錨索（普通）抗滑樁通用設(shè)計(jì)軟件的研發(fā)與應(yīng)用

尉學(xué)勇，喻林青，劉衛(wèi)民，蔡慶娥，趙 冬

（1．長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院，西安 710064；2．西安中交公路巖土工程有限責(zé)任公司，西安 710075）

錨索（普通）抗滑樁通用設(shè)計(jì)軟件的研發(fā)與應(yīng)用

尉學(xué)勇1，2，喻林青2，劉衛(wèi)民2，蔡慶娥2，趙 冬2

（1．長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院，西安 710064；2．西安中交公路巖土工程有限責(zé)任公司，西安 710075）

簡(jiǎn)要介紹了“錨索（普通）抗滑樁通用設(shè)計(jì)軟件”的總體框架、主要功能以及關(guān)鍵技術(shù)研究。設(shè)計(jì)軟件在Auto CAD平臺(tái)上，采用Visual Basic，Visual Lisp等程序語(yǔ)言研發(fā)而成，可建立滑坡體地質(zhì)模型、對(duì)滑坡體進(jìn)行自動(dòng)條分、自動(dòng)采集各條塊穩(wěn)定性計(jì)算時(shí)所需幾何參數(shù)。利用本軟件，可以輕易地完成從滑坡體地質(zhì)模型的建立→滑坡體穩(wěn)定性計(jì)算→抗滑樁設(shè)計(jì)整個(gè)工作流程。多個(gè)工程實(shí)例檢驗(yàn)結(jié)果表明，本系統(tǒng)具有建模簡(jiǎn)單，操作方便，自動(dòng)化程度高，分析計(jì)算結(jié)果可靠，輸出快捷等優(yōu)點(diǎn)，具有較大的推廣應(yīng)用價(jià)值。

預(yù)應(yīng)力錨索；抗滑樁；滑坡；設(shè)計(jì)軟件；可視化

1 概 述

我國(guó)是一個(gè)地質(zhì)災(zāi)害頻繁發(fā)生的國(guó)家，尤其是西北、西南地區(qū)，特殊的地域環(huán)境和地質(zhì)條件致使地質(zhì)災(zāi)害肆虐。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)僅滑坡、崩塌等崩滑地質(zhì)災(zāi)害所造成的直接經(jīng)濟(jì)損失每年就在200億元人民幣以上。近年來(lái)隨著人類工程活動(dòng)深度和廣度的不斷增加，上述統(tǒng)計(jì)數(shù)字還在呈加速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。近20年來(lái)，特別是“國(guó)際減災(zāi)十年活動(dòng)”開展以來(lái)，國(guó)際上對(duì)滑坡災(zāi)害的研究和防治空前活躍，對(duì)滑坡機(jī)理、防治措施等方面的理論、方法和技術(shù)研究有了長(zhǎng)足的進(jìn)步［1］。防治工程措施主要表現(xiàn)在一大、二錨、三小，即大直徑抗滑樁、錨索和微型樁。其中，（錨索）抗滑樁由于其抗滑能力強(qiáng)、破壞滑坡穩(wěn)定性小以及施工方便等優(yōu)點(diǎn)得到了廣泛應(yīng)用。

目前，在抗滑樁設(shè)計(jì)軟件領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)有許強(qiáng)等人開發(fā)的Slope CAD［2］、李長(zhǎng)冬開發(fā)的Slope Designer［3］以及理正系列軟件等。Slope CAD軟件側(cè)重于在野外現(xiàn)場(chǎng)快速進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害治理設(shè)計(jì)，抗滑樁設(shè)計(jì)部分沒有考慮預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁的計(jì)算；Slope Designer軟件只能采用k法進(jìn)行樁的計(jì)算，應(yīng)用范圍較??；理正系列軟件功能較全，但價(jià)格昂貴，使用不便，且對(duì)抗滑樁和錨索的變形協(xié)調(diào)和樁頂位移控制方面沒有作出明確說明。筆者根據(jù)國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究成果，對(duì)“錨索 樁 滑體”這一體系的受力機(jī)理進(jìn)行分析研究，在AutoCAD平臺(tái)上采用Visual Basic、Visual Lisp和Visual FORTRAN等程序語(yǔ)言開發(fā)出錨索（普通）抗滑樁通用設(shè)計(jì)軟件。該系統(tǒng)將滑坡設(shè)計(jì)、抗滑樁內(nèi)力計(jì)算和樁身配筋設(shè)計(jì)等多個(gè)模塊融為一體，實(shí)現(xiàn)了抗滑樁設(shè)計(jì)的可視化，減少了數(shù)據(jù)的重復(fù)輸入，提高了設(shè)計(jì)效率。更為突出的是，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了滑坡的自動(dòng)條分、條塊幾何參數(shù)的自動(dòng)采集等功能，使該系統(tǒng)真正達(dá)到快速、實(shí)用、好用的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

