互認，為電氣電子材料提供有效的質量檢測和評價方法，從源頭控制電氣電子產品的安全性和可靠性，減少電氣安全事故和隱患。

（來源：工業(yè)產品環(huán)境適應性國家重點實驗室供稿）

可靠性標準體系將逐步完善

中國家用電器協(xié)會理事長霍杜芳指出，我國家電業(yè)經過30多年的發(fā)展，正從成長期邁入成熟期，這使產品的可靠性變得非常重要。比如我國生產的冰箱、洗衣機占到全球產量的四成，空調更是占到全球產量的70%-80%，這么大的產量、如此重要的地位，對批量生產的穩(wěn)定性、可靠性提出了更高的要求，因此開展可靠性標準化工作也是非常必要的。

在國外，可靠性研究與應用已開展多年，但尚未對此制定專門的標準。隨著可靠性概念進入中國，越來越多的企業(yè)不僅開始追求功能性能、追求質量，也越來越重視產品的可靠性，激烈的市場競爭和成熟的消費心理也使可靠性在諸多質量指標中脫穎而出。希望通過研究家用電器產品適用的可靠性驗證方案，實現對用戶承諾的保修期向保證期的過渡。

目前家電產品特別是出口產品出廠前一般都需要做可靠性測試，但每家企業(yè)都在按照自己的方式進行驗證，所以有很多地方需要規(guī)范和引導。專家表示，目前的可靠性標準雖然只是推薦性的，但凡是那些希望在家電業(yè)有長足發(fā)展的企業(yè)，都必然會加以重視。

據介紹，從洗衣機、冰箱、熱水器等產品開始，下一步，全國家用電器技術委員會可靠性分技術委員會計劃制定一系列家電產品(包括部分小家電產品)的可靠性標準，從而使得我國家電可靠性標準體系逐步完善。

（來源:中國消費者報）

從豐田汽車召回危機中看汽車業(yè)可靠性問題

由于部分豐田車型會在行駛中突然加速，豐田公司叫停了八個車型的銷售。在豐田努力調查原因的過程中，此類用計算機芯片和電子傳感器代替軟管和液壓液的復雜系統(tǒng)成為眾人關注的焦點。豐田汽車公司油門踏板系統(tǒng)導致的召回危機凸顯了汽車業(yè)的電子化方向，即更多地依賴于電子設備實現一輛汽車的絕大多數關鍵功能。

本世紀初，豐田開始使用一種新型的電子油門。過去，汽車的油門踏板通過與之相連的電纜控制發(fā)動機的節(jié)流閥從而加速、減速。豐田后來開始使用的全電子型踏板利用傳感器探測駕駛者踩踏油門踏板的力度與速度，然后發(fā)送信號告訴發(fā)動機電腦加速或減速。

目前，電子踏板已經十分普遍。許多車輛還利用電子系統(tǒng)幫助控制剎車以防止打滑；幫助控制方向以使駕駛者能夠更精確地控制車輛。剎車和轉向系統(tǒng)目前仍大多由機械部件控制。方向盤通過物理方式與車輪連接；液壓系統(tǒng)將力量從制動踏板傳遞給剎車。

密歇根大學工業(yè)工程學教授萊克(Jeffrey Liker)出席了豐田最近舉行的踏板事件說明會。他說，電子系統(tǒng)更高級，也更安全。它們利用微芯片進行控制并傳遞信息。如果其中任何一個電腦芯片出現故障，就會出現相關信息，芯片隨即停止工作。

豐田對此次問題的解釋是：空調加熱產生的凝結物加大了油門踏板的摩擦力，有時會導致踏板無法復位，這是機械問題，而不是電子問題。但一些批評人士質疑豐田汽車中為何沒有剎車系統(tǒng)以停止車輛。

安全調查與促進團體Safety Research and Strategies Inc.公司總裁凱恩(SeanKane)說，目前汽車生產商的設計能力比檢驗能力強。隨著汽車電子設備數量的增加，出現的問題將不成比例地增加。

另據《第一財經》采訪的汽車行業(yè)專家表示，汽車行業(yè)由于過多關注縮短上市周期，大量使用仿真的方法，減少了諸如疲勞試驗等相關可靠性試驗，也是汽車行業(yè)曝出問題的一個重要原因。

（來源:中國可靠性網）