2 系統(tǒng)主要功能及操作流程

錨索（普通）抗滑樁通用設(shè)計(jì)軟件主要包括3個(gè)功能模塊：滑坡計(jì)算模塊、抗滑樁內(nèi)力計(jì)算模塊以及抗滑樁配筋計(jì)算模塊，通過輸入、處理和輸出3大模塊實(shí)現(xiàn)軟件的主要功能，具體操作流程見圖1。

滑坡計(jì)算模塊的主要功能是根據(jù)勘察資料繪制滑坡縱斷面圖，自動(dòng)進(jìn)行條塊劃分，再根據(jù)不平衡推力法進(jìn)行滑坡穩(wěn)定性和剩余推力的計(jì)算，為下一步的抗滑樁內(nèi)力計(jì)算提供計(jì)算數(shù)據(jù)?？够瑯秲?nèi)力計(jì)算模塊是在滑坡計(jì)算的基礎(chǔ)上，首先根據(jù)穩(wěn)定性系數(shù)、剩余下滑力以及擬定的抗滑樁位置決定是否需要增加滑體條塊，重新計(jì)算設(shè)樁處的剩余推力；其次，再進(jìn)行抗滑樁的彈性樁和剛性樁的判別；最后，根據(jù)是否設(shè)置預(yù)應(yīng)力錨索，選擇相應(yīng)的抗滑樁內(nèi)力計(jì)算。抗滑樁配筋計(jì)算模塊的主要功能是根據(jù)樁身內(nèi)力計(jì)算結(jié)果，進(jìn)行抗滑樁的配筋計(jì)算。

3 系統(tǒng)特色與關(guān)鍵技術(shù)研究

3．1 系統(tǒng)特色

本軟件適用于地質(zhì)病害治理中滑坡計(jì)算和抗滑樁設(shè)計(jì)。抗滑樁計(jì)算部分適用于所有地層，滑坡計(jì)算部分適用于不平衡推力法，對(duì)于圓弧滑面的滑坡，可通過增加條塊來(lái)提高計(jì)算精度。

由于系統(tǒng)基于目前設(shè)計(jì)單位現(xiàn)有計(jì)算機(jī)軟、硬件環(huán)境開發(fā)而成，原則上以能正常安裝并使用Auto CAD為標(biāo)準(zhǔn)，且不受AutoCAD版本的限制。將滑坡計(jì)算、普通抗滑樁內(nèi)力計(jì)算、預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁內(nèi)力計(jì)算以及抗滑樁配筋計(jì)算統(tǒng)一為1個(gè)應(yīng)用軟件，通過編制可視化程序，在很大程度上提高了設(shè)計(jì)人員的工作效率。

3．2 預(yù)應(yīng)力錨索樁計(jì)算理論

正確的計(jì)算理論是軟件開發(fā)的根本。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)錨索抗滑樁受力機(jī)理的認(rèn)識(shí)還存在一些分歧。針對(duì)水平推力樁，吳恒力［4］提出了用雙參數(shù)法來(lái)確定推力樁嵌固段的內(nèi)力值。該法在物理上和數(shù)學(xué)上具有嚴(yán)密性，可涵蓋常用的m法、K法和c法，但是雙參數(shù)m和1／n的選取是否合適無(wú)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，故實(shí)踐中缺乏易操作性。勵(lì)國(guó)良［5］介紹了采用錨索抗滑樁與滑坡相互作用的計(jì)算方法來(lái)確定錨索的設(shè)計(jì)拉力。同時(shí)還介紹了一個(gè)模型試驗(yàn)。試驗(yàn)表明：在滑面以上，樁側(cè)應(yīng)力圖形近似為K型分布，與普遍認(rèn)為滑坡推力呈矩形分布差別不大；最大變距點(diǎn)由普通抗滑樁在滑面附近移到接近滑體中部位置。這些結(jié)論只能代表與模型試驗(yàn)所用的材料近似的巖土層與錨索抗滑樁的相互作用特征，對(duì)其他巖土層中的錨索樁就不一定合適了。桂樹強(qiáng)［6］將雙參數(shù)法引入土抗力模數(shù)（或地基系數(shù)）中，提出樁頂位移的控制標(biāo)準(zhǔn)，并依據(jù)錨索與樁的變形協(xié)調(diào)條件推導(dǎo)了樁身嵌固段的內(nèi)力表達(dá)式。但對(duì)于預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁施工的幾個(gè)階段以及工后階段的具體情況并沒有進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析，而這正是設(shè)計(jì)人員在病害整治過程中最關(guān)心的問題之一。劉曉麗［7，8］分析了預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁受到的短期荷載作用，并提出了動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法，這對(duì)于合理設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁有著非常重要的指導(dǎo)意義。因此，很有必要加深對(duì)樁－滑體－錨索體系受力機(jī)理的認(rèn)識(shí)，確定樁頂位移的約束條件。本軟件根據(jù)前人研究成果，并結(jié)合我單位在西藏滑坡整治過程中所進(jìn)行的科研觀測(cè)資料，認(rèn)為樁頂位移按樁長(zhǎng)的0．5%進(jìn)行控制，可以滿足滑坡治理工程要求，故在本軟件中樁頂位移按該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制［9］。

受荷段按照錨索與樁的變形協(xié)調(diào)條件計(jì)算。錨索伸長(zhǎng)量與錨索所在點(diǎn)樁的水平位移之間存在變形協(xié)調(diào)條件，滿足關(guān)系式（1），變形協(xié)調(diào)示意圖見圖2。預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁計(jì)算模式見圖3。

圖1 軟件總體流程圖Fig．1 Total flow chart of software system

式中，x′為張拉狀態(tài)下樁的位移，亦即施加預(yù)應(yīng)力過程中樁體向滑坡推力反方向的位移。fi為工作狀態(tài)下樁的位移，亦即滑坡推力作用過程中樁體向滑坡推力方向的位移。

圖2 錨索與樁變形協(xié)調(diào)條件示意圖Fig．2 Coordination between anchor and anti slide pile

張拉狀態(tài)下樁的位移x′值一般來(lái)說非常小以至于可以忽略不計(jì)，且目前如何確定x′值尚未有有效的計(jì)算方法。故將上式簡(jiǎn)化為

由前述的變形協(xié)調(diào)條件不難得出以下位移平衡方程：

圖3 預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁計(jì)算模式圖Fig．3 M odel of a prestressed anchor slide resistant pile

式中：Δiq為滑坡推力作用于i點(diǎn)樁的水平位移；Δij為錨索拉力Rj的水平分量作用于i點(diǎn)樁的水平位移，Δij＝Rjcosθjδij，而δij為錨索拉力Rj的水平分量作用于樁上i點(diǎn)的位移系數(shù)，θj為錨索軸線與水平面的夾角；Ri0為第i根錨索的預(yù)應(yīng)力；δi為第i根錨索的柔度系數(shù)，其值為其中：l，d

ii為錨索自由段長(zhǎng)度及每束錨索的直徑；Eg為錨索的彈性模量；N為每孔錨索鋼絞線的束數(shù)。

Δiq可按懸臂梁由結(jié)構(gòu)力學(xué)確定：

i02112推力在樁頂和滑面處的水平分量。假設(shè)滑坡推力與水平面的夾角為β，此力在樁頂和滑面處的值分別為Q1和Q2，則q1＝Q1cosβ，q2＝Q2cosβ。

δij可按結(jié)構(gòu)力學(xué)中的圖乘法確定：

將（7）式代入（4）式，整理得：

將（9）式代入（8）式，則

這是一個(gè)線性方程組，很容易用數(shù)值計(jì)算的方法求解出Ri。當(dāng)錨索的設(shè)計(jì)拉力求出后，可由前述公式求出M0，Q0，y0和φ0。

根據(jù)這些初參數(shù)，對(duì)“k”法和“m”法的彈性樁和剛性樁均采用矩陣分析法進(jìn)行計(jì)算［10］，即采用有限元的數(shù)值計(jì)算思想，將錨固段離散為有限段，將每一微段作為基本研究對(duì)象，通過求解一個(gè)大型矩陣得到其位移、轉(zhuǎn)角、剪力、彎矩以及樁側(cè)應(yīng)力，進(jìn)而得到抗滑樁錨固段的內(nèi)力計(jì)算結(jié)果。

根據(jù)滑體的穩(wěn)定狀態(tài)，將錨索張拉的預(yù)應(yīng)力按錨索設(shè)計(jì)拉力的60%～80%考慮，利用變形協(xié)調(diào)條件即可求解錨索拉力。并且，計(jì)算出的錨索拉力應(yīng)根據(jù)樁頂位移的控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行校核，當(dāng)樁頂位移不能滿足要求時(shí)，必須調(diào)整錨索的預(yù)應(yīng)力值和錨索拉力設(shè)計(jì)值重新計(jì)算直到滿足要求為止。

3．3 可視化設(shè)計(jì)技術(shù)

開發(fā)友好的可視化界面，可通過提供多種輸入輸出界面，更快捷地調(diào)整計(jì)算參數(shù)，能最有效地提高軟件的操作性。

系統(tǒng)設(shè)有7個(gè)主菜單來(lái)實(shí)現(xiàn)主要模塊功能，即“項(xiàng)目”、“數(shù)據(jù)”、“設(shè)計(jì)”、“繪圖”、“表格”、“工具”和“系統(tǒng)設(shè)置”，見圖4。將常用計(jì)算參數(shù)做成數(shù)據(jù)庫(kù)，且編寫有設(shè)計(jì)向?qū)Ы缑妫ㄒ妶D5），能引導(dǎo)用戶在較短時(shí)間內(nèi)迅速完成抗滑樁設(shè)計(jì)工作。

圖4 系統(tǒng)主菜單Fig．4 M ain m enu of the system

圖5 設(shè)計(jì)向?qū)ig．5 Interface of design leading

本系統(tǒng)還將各個(gè)功能模塊中的公用參數(shù)如滑坡的幾何參數(shù)、物理參數(shù)和材料參數(shù)整合為控制參數(shù)界面，見圖6。通過這些直觀友好的界面，可以不需頻繁地打開數(shù)據(jù)文件查看計(jì)算結(jié)果，而根據(jù)界面中顯示的結(jié)果就可以確定是否需要調(diào)整設(shè)計(jì)，能很大程度地提高工作效率。

圖6 控制參數(shù)界面Fig．6 Interface of control parameter

4 工程實(shí)例

4．1 工程概況

國(guó)道317線妥（壩）昌（都）公路的K367＋645至＋745段滑坡屬于沿松散堆積層內(nèi)部滑動(dòng)的牽引式中型滑坡。滑坡體的主要物質(zhì)為第四系坡積碎石土和沖積卵石，滑帶土為角礫土或含角礫亞黏土，顆粒較細(xì)、潮濕，黏性土含量較大，手感較滑。滑坡前緣由于公路修建開挖邊坡，形成高陡邊坡，高8～12 m，坡度約70°。剪出口位于公路現(xiàn)路面，前后緣高差約92 m?，F(xiàn)場(chǎng)勘察時(shí)，周界裂縫已貫通，后壁圈椅狀錯(cuò)坎明顯，坡面裂縫較多。前緣路塹擋墻正處于強(qiáng)烈變形之中，部分已傾斜，部分已倒塌，完全失去了擋墻的作用，因此，該滑坡勘察期間已處于整體滑動(dòng)階段，對(duì)過往車輛和行人造成嚴(yán)重威脅。

為了治理該滑坡，經(jīng)過多種方案的比較，最后制定了如下方案：首先在坡體前緣公路內(nèi)側(cè)設(shè)置一排預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁，同時(shí)，為了防止樁間土體局部垮塌，在預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁之間修筑擋墻和護(hù)面墻；然后，在樁后設(shè)置3級(jí)錨索框架，兩級(jí)之間設(shè)刷坡平臺(tái)，以導(dǎo)出降水時(shí)的坡面匯水。另外，還在滑坡后緣外側(cè)布設(shè)了截排水系統(tǒng)。

4．2 軟件應(yīng)用

根據(jù)勘察報(bào)告，滑體容重γ＝20 kN／m3，滑帶土粘聚力c＝10 kPa，內(nèi)摩擦角φ＝28．8°。利用錨索（普通）抗滑樁通用設(shè)計(jì)軟件計(jì)算結(jié)果表明，目前滑坡的穩(wěn)定系數(shù)為0．97。在天然狀態(tài)下，該滑坡剩余下滑力為3 145 kN／m（K＝1．15）；在地震狀態(tài)下（Ⅵ度設(shè)防），其剩余下滑力為3 239 kN／m（K＝1．05）。三級(jí)錨索框架抵抗的滑坡剩余下滑力為1 730 kN／m，預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁的設(shè)計(jì)抗力為1 415 kN／m。

最后的設(shè)計(jì)方案為：在滑坡前緣設(shè)置預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁一排13根，樁徑2．0 m×3．0 m，樁長(zhǎng)平均為14～16 m，樁間距6 m，每根樁上設(shè)4孔（2排）預(yù)應(yīng)力錨索，錨固段為9 m。上排錨頭距樁頂2 m，錨索長(zhǎng)度為26 m，下排與上排豎向間距2 m，錨索長(zhǎng)度為22 m。在預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁之間修筑擋墻和護(hù)面墻。在錨索抗滑樁后方設(shè)置按坡率1∶1設(shè)置3級(jí)錨索框架，每?jī)杉?jí)錨索框架之間設(shè)置平臺(tái)一級(jí)，框架每片10 m×14．142 m，共22片，豎肋間距5 m，橫梁間距3 m，每片框架上有錨孔8個(gè)，錨索長(zhǎng)為30～39 m，錨固段為9 m。框架之間的其余坡面用0．3 m厚的7．5號(hào)漿砌片石鋪砌。

以16 m長(zhǎng)的錨索抗滑樁為例，采用本軟件計(jì)算的樁身彎矩剪力圖如圖7。由圖中內(nèi)力計(jì)算結(jié)果可知，Mmax＝23 500 kN·m，Qmax＝5 720 kN?？够瑯渡系念A(yù)應(yīng)力錨索的鎖定荷載值為550 kN，設(shè)計(jì)荷載為930 kN。

主筋采用 32HPB335級(jí)鋼筋，箍筋采用 18HPB235級(jí)鋼筋，計(jì)算結(jié)果見圖8?？够瑯毒唧w布置如下：靠山側(cè)設(shè)兩排鋼筋束，外側(cè)一排，共9束，每束3根，每根長(zhǎng)15．8 m；內(nèi)側(cè)一排與外側(cè)的間距為20 cm，8束，但是，根據(jù)內(nèi)力圖分布，每束為2根，長(zhǎng)度為9m；考慮到錨索施加預(yù)應(yīng)力時(shí)樁身靠路側(cè)受拉，對(duì)這一工況進(jìn)行計(jì)算后，在靠路側(cè)設(shè)置一排鋼筋束，共9束，每束2根，每根長(zhǎng)15．8 m；兩側(cè)各用4根 32螺紋鋼筋作為架立筋；箍筋間距采用35 cm。

圖7 抗滑樁的內(nèi)力圖Fig．7 Internal force graph of an anti slide pile

圖8 抗滑樁配筋計(jì)算結(jié)果Fig．8 Calculated result of steel reinforcements in the anti slide pile

該滑坡整治工程已于2006年順利完工。根據(jù)竣工后的定期監(jiān)測(cè)資料，坡體已經(jīng)穩(wěn)定，滑坡病害治理工程取得了圓滿成功。

5 結(jié) 語(yǔ)

根據(jù)錨索和樁的位移協(xié)調(diào)條件，運(yùn)用矩陣分析法統(tǒng)一了彈性樁和剛性樁的計(jì)算，“錨索（普通）抗滑樁通用設(shè)計(jì)軟件”將滑坡設(shè)計(jì)、抗滑樁內(nèi)力計(jì)算和樁身配筋設(shè)計(jì)等多個(gè)模塊融為一體，并實(shí)現(xiàn)了抗滑樁設(shè)計(jì)的可視化，減少數(shù)據(jù)的重復(fù)輸入，提高了設(shè)計(jì)效率。

本軟件自開發(fā)成功以來(lái)，已用于西藏妥壩至昌都段公路、西藏竹巴籠至海通溝兵站段公路、西藏田妥至怒江段公路、陜西銅黃高速、陜西西漢高速、重慶云奉高速等項(xiàng)目的工程設(shè)計(jì)。檢驗(yàn)結(jié)果表明，本軟件與同類軟件相比，具有建模簡(jiǎn)單，操作方便，自動(dòng)化程度高，分析計(jì)算結(jié)果可靠，輸出計(jì)算結(jié)果方便快捷等優(yōu)點(diǎn)，具有較大的推廣應(yīng)用價(jià)值。并且，在下一步開發(fā)升級(jí)中，本軟件將納入擋土墻、預(yù)應(yīng)力錨索框架、預(yù)應(yīng)力錨索肋板墻以及其他支擋結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計(jì)，其功能將會(huì)越來(lái)越強(qiáng)大。

［1］ 黃 毅，王建國(guó)．抗滑樁可視化程序的研究［J］．安徽建筑工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2006，14（1）：14－17．（HUANG Yi，WANG Jian guo．The study on visual program design of the anti slide pile［J］．Journalof Anhui Institute of Ar chitecture＆Industry，2006，14（1）：14－17．（in Chi nese））

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［3］ 李長(zhǎng)冬，胡新麗．滑坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)及治理工程設(shè)計(jì)軟件Slpoe Designer［J］．地質(zhì)科技情報(bào)，2006，25（1）：95－98．（LIChang dong，HU Xin li．Slope Designer：An incorporate software for landslide stability evaluation and improvement design［J］．Geological Science and Technol ogy Information，2006，25（1）：95－98．（in Chinese））

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［5］ 勵(lì)國(guó)良．錨索抗滑樁的設(shè)計(jì)計(jì)算及其試驗(yàn)驗(yàn)證［C］∥滑坡文集（第10集）．北京：中國(guó)鐵道出版社，1993：

121－131．（LIGuo liang．Design and experimental veri fication of friction pile with prestressed cable［C］∥Land slide Collected Works．V（10）．Beijing：People Railway Publishing House，1993：121－131．（in Chinese））

［6］ 桂樹強(qiáng)．預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁設(shè)計(jì)與計(jì)算方法研究及工程應(yīng)用［D］．北京：中國(guó)地質(zhì)大學(xué)，2003．（GUI Shu qiang．Calculating and design method and their applica tions of stabilizing pileswith prestressed anchor cables in landslides remediation works［D］．Beijing：China Univer sity of Geosciences，2003．（in Chinese））

［7］ 劉小麗，周德培，楊 濤．預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁設(shè)計(jì)中確定錨索預(yù)應(yīng)力值的一種方法［J］．工程地質(zhì)學(xué)報(bào)，2002，10（3）：317－320．（LIU Xiao li，ZHOU De pei，YANG Tao．A method for computing the prestressing force of the anti slide pile with prestressed cable［J］．Journal of Engineering Geology，2002，10（3）：317－320．（in Chinese））

［8］ 劉小麗，周德培，楊 濤．預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)法［J］．西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2002，37（5）：491－495．（LIU Xiao li，ZHOU De pei，YANG Tao．Dynamic designmethod for friction pilewith prestressed cable［J］．Journal of Southwest Jiaotong University，2002，37（5）：491－495．（in Chinese））

［9］ 劉衛(wèi)民，尉學(xué)勇，蔡慶娥．關(guān)于預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁設(shè)計(jì)的思考［J］．路基工程，2006，125（2）：48－51．（LIU Wei min，YU Xue yong，CAIQing e．Thinking about the design of the anti－slide pile with prestressed cable［J］．Subgrade Engineering，2006，125（2）：48－51．（in Chinese））

［10］鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院．抗滑樁設(shè)計(jì)與計(jì)算［M］．北京：人民鐵道出版社，1983．（The Second Survey and Design Institute of China Railways．Design and Calcula tion of Anti slide Pile［M］．Beijing：People Railway Pub lishing House，1983．（in Chinese））

（編輯：曾小漢）

長(zhǎng)江科學(xué)院環(huán)境巖土工程物理模型實(shí)驗(yàn)室可行性研究報(bào)告審查會(huì)順利召開

2010年4月13日，長(zhǎng)江水利委員會(huì)在武漢主持召開了《長(zhǎng)江科學(xué)院環(huán)境巖土工程物理模型實(shí)驗(yàn)室可行性研究報(bào)告（代項(xiàng)目建議書）》內(nèi)部審查會(huì)。參加會(huì)議的有：長(zhǎng)江委規(guī)劃計(jì)劃局、長(zhǎng)江工程建設(shè)局、長(zhǎng)江設(shè)計(jì)院、長(zhǎng)江科學(xué)院、武漢市建筑設(shè)計(jì)院等單位的領(lǐng)導(dǎo)、專家與代表。

會(huì)議由長(zhǎng)江委規(guī)劃計(jì)劃局劉聯(lián)兵處長(zhǎng)主持，長(zhǎng)江科學(xué)院汪在芹副院長(zhǎng)，長(zhǎng)江委規(guī)劃計(jì)劃局鄧建華調(diào)研員等20余人參加了會(huì)議。與會(huì)人員聽取了設(shè)計(jì)單位關(guān)于可研報(bào)告的匯報(bào)，并進(jìn)行了充分的討論和研究，形成了初步審查意見。該項(xiàng)目的實(shí)施，將為水利部巖土力學(xué)與工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行復(fù)雜環(huán)境巖土工程問題研究提供先進(jìn)手段，促進(jìn)相關(guān)學(xué)科領(lǐng)域的拓展，培養(yǎng)高端人才，進(jìn)一步提升長(zhǎng)江科學(xué)院在巖土工程領(lǐng)域的地位。

長(zhǎng)江科學(xué)院將根據(jù)形成的審查意見，積極會(huì)同設(shè)計(jì)單位盡快完善可研報(bào)告，擇日上報(bào)長(zhǎng)江水利委員會(huì)。

（摘自《長(zhǎng)江水利科技網(wǎng)》）

Development and Application of General Design Software of Prestressed Anchor（Common）Slide resistant Pile

YU Xue yong1，2，YU Lin qing2，LIUWei min2，CAIQing e2，ZHAO Dong2
（1．Institute of Highway，Chang’an University，Xi’an 710064，China；2．Xi’an China Highway Geotechnical Engineering CO，LTD，Xi’an 710075，China）

The total structure，main functions and key techniques of general design software of a prestressed anchor（common）slide resistant pile are introduced briefly．On the basis of the AutoCAD，and by using object oriental program design language，such as Visual Basic，Visual Lisp etc．，the software can constructe a geologicalmodel simulating a slidemass，which can divide slope body into slices automatically，and acquirie geometry parameters of each slice for stability calculation automatically．It is very easy to complete the work flow from constructing slope model to computing slope stability and finishing the design of the slide resistant pile using the system．The results obtained by means of engineering examples tests show that it has such many advantages compared with the same kinds of software so as to beworthily spreaded，which include simplemodeling，convenient operation，high automa tion，reliable result and quick export etc．

prestressed anchor；anti slide pile；landslide；design software； visualization

TU457；TP311．52

A

1001－5485（2010）05－0058－06

2009 01 29；

2009 09 10

尉學(xué)勇（1977 ），男，山西襄汾人，工程師，博士研究生，主要從事地質(zhì)災(zāi)害整治等方面的研究，（電話）13572256400（電子信箱）yuxy＠chi－geo．com。